3. Wichtige Warnung von Geologieingenieuren für den Flughafen

22/10/2014 BAHN, Allgemeines, SCHLAGZEILEN
  1. Wichtige Warnung von Geologieingenieuren für den Flughafen: Geologieingenieure, 3. Sie wiesen darauf hin, dass der Flughafen aufgrund der Tatsache, dass es sich bei dem Flughafen um eine Bergwerks- und Seenregion handelt, nicht für den Bau großer Flughäfen geeignet ist, und warnten vor möglichen Dellen.
    Istanbul 3, das in der Gegend zwischen den Dörfern Akpınar und Yeniköy an der Kreuzung Arnavutköy-Göktürk-Çatalca am Terkos-See gebaut wurde. der Boden des Flughafens ist nicht angemessen.
    Geological Ingenieure Projekt, auch abgeschlossen; Es wird vorgeschlagen, eine Möglichkeit von Längen mit 3 500 4 tausend tausend Meter breit 100 60 6 Meter vom völligen Zusammenbruch in horizontaler und vertikaler Richtung hin, wie in der geplanten Landebahn durchgeführt.
    TMMOB-Kammer für geologische Ingenieure Zweigstelle Istanbul, 3. vervollständigte den Bericht über den ausgewählten Bereich für den Flughafen.
    In dem Bericht; 3. In der Nähe des Sees von Durusu (Terkos) an der Schwarzmeerküste, an dem der Flughafen gebaut wird, sind ausführliche Informationen über die Fläche von 7 Tausend 594 Hektar und die entsprechenden Arbeiten erforderlich.
    „Ungefähr ein Drittel der Fläche ist mit natürlichen Eichen- und Buchenwäldern bedeckt. Die Gesamtwaldfläche beträgt 6 Tausend 172 Hektar.
    Der Rest ist Kohle und ungeprüft, unkontrolliert, primitiv und oft aufgegeben Kohle- und Sandsteinbrüche. Registriertes Bergwerk 2 Tausend 670 Hektar.
    Bis vor kurzem bestand die Landschaft eines Flugzeugs aus diesen Gebieten aus zahlreichen unregelmäßigen Hügeln und Gruben.
    Als die Gruben von Bergbaubetrieben, die sich im Laufe der Zeit mit Wasser füllten, verlassen wurden, wurden sie zu künstlichen Seen; und die Haufen Kohle- und Sandabfälle wurden durch Aufforstung in Hügel verwandelt.
    In dieser Region wurden große und kleine 66-Seen identifiziert. Nur einer der Seen in der Region ist ein natürlicher See.
    Erdrutschgefahr
    Die geologische und tektonische Struktur des für den Flughafen ausgewählten Bereichs bietet Alarme, die zeigen, dass diese Region nicht für den Flughafenbau geeignet ist.
    Einige Daten, die auch ein Nichtfachmann sehen kann, sind: künstlich geformte Seen und Hügel in stillgelegten Kohlefeldern; Übermäßiger Aushub und Befüllung zur Beseitigung dieser topographischen Barrieren; Entwässerung bestehender künstlicher Seen; Vorhandensein wassergesättigter Sedimente am Fuß der 66-Seen; oberflächliche und tiefe Erdrutsche; plötzliche Ansiedlungen, Verflüssigungsrisiken, Ungewissheit des Grundwasserspiegels; der Zustand der stillgelegten Kohle- und Tongebiete ohne Sanierung, sowohl die wassergesättigten Einheiten, die ihre geologische Besiedlung noch nicht abgeschlossen haben, als auch die Qualität der normalen konsolidierten Einheiten, die die Projektbelastung nicht erfüllen werden, und die Stabilisierung der geplanten Füllungen auf der Höhe von 105 m.
    Schleim von Seen
    Der Bau des Flughafens in der Region mit all diesen strukturellen Schwächen und des Flughafens selbst wird auch tödliche Schäden an der Pflanzenflora, dem Ackerland und dem natürlichen Leben oberhalb des 50 in der Nähe verursachen.
    Wir weisen darauf hin, dass diese Nachteile und Vorbehalte im endgültigen UVP-Bericht vom April-2013 deutlich zum Ausdruck gebracht werden.
    Schleimdicke, bis zu 6,5 Meter, vor allem in großen Seen; Abfälle großer Mengen oberflächenreicher Sedimente und loser Abfälle sind nur einige der gefährlichen Eigenschaften des Bodens.
    Aus den oben genannten Gründen wurde der feste Boden trotz der Tatsache, dass bei den Sondierungen auf der Baustelle mehrere zehn Meter schlammiger Ton eingespart wurden, nicht erreicht. “
    Die erste Etappe wird die 2017-Strecke sein, die am neuen Flughafen, der bei 60 in Betrieb gehen soll, voneinander unabhängig sein wird.
    3 zwischen Yeniköy und Akpinar Dörfern gemacht. Böden aus der Umgebung des Flughafens wurden von Ingenieuren untersucht.
    Im Laufe der Zeit fällt Säure aus
    TMMOB-Kammer für geologische Ingenieure Zweigstelle Istanbul, 3. vervollständigte den Bericht über den für den Flughafen ausgewählten Bereich.
    In dem Bericht heißt es: terk Das Projektgebiet ist ein stillgelegter Kohlebergwerksstandort. Diese Kohlen enthalten Pyritmineralien (FeS2). Pyrit reagiert mit freiem Sauerstoff, um leicht und schnell zu Säure zu reagieren. Pyritmineral wird unkontrolliert und ohne Schutzmaßnahmen in die Natur freigesetzt und 3. Die Zusammensetzung der Materialien am Boden der mineralischen Gruben ist reichlich vorhanden, die sich in großen und kleinen Seen in den Bergwerksabfällen bilden, die die Hügel in der Region bilden, in der der Flughafen gebaut wird. In der sauren Umgebung, die durch die Zersetzung des Pyritminerals im Laufe der Zeit gebildet wird, ist die Anwesenheit von schweren Sedimenten und Ablagerungen in carbonathaltigen Materialien sehr hoch. Um Landebahnen und Vorfelder erstellen zu können, werden etwa 2,5 Milliarden Kubikmeter Material verwendet, um Dicken bis zu 105 Metern aufzufüllen. Es ist nur möglich, diesen Boden zu tragen, ohne dass der dicke Spachtel darauf einstürzt.

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