Wissenschaftliche Lösung für Metrobus-Dichte von TUBITAK

Wissenschaftliche Lösung für die Metrobus-Dichte von TÜBİTAK: TÜBİTAKs IETT für das im Massentransportmodell von Metrobus-Linien umgesetzte Projekt „Metrobus Capacity Increase and Flexible Public Transportation Model“ verkürzte die Wartezeiten.

TUBITAK verbunden Türkei Industrial Management Institute (TÜSSİDE) durch das Projekt des ersten Schenkels des Systems Metrobus durchgeführt, die den Kontext der Erhöhung der Kapazität der Forscher bildet, machte er die Reise in der ersten Analyse.

Die Haltestellen und die Haltestellen sowie die Anforderungen der Passagiere wurden bewertet, an welchen Haltestellen und an welchen Haltestellen. Nach der Bestimmung des Abstands zwischen den Metrobussen und dem Abstand zwischen Haltestellen, der statistischen Analyse der erhaltenen Daten, der Modellierung des Systems mit wissenschaftlichen Methoden und dem Testen des Modells durch Simulation wurden zwei neue Linien eingesetzt.

Projektmanager Fahrettin Eldemir, sagte in einer Erklärung an die AA-Korrespondent, Metropolitan intensive Nachfrage, um die Forderung von IETT zu erfüllen, um die Kapazität zu erhöhen, um sich bei TÜBİTAK TÜSSİDE zu bewerben.

Nach dem zwischen den beiden Institutionen unterzeichneten Protokoll überlegten sie, wie sie dieses Problem lösen können, ohne die sehr hohen Infrastrukturkosten zu belasten. Eldemir sagte, sie versuchten, eine nützliche Lösung zu finden, indem sie sich mit dem Planungsproblem wissenschaftlich befassten.

Die durchschnittliche Anzahl der Passagiere pro Tag im Metrobus 800 wird tausend sein

Eldemir gab an, dass zu Beginn des Projekts 407 Fahrzeuge an der U-Bahn-Linie arbeiteten und diese Zahl später auf 450 anstieg und dass eine Erhöhung der Anzahl der Direktbusse keine Lösung sei.

Eldemir erklärte, dass sie mit durchschnittlich 700 Fahrten pro Tag begonnen hätten und dass die durchschnittliche Anzahl der Passagiere bis November 2013 auf 780 gestiegen sei: „Diese Zahl erreichte im März den Stabilisierungsgrad, da die Kapazität bis zum letzten Punkt genutzt wurde. Eine intensive Nachfrage wird im Oktober wieder beginnen. "Wir schätzen, dass die täglichen Durchschnittszahlen in Metrobus 800 erreichen werden."

Vor allem, wenn sie das Projekt beginnen CevizliElder, der darauf hingewiesen hat, dass über die von IETT in den Abschnitten zwischen Bağ und Şirinevler geleisteten Dienste hinaus eine Nachfrage besteht, fuhr mit folgenden Worten fort:

Ik Zuerst haben wir uns angesehen, wie wir Busse besser auf Linien verteilen können. Wir haben alle möglichen Linienkombinationen in ein mathematisches Modell eingefügt und wollten die Lösung völlig ohne Eingriff lösen.

Das Modell bot uns neue Linien. Wir haben uns die angesehen, die in diesen neuen Zeilen angewendet werden können. Es wurde genauer analysiert. Wie sich die Passagierbewegungen verändern, was in die Zukunft resultiert, wurden alle analysiert.

Es wurden Simulationen durchgeführt, bis es sicher war, dass wir, anstatt die vom mathematischen Modell vorgegebene Lösung direkt zu akzeptieren, Sensitivitätsanalysen durchgeführt und diese teilweise auf dem Feld implementiert haben

Wir haben die Anzahl der Übertragungen unter der 18-Ablage verringert

Fahrettin Eldemir erklärte, dass die Linien Söğütlüçeşme-Avcılar und Beylikdüzüüüü-Zincirlikuyu während der Implementierungsphase in die Metrobuslinie aufgenommen wurden. 720 nutzte die 200-Bin-Übertragung von tausend Fahrten. Wir glauben, dass wir diese Transferzahlen auf weniger als 18 bin düşünüy reduziert haben.

Eldemir sagte: „Es gab Zeiten, in denen 108 Prozent der auf der verkehrsreichsten Linie angebotenen Kapazität erreicht wurden.“ Jetzt wird diese Dichte in der Spitzenzeit bei 94 bis 95 Prozent bleiben. Mit anderen Worten, der Passagier, der am verkehrsreichsten Bahnhof wartet, kann nicht in den Bus einsteigen, weil er voll ist.

Eldemir, das System sei noch nicht mit allem gelöst worden, der Transfer der Passagiere von der Metrostation sei mehr Şirinevler und Yenibosna, diese Stationen sollten in unterschiedlichen Lösungen betrachtet werden, fügte er hinzu.

Die Reisezeit der Passagiere versteifte sich

Mumin Kahveci, General Manager von IETT, sagte, dass sie mit TÜBİTAK TÜSSİDE zusammengearbeitet haben, um das öffentliche Verkehrsnetz zu verbessern und sicherzustellen, dass die Passagiere in kürzerer Zeit am Ziel ankommen und sicherer reisen.

Kahveci, der erklärte, dass die erste Phase des Projekts darauf abzielte, die Fahrzeit im Metrobus zu verkürzen und die Effizienz und Sicherheit zu erhöhen, sagte er:

Der erste Schritt wurde begonnen. Die Menschenmenge in der Linie Beylikdüzü-Zincirlikuyu nahm ab. Von Sogutlucesme bis Avcilar können unsere Passagiere ohne Unterbrechung reisen. Die Betriebsbedingungen der Treiber haben sich etwas verbessert. Dies war eine wirtschaftliche Ersparnis für uns und die Reisezeit der Passagiere wurde verkürzt

Kahveci betonte, dass sie im Rahmen der zweiten Phase des Projekts die Optimierungsarbeiten für die 750-ÖPNV-Linie in Istanbul begonnen habe, und erklärte, dass sie weiterhin vom Wissen und der Erfahrung von TÜBİTAK bei der Verbesserung der Fahrzeugtechnologie und intelligenter Transportsysteme profitieren werden.