Metrobus-Vorschlag für den Bursa-Verkehr: Turan Alkan, Student am Institut für Wissenschaft und Technologie der Bahçeşehir-Universität, führte eine Metrobus-Linienforschung für Bursa durch.
Turan Alkan, der seine Masterarbeit verfasste, erklärte, dass beim Bau des Metrobus Kleinbusse und Terminalbusse abgeschafft und jährlich 2.5 Millionen Liter Kraftstoff eingespart würden.
Alkan stellte fest, dass die Ahmet-Hamdi-Tanpınar-Straße und die Çekirge-Straße aufgrund ihrer vorhandenen Straßenbreite, Straßenlänge und Steigung nicht für Metrobusse geeignet waren. Er kam zu dem Schluss, dass die Straße Yeni Yalova Yolu aufgrund der Geradheit der Straße und ihrer Passagierkapazität am besten für Metrobus geeignet sei.
Metrobus-Korridor; Alkan erklärte, dass es in Gökdere Meydancık beginnen und entlang der Yeni Cumhuriyet-Straße, der Kemal Bengü-Straße, der Haşim İşcan-Straße, der Fevzi Çakmak-Straße, der Kıbrıs Şehitleri-Straße und der Yeni Yalova Yolu-Straße weitergehen und am Bursa Intercity Bus Terminal enden werde. Die Weglänge der Strecke beträgt 11 m. Sie beträgt 330 m und die Gesamtlänge der Hin- und Rückfahrt beträgt 22 680 m. Metrobus nutzt dieselben Verkehrsadern, ohne bei der Abfahrt und bei der Rückkehr unterschiedliche Routen zu nehmen. „Durch den Einsatz von 16 Fahrzeugen auf der Strecke können täglich 4 Ringfahrten im 255-Minuten-Takt durchgeführt werden.“ er sagte.
Turan Alkan wies darauf hin, dass Umsteigestationen gebaut werden sollten, die in die Straßenbahnlinie T1 und die nostalgische Straßenbahn integriert werden sollten, und gab folgende Informationen: „Ich habe die Verbindung des Metrobus-Korridors mit den Schienensystemen, Umsteige- und Verbindungspunkten untersucht. Auf der ersten Route können Sie in Gökdere Meydancık zwischen dem Metrobus und der nostalgischen Straßenbahn umsteigen. An der Kreuzung Gökdere können Sie zwischen Metrobus und Stadtbahn umsteigen. Die Bursa Near East Ring Road verbindet sich mit der Yeni Yalova Street. „Auf dieser Straße sollte es ein Umsteigezentrum zwischen dem Metrobus- und dem Bussystem geben, damit der Transport einfacher wird.“
„TERMINALBUSSE WERDEN ENTFERNT“
Alkan erklärte, dass der Punkt, an dem der Metrobus-Korridor endet, das Terminal sein wird, und fuhr wie folgt fort: „Dieser Punkt kann als Transfer- und Bewegungszentrum für die organisierte Industriezone Demirtaş sowie die Stadtteile Demirtaş, Ovaakça und Alaşar genutzt werden.“ Entsprechend dem betreffenden Korridor werden täglich durchschnittlich 242 Passagiere mit Buslinien befördert, ohne die Fahrten im Schienennetz. Darüber hinaus werden täglich 237 Passagiere auf den Kleinbuslinien der Nordregion befördert. „Mit einer Metrobuslinie, die die Yeni-Yalova-Straße abdeckt, werden einige der Buslinien, die den Überlandbusbahnhof vom Stadtzentrum und anderen Teilen der Stadt aus bedienen, entfernt, während die Routen anderer möglicherweise geändert werden.“
Alkan betonte außerdem, dass Kleinbusse in den Regionen Panayır, Alaşar und Ocaakça aus dem Verkehr gezogen werden.
„2 MILLIONEN LITER KRAFTSTOFFSPARUNG JÄHRLICH“
Turan Alkan stellte fest, dass auf diese Weise jährlich 2 Millionen 431 Tausend 660 Liter Kraftstoff eingespart werden und die Menge des in die Natur freigesetzten Kohlendioxids um 6 Millionen 161 Tausend 828 Liter sinken wird. Alkan erklärte, dass die Öffentlichkeit das Metrobus-System effektiver nutzen könne, indem an den Bahnhöfen kostenlose Fahrradparkplätze geschaffen würden, und sagte, dass die Fahrzeiten durch den Metrobus-Korridor verkürzt würden.
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