Der Fall des Unfalls am Bahnübergang in Mersin

Klagen gegen Level Passage in Mound: Prozess gegen einen Kleinbusfahrer und einen Barriere-Offizier, der wegen Unfällen mit 12 wegen einer Kollision zwischen Zug und Servicewagen vor Gericht gestellt wurde

Bei der Kollision des Zuges mit dem Dienstkleinbus starben 12 Menschen an den Folgen des Unfalls. Die Gerichtsbehörde forderte eine erneute Untersuchung am Bahnübergang, an dem sich der Unfall ereignete.

Bei der zweiten Anhörung des Falls vor dem 1. Obersten Strafgericht in Mersin waren die verhafteten Angeklagten, der Barrier Officer Erhan Kılıç und der Kleinbusfahrer Fahri Kaya, Verwandte derjenigen, die bei dem Unfall ihr Leben verloren hatten, und die Anwälte der Parteien anwesend.

Angeklagte in der Verteidigung der Verteidigung des Lieferwagens, der Stopp des Minibusses, um den Knopf anzuhalten, um die Barriere abzusenken, behauptete das Fahrzeug unter den Barrieren, dass es passiert sei.

Der Minibusfahrer Fahri Kaya hingegen argumentierte, dass er sich des Unfalls nicht schuldig gemacht habe und sagte: „Die Barriere war offen und ich musste passieren. Der Anwalt des anderen Angeklagten fragte: "Ich mache das seit drei Jahren, weil ich die Barriere und die Zugzeiten nicht kenne." Meine Arbeitszeiten sind nicht immer gleich. Am Morgen fiel der Zug selten zusammen. Hier bin ich ein Opfer, meine Familie ist in einer schwierigen Situation. Ich hatte ein neues Kind, sie haben niemanden, um den sie sich kümmern müssen. Ich möchte meine Freilassung “, sagte er.

• "Der Unfall ereignete sich sofort mit dem Klang der Hupe"

Einer der in die Halle gerufenen Zeugen, Şuayip Toprak, erklärte ebenfalls, er verteile Brot und er habe den Unfall auf dem Weg zurück zum Arbeitsplatz miterlebt. Er sagte: „Ich hörte die Hupe des Zuges etwa 50 Meter vor der Zugstraße in Richtung meines Arbeitsplatzes. Aufgrund meines Standorts ist der Zug, der von Mersin nach Tarsus fährt, aufgrund der seitlichen Wagen nicht sichtbar. "Es war sofort, dass der Zug den Minibus mit dem Geräusch einer Hupe traf."

Toprak sagte, er könne sich nicht erinnern, ob die Schranke während des Unfalls geöffnet war und er sah, dass die Schranke bei seiner Ankunft an der Unfallstelle gelandet war und dass er den Verletzten geholfen hatte.

Auf die Frage seiner Anwälte, ob die Wagen an den Seiten die Sicht der Fahrer versperrten, sagte Toprak: „Am Tag des Vorfalls war ein Wagen der Firma Reysaş etwa 15 Meter entfernt. Dieser Wagen stand an der Seite des Zuges. "Es ist dem Fahrzeug nicht möglich, den Zug zu sehen, ohne auf die Schienen zu steigen."

Der Zeuge Bekir Gözüsarı sagte, dass er in der Werkstatt in der Nähe der Unfallstelle gearbeitet habe, den Unfall als Folge des Lärms bemerkt und Kleinbusse in der Luft fliegen sah.

Gözüsarı behauptete, er habe gesehen, dass die Barriere offen war, als er zur Unfallstelle ging, und sagte: „Als ich an der Unfallstelle ankam, fuhr ein Fahrzeug durch den Bahnübergang. "Ich habe gesehen, wie die Barrieren nach dem Passieren auf halber Strecke auf und ab gingen."

Die Frage, ob die Wagen auf den Schienen die Sicht der Fahrer behindern: „Sie können den Zug nur 2 oder 2,5 Meter vor der Straße vom Standort der Wagen aus sehen. Nachdem Sie es gesehen haben, können Sie nur noch Gas geben und überqueren. Wenn die Barriere geschlossen ist, können Sie die Eisenbahn sowieso nicht betreten. “

Servet Celik, einer der Arbeiter, die den Unfall überlebt haben, behauptete, dass die Schranke den Zuglärm und das Hupgeräusch des Zuges nicht hörte.

• "Barrier Officer erhielt alle Schulungen"

Vor Gericht, der ersten Anhörung des Prozesses am 11. Juli, Verteidiger des Antrags, der Barrier Officer Erhan Schwert der Bildung und Arbeitszeiten Republik Türkei zur Klärung der Staatsbahnen (TCDD), wurde die Antwort des gesendeten Typs gelesen.

In der Antwort wurde angegeben, dass Kılıç alle seine Schulungen erhalten und sein Praktikum abgeschlossen hat und dass er nach dem Prinzip von 12 Stunden Arbeit und 24 Stunden Ruhe gearbeitet hat. In dem Artikel wurde auch betont, dass kein Antrag bei TCDD gestellt wurde, wonach Wagen in der Nähe des Bahnübergangs Fahrzeuge auf der Straße verhindern.

Das Gericht entschied, die Inhaftierung der Angeklagten, der Wagen, fortzusetzen, um festzustellen, ob die Sicht des Fahrers auf die Hindernisse, um festzustellen, ob die Sachverständigen am Unfallort Zeugen aussagen, um die Anhörung zu verschieben.

Am 20. März starben im zentralen Mittelmeerraum 12 Menschen, 3 Menschen wurden verletzt, XNUMX Menschen wurden verletzt, und der Barrier Officer und der Minibusfahrer wurden infolge der Kollision zwischen dem Personenzug und dem Lieferwagen am Bahnübergang festgenommen.