Der Eurasien-Tunnel erreichte 920 Meter: Es wurde berichtet, dass das Eurasien-Tunnelprojekt (Istanbul Strait Road Tube Crossing), das die Entfernung zwischen Kazlıçeşme und Göztepe auf 15 Minuten reduzieren soll, 920 Meter erreichte und seismische Dichtungen installiert wurden, um die Erdbebenresistenz zu erhöhen.
Premierminister Ahmet Davutoğlu und der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation Lütfi Elvan untersuchten die Arbeiten im Rahmen des Eurasien-Tunnelprojekts, das erstmals die Kontinente Asien und Europa unter dem Meeresboden mit einem Straßentunnel verbinden wird.
Davutoğlu erhielt Informationen von Elvan und Yapı Merkezi Holding Chairman Ersin Arıoğlu, Seok Jae Seo, CEO von ATAŞ, und Mustafa Tanrıverdi, stellvertretender General Manager von ATAŞ.
Premierminister Davutoğlu sprach am Ende seiner Erklärung nach seinen Ermittlungen auf Englisch mit Seo, dem CEO von ATAŞ.
Davutoğlu sagte zu Seok Jae Seo: „Du musst Türkisch lernen“ und sagte: „Ich lerne“. Er sagte scherzhaft: „Wenn das Projekt abgeschlossen ist, sprechen wir Türkisch mit dir. Ich werde dich testen “, sagte er.
- SPEZIELLE SEISMISCHE DICHTUNGEN ZUM SCHUTZ GEGEN ERDBEBEN
Nach Angaben der Behörden blieben bei den Ausgrabungen mit der speziell für das Projekt entwickelten Tunnelbohrmaschine 920 Meter zurück. Darüber hinaus wird das Erdbebenschutzdesign auf höchster Ebene im Eurasien-Tunnelprojekt angewendet, da sich die Istanbuler Straße in einem erdbebengefährdeten Gebiet befindet. In diesem Zusammenhang werden in Japan hergestellte seismische High-Tech-Dichtungen installiert, um die Erdbebenbeständigkeit des Tunnels zu erhöhen.
Die Installation der ersten seismischen Abdichtung wurde auf 852. Meter abgeschlossen. Die zweite Dichtung wird am 380. Meter montiert. Seismische Dichtungen verhindern strukturelle Schäden am Tunnel, der sowohl durch den weichen als auch durch den felsigen Boden unter dem Meeresboden führt.
- Es schreitet 8-10 Meter pro Tag voran
Die Tunnelmaschine, die auf anatolischer Seite zu arbeiten begann, bewegt sich im Durchschnitt um 25-8-Meter pro Tag, indem sie den Boden unter dem 10-Meter aushebt und die Innenwände bildet.
Neben Tunnelbauarbeiten am Bosporus werden auch Anstrengungen unternommen, um die bestehenden Straßen auf europäischer und asiatischer Seite zu verbessern und auszubauen, Unterführungen und Überführungen für Behinderte sowie Fußgängerüberwege zu bauen.
Im Eurasia Tunnel Project werden auch die Arbeitsschutzvorschriften vollständig umgesetzt und regelmäßige Schulungen zu diesem Thema durchgeführt.
- ZWEI SEITEN VON ISTANBUL BOSPHORUS WERDEN ZUM ERSTEN MAL MIT DEM AUTOBAHNTUNNEL VERBUNDEN
Das Projekt wird die asiatische und europäische Seite mit einem Straßentunnel unter dem Meeresboden verbinden. Der Eurasien-Tunnel, der auf der Strecke Kazlıçeşme-Göztepe verkehren wird, auf der in Istanbul viel Verkehr herrscht, erstreckt sich über eine Gesamtstrecke von 14,6 Kilometern. Während 5,4 Kilometer des Projekts unter dem Meeresboden gebaut werden, wird ein zweistöckiger Tunnel gebaut, während auf einer Gesamtstrecke von 9,2 Kilometern auf europäischer und asiatischer Seite Straßenausbau- und Verbesserungsarbeiten durchgeführt werden.
Die Reisezeit wird auf der Strecke, auf der in Istanbul sehr viel Verkehr herrscht, von 100 Minuten auf 15 Minuten verkürzt, und es wird eine sichere und komfortable Fahrt angeboten. ATAŞ, der das Projekt entwerfen und bauen wird, wird den Betrieb des Tunnels für 24 Jahre und 5 Monate übernehmen.
Aus öffentlichen Mitteln werden keine Ausgaben für Projektinvestitionen getätigt. Nach Abschluss des Betriebszeitraums wird der Eurasien-Tunnel der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Das Projekt wird mit einer Finanzierung von rund 1.3 Milliarden Dollar mit dem Build-Operate-Transfer-Modell realisiert. Für die Investition wurde ein internationales Darlehen in Höhe von 960 Millionen Dollar bereitgestellt. 285 Millionen Dollar Eigenkapital wurden von Yapı Merkezi und SK E & C bereitgestellt.
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