Das Underwater Stone Dull Leveling System wurde mit Unterstützung von TUBITAK entwickelt. Mit dem TÜBİTAK-geförderten Projekt wurde ein System entwickelt, um die Steingussarbeiten der İzmit Bay Crossing Bridge auf dem Tiefseeboden durchzuführen. Mit dem entwickelten System wurden die voraussichtlich acht Monate dauernden Arbeiten in zwei Monaten abgeschlossen.
Die Arbeiten an der Hängebrücke zmit Bay Crossing, dem wichtigsten Kreuzungspunkt des Autobahnprojekts Gebze-Orhangazi-İzmir, werden fortgesetzt, wodurch der Straßentransport zwischen Istanbul und zmir auf 3,5 Stunden verkürzt wird. Bei Inbetriebnahme der Brücke verkürzt sich die Transportzeit von ca. 1,5 Stunden auf 6 Minuten. Für die Hängebrücke, die mit einer mittleren Spannweite von 550 Metern und einer Länge von 2 Metern die viertgrößte der Welt sein wird, wurde ein Steingusssystem auf dem Tiefseeboden entwickelt. Der Maschinenbauingenieur Tamer Gerçek gab Auskunft über das erstmals in der Türkei mit Unterstützung von TÜBİTAK TEYDEB entwickelte System und erklärte, dass das Projekt im Bereich des Transportwesens sehr wertvoll sei.
Heute stellt ein wesentlicher Teil der technischen Anwendungen im Bereich Wasser (See, Fluss, Fluss usw.) und am Meeresboden die Erkenntnis dar, dass die Realisierung der realen, ve Brücken- und Unterwasserrohrtorenkonstruktion der Füße, des Sees, des Bachbettes oder des Meeresbodens ungeschützt platziert wird es ist keine frage. Einige spezielle Methoden werden beim Bau der Fundamente der Brückenpfeiler verwendet, die sich am See, Fluss oder Meeresboden befinden. Eine dieser Methoden ist die Methode des Caissons (der als Stahlbetonpylone aufgebaut ist und als Schuhfuß dient). Bei den Konstruktionen, bei denen diese Methode verwendet wird, müssen die Caissons auf der glatten Oberfläche des Meeresbodens platziert werden. Um eine glatte Oberfläche am Meeresboden zu schaffen, ist ein flacher und glatter Lagerdeckel parallel zur Meeresoberfläche aus großen und kleinen (1-10 cm) Steinen in Höhe des Bereiches, in dem der Senkkastenboden steht, und in einer bestimmten Höhe, dem Senkkastenbett, aufgebaut.
Die Feststellung, dass die Steine parallel zur Meeresoberfläche liegen, ist wichtig für die Stabilität der Brücke. Ar Als Ergebnis unserer Forschungs- und Entwicklungsstudien haben wir ein System namens ün ULE önemli entwickelt. Mit diesem System fixieren wir die Steine, die gegossen werden, damit die Caissons richtig auf der Basis sitzen. Mit dem Stone-Pour-System sind die Steine nicht glatt und dann werden diese Steine mit Hilfe eines Messers unter dem 40-Meter des Meeres eingeebnet. Auf den Nivelliersteinen (Kiesen) sitzen die Caissons. Wenn die Nivellierfläche nicht glatt ist, gibt es ein Problem der Steilheit im Senkkasten
ulei die sehr geringe Größe der im Marmaray verwendeten Stimmen Tatsächlich sagte er, dass ein System dieser Größe zum ersten Mal in der Türkei Izmit Bay Crossing Suspension Bridge verwendet wird. Wahrheit: „Mit diesem von uns entwickelten System haben wir unsere Arbeit in kürzerer Zeit als gewöhnlich abgeschlossen. Die Arbeiten, die in etwa acht Monaten abgeschlossen sein werden, sind in zwei Monaten abgeschlossen. Ohne dieses Projekt würden wir Dinge mit dem Taucher machen. Es ist sehr schwierig mit dem Taucher 40 Meter unter dem Meer zu arbeiten. Oder wir machen das mit Systemen aus dem Ausland. Dies würde die Kosten 3-4 mal erhöhen. Wir haben auch Importe verhindert, indem wir dies lokal entwickelt haben. “
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