60 Thousand Things Istanbul und Ankara Metro für Passagier 10 Tausend Passagiere, die Carries: Euphrat Development Agency von der Werkstatt 'Verkehr in Growing Cities' im Abschlussbericht durchgeführt, pro Stunde 50-60 Tausend Passagiere geplant Stunden Ankara und Istanbul Metro durchschnittlich 10-15 Tausend Passagiere befördert, es blieb unter der Solleffizienz festgelegt ist.
In der Konferenzhalle der Handels- und Industriekammer von Elazığ wurde vom Fırat Development Agency Development Board mit Sitz in Malatya ein Workshop zum Thema "Verkehr in wachsenden Städten" veranstaltet.
Vorsitzender des Verwaltungsrats Dr. Der Workshop, der von İbrahim Gezer geleitet wurde, konzentrierte sich auf Siedlungs- und Transportbedürfnisse, Transportprobleme von Städten, moderne Transportrichtlinien und Transportplanungsprozesse. In der Abschlusserklärung des Workshops, die über 3-Stunden dauerte, wurden wichtige Erkenntnisse zu Verkehrs- und Transportproblemen in Städten dargestellt. In der Erklärung, dass die Nutzung von Kraftfahrzeugen aufgrund der täglichen wirtschaftlichen Aktivitäten in den Städten zunahm, stieg die Wohnraumdichte in den Städten von der Umgebung zum Zentrum, während sich das Problem des Straßenverkehrs in der Stadt verschärfte.
Zur Lösung der Verkehrsprobleme für lokale Regierungen Straßenbahn 7 Tausend Passagiere pro Stunde Kapazität, Stadtbahnsystem für 10 Tausend Passagiere wurde gesagt, dass 15 Tausend und über U-Bahn-System für die Anzahl der Passagiere gebaut hat.
Aufgrund des Verkehrsproblems, insbesondere in einigen Städten Europas, wurde die Stadt für das Eintrittsgeld bezahlt oder es werden Fahrradtransportsysteme angewendet.
Es ist in vielen Städten in der Türkei als Parkplatz von 50 der Prozent der zentralen Straßen verwendet wird, stellte die Erklärung, dass in diesem Fall der Verkehr durch den Missbrauch bestehender Straßen verursacht, die Beschwerden zum Ausdruck gebracht wurden Faktoren bedeutungslos geworden.
‚In unserem Land, anstatt billiger zurückgreifen und leichter zu lokalen Regierungen zu messen wenden sich an teurer und nicht genug auf das Projekt betrachtet, ist es Verschwendung von Ressourcen führt zu Ineffizienz und Umweltfragen„, die so genannte Erklärung,‘Schienentransportsystem in unserem Land verbreitet sich rasch. Allerdings sind Ankara und Istanbul U-Bahn auch in diesem System enthalten sind, unter der gezielten Effizienz und Kapazität betrieben. Zum Beispiel, obwohl für Istanbul und Ankara U-Bahn geplant 50-60 Tausend Passagiere pro Stunde gearbeitet hat, mit 10-15 tausend Kapazität. So erfordert es hohe Investitions- und Betriebskosten in der Lösung der Verkehrsprobleme des Stadt-Bus-Systems anstelle der dedizierten Spur im Voraus, dass die Priorität auf das Metrobus-System unter den 1 Million Einwohnern gegeben werden soll. Da die Busspur Zuordnung für 4 mal mehr Passagiere können mit der Anwendung transportiert werden.
Die meisten der U-Bahn in der Türkei wurde mit etwa 10 Tausend Passagiere pro Stunde arbeiten. Weltweit gibt es jedoch Schienensysteme (bis zu 48 Tausend Passagiere pro Stunde), die Fahrgäste befördern und viel billiger als Schienensysteme (5-Zeiten günstiger) Metrobus-Systeme (Gummiradbus). Dieses Ergebnis bedeutet, dass viele Städte der Welt mit Metrobus Kosten der U-Bahn-Passagiere während der Fahrt in der Türkei, die wir regelmäßig Busse mit Passagieren U-Bahn-Kosten tragen. Diese Anwendung ist nicht realisierbar.
Die Erklärung angegeben, dass er die gleiche Linie parallelen Bus, zusammen mit vielen Städten in Menschen Reling Nachfrage wollte, sagte er: ‚Allerdings lässt der Bus und arbeiten parallel statt vertikaler Richtung Kleinbus-Rail-System und sollte es füttert. In diesem Sinne Schienenmittel Transfer „bedeutet. ein effizienter Betrieb des parallelen Betriebes des System und der Schienenpersonenverkehrs in der gleichen Richtung, wenn das System nicht möglich. Da die Schiene muss vom Passagier getragen werden, wird auf andere Weise transportiert werden. Viele, die leben in unserer Stadt und dies gerade angewendet wird, leider. Diese Nachteile, wenn zukünftiges Management-Center unter Berücksichtigung erwartet eine Tendenz zu sein, nicht dem Schienensystem Investitionen zu ermöglichen. Als Ergebnis die Stadt unserer Verkehrsprobleme effektiver alle Arten von Transportlösung für ein integriertes System zur Deckung geschaffen werden soll, die Verkehrsplanung muss als Element der Heimatstadt über alle Pläne, Pläne für den Fachmann mit einer Planungs Lizenz in Betracht gezogen wird und muss mit einem partizipativen Ansatz vorbereitet werden. Zusätzlich dazu sollten Pläne für alle verbindlich gemacht werden und sollen bleiben auf dem Regal gelten gemacht werden soll.
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