Was mit den historischen Bahnhöfen passieren wird: Was mit dem Bahnhof Haydarpaşa im Rahmen des Hochgeschwindigkeitszugprojekts passieren wird, zeichnet sich ab. Finanzminister Mehmet Şimşek kündigte an, dass der Sender in die Privatisierung einbezogen werde. Nun, Gebze-Söğütlüçeşme und Sirkeci-Halkalı Was passiert mit den historischen Stationen dazwischen?
Die Renovierung der Eisenbahnen unter dem Hochgeschwindigkeitszug und der Marmaray-Projekte ließen die Istanbuler das Pfeifen für das letzte Jahr vergessen. Das Schicksal des Haydarpaşa-Bahnhofs ist eines der merkwürdigsten und umstrittensten Themen in diesem Prozess. Für Haydarpaşa ist es eine Selbstverständlichkeit, im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit zu stehen, da es eines der Wahrzeichen der Stadt ist. Gebze-Söğütlüçeşme und Sirkeci-Halkalı Was mit den Bahnhöfen unterschiedlicher Größe geschehen würde, die an den Linien verkehren, ist ebenso wichtig wie Haydarpaşa. Darüber hinaus wird behauptet, dass eine beträchtliche Menge von ihnen zerstört oder im Leerlauf gelassen wird. Kadir hat Universität Fakultät für Architektur Dr. Yonca Erkan Kösebay und Haydarpaşa Solidarity Tugay Kartal fragten, was mit den historischen Bahnhöfen der Linie Gebze-Haydarpaşa passieren würde.
Er hat über Eisenbahnen promoviert. Dr. Erkan sagt, da das Marmaray-Projekt als dreispurige Eisenbahnlinie geplant ist, ist es nicht möglich, die vorhandenen historischen Stationen so zu belassen, wie sie sind. Aus diesem Grund ist vorgesehen, dass ein Teil der historischen Stationen abgerissen wird und ein anderer Teil aufgrund des Abrisses der vor ihnen liegenden Plattformen außer Betrieb ist.
Wir möchten Tugay Kartal bitten, das Thema näher zu erläutern. Die Antwort lautet wie folgt: istasyon In der bestehenden Eisenbahnlinie befinden sich die Bahnsteige an den Rändern und die Linie in der Mitte. "Gibt es keine andere Möglichkeit, das zu tun?" Tugay Kartal, "der Eingang zur Station, wenn projizierte historische Strukturen als existierende historische Strukturen genutzt werden würden", antwortet er.
Laut Erkan, Kartal-Kadıköy Die U-Bahn könnte mit dem U-Bahn-Pass von Marmaray abgefertigt werden, und die historische Eisenbahnlinie könnte erneuert werden und ihre historischen Merkmale in die Zukunft tragen. Kartal stimmt Yonca Erkan in dieser Frage zu. Als Haydarpaşa-Solidarität verdreifachen sich die Pendlerlinien zu Beginn des Projekts oder der Bosporus-Überquerung nicht. Kadıköy- Sie schlugen vor, den nationalen und internationalen Eisenbahnverkehr nicht durch die Anbindung an die U-Bahn Kartal in den Engpass zu bringen. Seine Warnungen und Vorschläge wurden jedoch nicht berücksichtigt.
Wie erhält man Informationen darüber, dass die Bahnhöfe abgerissen oder außer Betrieb genommen werden? Um Istanbul zum Eisenbahnerbe zu erklären, müssen der Internationale Rat für Denkmäler und Stätten (ICOMOS), die United Transport Union (BTS) und die Architektenkammer Bei den Assets Protection Boards wurde ein Antrag gestellt. Der Vorstand hat TCDD in einem Schreiben darüber informiert, dass er seine Beamten zur Eisenbahnlinie schicken wird, um den Antrag vor Ort zu prüfen. Die Eisenbahnen werden vor dieser Inspektion im Rahmen des Marmaray CR1.8.2007-Baus liegen. Halkalı Gebze, unter denen Gebäude und Einrichtungen der Station und der Station Nr 25.6.2008 711 Schreiben der Geschichte der Eisenbahnen, Häfen und Flughäfen Construction Generaldirektorat (DLH) fragte betroffen sein. Das DLH antwortete auf die Eurasian Joint Initiative (Consortium), die die Frage nicht beantwortete und für den Bau verantwortlich war. Eurasische Gemeinschaftsinitiative mit 22.8.2008-Datum und 12555-Nummer Haydarpasa Gebze und Halkalı Das 29-Bahnhofsgebäude wird abgerissen, sechs Bahnhofsgebäude werden nicht mehr genutzt, DLH und TCDD werden benachrichtigt.
"Kann der Denkmalrat nicht eingreifen, arbeitet er nicht daran, die Zerstörung historischer Gebäude zu verhindern?" Die Antwort auf die Frage in Tugay Kartal: Kartal Haydarpaşa-Gebze-Verbindung zwischen der anatolischen Bagdadbahnlinie. Sirkeci Halkalı ist ein Teil der Rumeli Railways. Diese Linie der BTS für seinen historischen und industriellen Wert von über 100 Jahren geschützt werden, die Kammer der Architekten und ICOMOS 2007 in Istanbul und Izmit hat Anwendung auf das Naturerbe Protection Board gemacht. Nachdem die Anwendung ‚Schutz in unserer Gesetzgebung‘ untersucht wurde aufgrund der historischen und Industriebahnbahnlinien haben die Bestimmungen Richtung beibehalten abgelehnt. "
Erkan, Haydarpasa-Gebze erzählt sich bis zum Jahr 1871 die Einführung der Linie: „Academically, die Geschichte der türkischen Eisenbahn, die auch ein wichtiger Platz im kollektiven Gedächtnis ist Haydarpasa erwartet, indem die Linie erneuert werden, eine Belastung für die Fähigkeit dieser Gebiete zu bringen, so dass die Zukunft durch den historischen Charakter zu bewahren Es wurde ein Projekt umgesetzt, das nicht übertragen werden konnte. Das Marmaray-Projekt spielte auf diese Weise eine entscheidende Rolle bei der Nutzung der Standorte Haydarpaşa und Sirkeci Gar, was dazu führte, dass die Eisenbahn aus diesen Gebieten zurückgezogen wurde, indem sie die bestehende Schiene-See-Beziehung für fast ein Jahrzehnt störte.
Das Marmaray-Projekt wird nur als ein Projekt präsentiert, das den Bosporus mit einem Schienensystem durchquert. Erkan sagt: un Die Änderung, die in den Vorstadtlinien stattfinden wird, und die Veränderungen in den Gewohnheiten der Menschen werden sich nach Abschluss des Baus bemerkbar machen
Negative Antwort auf die Bewerbung "Lass uns ein Museum machen"
Die Bahn sollte laut Erkan als Linie geschützt werden. Erkan betonte, dass Sonderkonstruktionen wie Bahnhofsgebäude, Wohngebäude und Wasserdepots nur registriert werden können. “Selbst die Registrierungsentscheidungen ließen diese Strukturen nicht wirklich mit ihren Werten in die Zukunft übertragen. Hier wird von den Entscheidungsträgern erwartet, dass sie die durch die Gesetze auferlegten Zwänge kommentieren und dabei den historischen Blick zum Wohle der Gesellschaft im Auge behalten
Geheimnis ist, was passiert, wenn historische Stationen außer Betrieb sind. Für einige der Gebäude Kadıköy Das Kulturzentrum der Gemeinde bewarb sich bei TCDD, erhielt jedoch eine negative Antwort. Zamans schriftlicher Antrag an TCDD bezüglich der Frage, was mit den historischen Ren-Stationen geschehen wird, blieb ebenfalls unbeantwortet.
Historische Stationen werden nicht abgerissen, funktionieren aber nicht
Als Teil der anatolischen Bagdad-Linie auf der anatolischen Seite gibt es zwischen Haydarpasa und Gebze 27-Garagen und Bahnhofseinrichtungen. Dies sind: Haydarpaşa, Söğütlüçeşme, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, Idealtepe, Süreyyaplajı, Maltepe, Cevizli, Ahnen, Adler, Delphin, Pendik, Kaynarca, Werft, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze. Haydarpaşa, Kızıltoprak, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Maltepe und Kartal Yunus sind historische und eingetragene Gebäude. Sirkeci ist ein Teil der Rumeli-Bahn Halkalı 18-Einheiten befinden sich zwischen der Station und der Station. Dazu gehören: Sirkeci, Rettungsschwimmer, Kumkapı, Yenikapı, Kocamustafapaşa, Yedikule, Kazlicesme, Zeytinburnu, Çankaya, Bakırköy, Yeşilyurt, Yeşilköy, Florya, Violett, Küçükçekmece, Soğuksu, Kanarische Halkalı. Das eurasische Joint Venture 2008'ta DLH'ye hat eine Liste der Ereignisse an die 41-Station gesendet. Dementsprechend wird das Datum Kiziltoprak, Feneryolu, Göztepe Erenköy, Suadiye, Bostanci, Maltepe, Kartal Yunus Station neben dem Gebäude gibt die folgende Anmerkung: 'Die neue Station gemacht wird, aber die aktuelle Bahnhofsgebäude geschützt'. Die Geschichte dieser Stationen reicht bis in die osmanische Zeit zurück. Die osmanische Regierung beabsichtigt, Haydarpaşa mit Bagdad zu verbinden. In 1871 wird mit dem Bau der Strecke Haydarpaşa-Izmit begonnen und die Strecke 91-Kilometer in 1873 fertiggestellt.
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