Die Entwicklung der Eisenbahn wird die meisten Mängel abdecken

Die Entwicklung der Eisenbahnen wird die meisten Defizite abdecken. Ahmet Hamdi Gürdoğan, Präsident des Verbands östlicher Schwarzmeer-Exporteure (DKİB), hat letzte Woche auf die Probleme im Zusammenhang mit dem Status der weltweiten Logistik und die Bedeutung des internationalen Handels in der Jury der Entwicklungen in der TR 90-Region hingewiesen.

Gürdoğan sagte, dass mit der Umwandlung des globalen Wettbewerbs zwischen Ländern in einen interregionalen globalen Wettbewerb die Wettbewerbsfähigkeit auf regionaler Ebene an Bedeutung gewonnen habe. DKİB-Präsident Gürdoğan erklärte, dass der internationale Handel den größten Einfluss auf die Steigerung des Wettbewerbsvorteils habe: „Angesichts der Auswirkungen des internationalen Handels auf die Wettbewerbsfähigkeit von Ländern und Regionen, dem nationalen Einkommen und dem wirtschaftlichen Wohlergehen gewinnen internationale Transport- und Logistikdienstleistungen, realisierte Investitionen in die Transportinfrastruktur, qualifizierte Arbeitskräfte, eine globale Transportvision und gesetzliche Vorschriften, die den Handel erleichtern, große Bedeutung.“

Gürdoğan drückte die Bedeutung von Transport- / Logistikeinrichtungen als wichtiges Instrument zur Erleichterung des Außenhandels und zur Steigerung seiner Wettbewerbsfähigkeit aus. Es ist eine Bewertung

Gürdoğan betonte, dass sich die meisten der 20 verkehrsreichsten Häfen der Welt im asiatischen Raum befinden, und setzte seine Worte wie folgt fort: „Die Entwicklung Chinas, das zu einem globalen Akteur geworden ist, betrifft nicht nur den asiatischen Raum, sondern alle Länder der Welt. Insbesondere die schwindelerregende wirtschaftliche Entwicklungsgeschwindigkeit Chinas und andere Indikatoren deuten darauf hin, dass diese Region die "Fabrik der Welt" ist. Wie in anderen Beispielen wird bei der Untersuchung der Exportzahlen der letzten 10 Jahre von Singapur, das als das Land mit dem verkehrsreichsten Transferhafen der Welt bekannt ist, deutlich, dass die Auswirkungen seines logistischen Erfolgs auf den Export offensichtlich sind. Die Exporte, die 2003 278,6 Milliarden Dollar betrugen, erreichten Ende 2013 513,3 Milliarden Dollar.

Gürdoğan erklärte, dass der Logistiksektor in Europa eine lange Geschichte hat und als der am weitesten entwickelte seiner Kollegen auf der Welt gilt. Er setzte seine Worte wie folgt fort: „In Europa gibt es drei Kategorien von Vertriebseinrichtungen: Diese sind; Europäische Vertriebszentren mit Kundenströmen oder angeschlossenen regionalen oder nationalen Vertriebszentren in vielen europäischen Ländern; In der Regel handelt es sich dabei um regionale Vertriebszentren für eine Reihe von Nachbarländern (z. B. Spanien, Portugal und Südfrankreich) und nationale Vertriebszentren für lokale Märkte in einem Land. Vertriebszentren in Europa konzentrieren sich hauptsächlich auf die Niederlande, Frankreich, Großbritannien und Deutschland. Diese vier Länder machen zusammen mehr als 300 Prozent der fast 50 Vertriebszentren aus. Danach folgen Spanien, Belgien und Polen, und diese Länder machen 20 Prozent der Gesamtzahl aus.

TÜRKISCHER STAND DER LOGISTIK

Zur Bewertung des Logistiksektors in der Türkei sagte Gürdoğan: „In dieser Hinsicht zeigt sich folgende Realität. Der Bedarf an Logistikdorfgebieten nimmt von Tag zu Tag zu, um das Wachstum im Logistiksektor zu beschleunigen und eine Wettbewerbsstruktur mit den Ländern der Welt zu schaffen, in denen heutzutage die Abhängigkeit des Transportsystems von einem einzigen Verkehrsträger abgenommen hat und Konzepte wie intermodaler und kombinierter Transport an Bedeutung gewonnen haben.

UNSER LAND VERWENDET NICHT DIE VORTEILE

Unser Land, das die Vorteile besitzt, nicht genügend Wege zu nutzen, um zu logistischen Grundlagen zu werden, die Gurdogan beschreiben, sagte: "Um die Verteilung auf Märkte in der Region vorzunehmen, in der seine geografische Lage in der Türkei der Fall ist, können Mängel in bestehenden Gesetzen, unzureichende Infrastruktur und die Unfähigkeit, die Gelegenheit des gewünschten Tarifs der zuständigen Behörde ausreichend zu nutzen, nicht erfolgreich sein." Der derzeitige Mangel an Rechtsvorschriften in der Türkei wird in mehreren Ministerien und bei der Koordinierung der NRO umgesetzt. Die Versammlung des Rates der türkischen Exporteure wird unter dem Vorsitz und nach Abschluss einer kurzen Zeit vor dem Strategiedokument durchgeführt, in dem der türkische Logistik-Masterplan für den Sektor als Priorität beschrieben wird, wobei der erforderlichen Aufmerksamkeit und der Industrie mehr Aufmerksamkeit geschenkt wird Es wird erwartet, dass die Länder in der Region ihre Waren transportieren und ihr Geschäftspotenzial fördern. "

SEKTOR IST DURCHZUFÜHREN, UM EFFIZIENZ UND EFFIZIENZ ZU ERZEUGEN

Gurdogan, der türkische Logistikmarkt in der Welt, sollte eine aktive Position und Effizienz des Sektors haben und so strukturiert sein, dass die Effektivität und Aktualität der förderfähigen Investitionen erhöht wird.

Gürdoğan drückte aus, dass es wichtig sei, Technologien wie moderne und wirtschaftliche Ausrüstung, Informatik und Kommunikation in Zusammenarbeit mit dem öffentlichen und dem privaten Sektor einzusetzen, und setzte seine Worte wie folgt fort: "Als Lösungspartner aller Sektoren bei der Erreichung des Exportziels von 2023 Milliarden Dollar im Jahr 500, Türk." Mit einem Volumen von 90 Milliarden Dollar beherbergt der Logistiksektor mehr als zweitausend große und kleine Unternehmen. Obwohl der Sektor aufgrund der Rezession nach der Wirtschaftskrise in Europa und der Probleme im Nahen Osten relativ schwierige Tage erlebte, wandte er sich neuen Märkten zu und schloss 2 mit einem Wachstum von rund 2013 Prozent. Ausgelagerte Logistikdienstleistungen machen mit einem Volumen von 10 Mrd. USD rund 36 Prozent des türkischen Marktes aus.

DIE VERBESSERUNG DER EISENBAHN SPAR WICHTIGE VERTEIDIGUNG

Nach den Informationen von Gürdoğan: „Unter den Projekten mit einem Budget von 2023 Milliarden Dollar bis 23,5 wird die Entwicklung der Eisenbahnen sicherstellen, dass einer der wichtigsten Mängel der türkischen Logistikbranche geschlossen wird. Mit dem Ende der Rail Tube Passage, Marmaray Project, die unter dem Bosporus verläuft, werden die Vorteile der Projekte verständlicher. Ein weiteres großes Infrastrukturprojekt in der Eisenbahnlinie Kars-Tiflis-Baku und Batumi im laufenden Zollterminal der östlichen Schwarzmeer-Asiatischen Eisenbahn mit Integration über den türkischen Schienenverkehr wird unweigerlich angegriffen. "

Gürdoğan: „Dank der Erweiterung der Eisenbahnverbindung, die in die Region von Samsun nach Batumi integriert werden soll, wird unser Land in diese Kette einbezogen und seine Ziele in Bezug auf den Transfer- und Transithandel mit diesem Fahrzeug vorteilhafter erreichen. Derzeitiges Verkehrsnetz in der Türkei, insbesondere auf Autobahnen, Straßen und Eisenbahnen, in Bezug auf die Intensität der EU, obwohl das Vorhandensein eines Logistiknetzes für die Vermissten und deren Investitionsziel hinter dem Standard 27 zu spüren ist. Darüber hinaus kann der türkische Logistiksektor, der mit einer Flotte von 55 Fahrzeugen im Straßenverkehr führend in Europa ist, zu den riesigen Logistikunternehmen Europas mit moderneren Strukturen gehören. Das Volumen der Logistikbranche erreichte weltweit 8 Billionen US-Dollar. Nach der Krise stagnierten die 90 Milliarden Pfund dieses Volumens der Türkei im Logistiksektor, das Volumen der nächsten drei Jahre, und die Kapazität wächst um das Dreifache. Aus regionaler Sicht; Unsere TR3-Region, ein regionales Anziehungspunkt für Transport und Produktion, liegt an internationalen Straßen-, Fluglinien- und Seeweglinien und ist in der Lage, als Brücke im Handel zwischen Asien und Europa zu fungieren. Aufgrund der Tatsache, dass die Logistik im Außenhandel nicht geleugnet werden kann, ist eine Bewertung der Außenhandelsleistung der Region erforderlich: Nach Angaben des Wirtschaftsministeriums gehört die Region TR3 zu den sechs Provinzen in der Klasse der statistischen Regionen (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun). , Ordu und Gümüşhane) Der Export aus dem Jahr 90 betrug 2013 USD, und es ist ersichtlich, dass die Region unter den anderen 90 NUTS 90-Regionen den 6. Platz belegt. "

Gürdoğan, TR90 Region exportiert in den sektoralen Vertrieb der 50,42-Aktie mit einem ersten Anteil an Haselnüssen und Produkten, mit einem Anteil an 14,92-Produkten für frisches Obst und Gemüse, wobei der Anteil an den zweiten und 13,69'in Mine und Metal an dritter Stelle liegt.

Nach Angaben von Gürdoğan wurden 90 Exporte aus der TR2013-Region in 126 verschiedene Länder getätigt, und die fünf wichtigsten Exportländer waren Russland, Deutschland, Italien, die Volksrepublik China bzw. Georgien. In der Ländergruppenrangliste folgt auf die Länder der Europäischen Union in erster Linie die Gemeinschaft Unabhängiger Staaten. Haselnüsse und ihre Produkte sowie frisches Obst und Gemüse wurden auf Produktbasis in diese Länder exportiert. In Anbetracht der Anzahl der Exportunternehmen in der Region TR90 ist zwischen 2002 und 2013 ein deutlicher Anstieg der Anzahl der Exportunternehmen in der Region zu verzeichnen. In Trabzon, wo es 481 exportierende Unternehmen in der Region gibt, in der sich die meisten Exporteure befinden, erreichte die Zahl der Exporteure im Jahr 2013 216. Trabzon beherbergt ungefähr 90 Prozent der Exportunternehmen in der TR45-Region, gemessen an der Anzahl der Exportunternehmen. Artvin folgt Trabzon mit einem Anteil von 18 Prozent. Das am wenigsten exportierende Unternehmen befindet sich in Gümüşhane. Rize, die meisten Mineralienexporte in der Türkei befinden sich in unserer Region TR90 als Provinz durchgeführt. "

REGIONALE UNTERSTÜTZUNG DER REGION

Gürdoğan erklärte, dass die Region erhebliche logistische Vorteile habe und fuhr mit folgenden Worten fort: „Die Region ist geostrategisch eine Brücke zwischen Asien-Europa und dem Schwarzen Meer-Mittelmeer und befindet sich am Schnittpunkt von drei Kontinenten. Unter diesem Gesichtspunkt unser Land und die östliche Schwarzmeerregion; Es befindet sich in Bezug auf die internationale Logistik in einer sehr günstigen Lage, da es ein Vertriebs- und Sammel- (Transfer-) Zentrum für Europa, den Balkan, das Schwarze Meer, den Kaukasus, das Kaspische Meer, Zentralasien, den Nahen Osten und nordafrikanische Länder sein kann. Der regelmäßige Containertransport von Trabzon, dem Zentrum der TR90-Region, zu den wichtigsten Zielen der Welt trägt wesentlich zum Wachstum unseres internationalen Handels und zur Bevorzugung des Hafens Trabzon im Transit- und internationalen Handel bei. Auf der Straße aus der Region; Der Westen und der Balkan, der Iran, der Irak, Syrien, Jordanien, Russland, Georgien, die Turkrepubliken, der Nahe Osten und die Golfstaaten - alle Ziele der Welt können leicht über Containerlinien und Seewege erreicht werden. In diesem Zusammenhang ist der Logistiksektor in unserer Region, die eine vorteilhafte Position in Logistik und Transport einnimmt, zu einem äußerst wichtigen Sektor in Bezug auf die lokale Dynamik und die geografische Lage geworden. Dieses Potenzial muss mit modernen Logistikinfrastrukturen und -einrichtungen zum Vorteil werden. "

Laut den Informationen von Gürdoğan wird „aus Sicht der globalen Logistikmöglichkeiten die Tatsache, dass die Häfen der Region in das TRACECA-Projekt einbezogen sind, das als Verkehrskorridor Europa-Kaukasus-Asien bezeichnet wird und als Revitalisierungsprojekt des Ost-West-Korridors bezeichnet wird, in Zukunft eine sehr wichtige Funktion im Verkehr zwischen Asien und Europa haben. scheint zu bestätigen. Neben dem Projekt TRACECA (Europa-Kaukasus-Asien-Verkehrskorridor) der Region, der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit am Schwarzen Meer (KEI), dem transeuropäischen Nord-Süd-Autobahnprojekt (TEM), der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit (ECO), dem internationalen E-Roads-Netzwerk, Asien und Pazifik Die Tatsache, dass es in unmittelbarer Nähe zu vielen internationalen Abkommen und Projekten wie der Wirtschafts- und Sozialkommission (ESCAP), dem VIKING-Projekt und dem Nordbahnkorridor liegt, zeigt andere wichtige Möglichkeiten der Region für die globale Logistik. Dazu ist es notwendig, die Provinzen und das Hinterland der Region durch bestimmte Infrastrukturen attraktiv zu machen, um die Erfahrung und das Wissen der regionalen Provinzen in der Logistik und deren Potenzial für geografische Nähe zu aktivieren. In diesem Zusammenhang haben die Provinzen der Region mit einem Logistikzentrum in der Region die Möglichkeit, das Versorgungs- und Transferzentrum Europas, des Nahen Ostens und Asiens zu werden.

Gürdoğan: „Der Grenzübergang Kazbegi-Verhni Lars, der den Transit über Georgien in die Russische Föderation ermöglicht, wurde eröffnet, und es besteht die Möglichkeit, das abchasische Tor zu öffnen, das langfristig den Übergang zur Russischen Föderation über Georgien-Abchasien ermöglicht, und dieses Tor zu öffnen. Die Russische Föderation kann stündlich auf der Straße erreicht werden. Ebenso die Möglichkeit, das Südossetien-Tor zu öffnen, das ein drittes Tor ist, das den Durchgang über Georgien nach Russland ermöglicht, die Möglichkeit, die Häfen von Sotschi oder Adler nach 6 wieder für den Güterverkehr zu öffnen, und die politischen Widrigkeiten, die im Nahen Osten in den kommenden Jahren wie in den vergangenen Jahren voraussichtlich anhalten werden. Transitpassagen nach Zentralasien und in die Turkrepublik durch diese Länder werden riskant, da diese Überfahrten vom Grenztor Trabzon-Georgien-Russland (über das Grenztor Kasbegi-Verhni Lars) und Kasachstan-Turkmenistan mit der Fähre von Machatschkala an der kaspischen Küste Russlands und aus Russland sehr wahrscheinlich sind Die Fortsetzung auf dem Weg nach China wird die TR2014-Region logistisch attraktiv machen. Darüber hinaus wird die Tatsache, dass auf dieser Strecke Zugang zu China besteht, dazu führen, dass die von China nach Europa zurückkehrende Fracht über unsere Region abgefertigt wird. Denn Ladungen von China in europäische Länder können in mindestens 90 Tagen per Container geliefert werden. Die Ladungen, die über diese Linie auf der Straße an das in unserer Region zu errichtende Logistikzentrum übertragen werden sollen, bieten die Möglichkeit, in kürzerer Zeit von dem mit der bestehenden Containerlinie geplanten Logistikzentrum nach Europa und in die Länder im Hinterland geschickt zu werden. Dank eines Logistikzentrums, das mit allen Infrastruktureinrichtungen unter Berücksichtigung der Beispiele der Welt eingerichtet wird, besteht außerdem die Möglichkeit des Transithandels durch das Logistikzentrum für die Fracht der Russischen Föderation und der Länder im Hinterland durch Europa und der Rohstoffladungen von diesen Ländern in europäische Länder. "

Laut Gürdoğan „ist es mit anderen Worten aufgrund der Nähe zur Region Naher Osten möglich, den Transitfrachtfluss Naher Osten – Europa und Naher Osten – Zentralasien über das in unserer Region zu errichtende Logistikzentrum abzuwickeln.“ Derzeit gibt es die Häfen der Provinzen der Region, die die nächstgelegenen Häfen unseres Landes zur Nordirak-Region sind, wo westliche Unternehmen stark investiert haben, und diese Nähe wird mit der Eröffnung des Ovit-Tunnels noch vorteilhafter werden, und es ist sehr wahrscheinlich, dass die Nutzung dieser Linie mit dem zu errichtenden Logistikzentrum noch attraktiver wird. Für die Errichtung des Logistikzentrums sollte eine integrierte Anlage in der Nähe der Häfen geplant werden, die Umschlagterminals, private Lagerhallen, Lagerhallen, Packbereiche, Banken, Zoll, Versicherungen, Sozialbereiche und andere gegebenenfalls notwendige Aufbauten sowie TIR-Parkplätze, Reparatur- und Wartungsbereiche umfasst. Darüber hinaus wäre es von Vorteil, ein an die wichtigsten Autobahnstrecken integriertes Gebiet als Logistikzentrum in Betracht zu ziehen, zu dem auch die Eisenbahn gehört, die der Region schon seit vielen Jahren hinzugefügt werden soll. Heutzutage werden weltweit etablierte Logistikzentren nicht nur auf der Kostenachse bewertet, sondern auch Merkmale wie Qualität in der Leistungserbringung, Differenzierung, unterschiedliche Innovationsmerkmale, Alternativfähigkeit, Rückverfolgbarkeit, Sicherheit und Zuverlässigkeit sowie technologische Möglichkeiten machen die Nutzung von Logistikzentren attraktiv.

Gürdoğan, in der östlichen Schwarzmeerregion, die in dieser Form des Logistikzentrums errichtet werden soll, mit anderen Worten, wenn es mit den Merkmalen des Bewusstseins in den Vordergrund gerückt wird, wäre es nicht schwierig, von allen Segmenten bevorzugt zu werden.

Gürdoğan erklärte die auszuführenden Arbeiten wie folgt: „Es sollte erwogen werden, die Präferenz des Zentrums zu erhöhen, indem Zwischenstationen auf den Transitrouten des östlichen Schwarzmeer-Logistikzentrums eingerichtet werden. In diesem Zusammenhang die Errichtung einer Zwischenstation und die Schaffung einer Fährlinie, insbesondere am Grenztor Georgia Kazbegi-Lars, an dem Punkt, an dem die Fähre von Mahackale an der russischen Küste des Kaspischen Meeres aus mit der Fähre passieren kann, um die Sendungen auf gesunde Weise zu verwalten. Es wird davon ausgegangen, dass dies einen großen Beitrag zur ununterbrochenen vollen Kapazität des Logistikzentrums leisten wird. Weil diese Linie im Vergleich zu den derzeitigen Autobahnkreuzungen durch den Nahen Osten und Osteuropa kostengünstiger und sicherer zu sein scheint. In Zukunft wird die Präferenz des Ost-Schwarzmeer-Logistikzentrums durch die Einrichtung von Zwischenlogistikzentren, die an diesen und ähnlichen Übergangspunkten eingerichtet werden sollen, weiter erhöht.

Gürdoğan gab auch folgende Informationen: „Beim Versand von frischem Obst und Gemüse aus der Region in andere Regionen der Russischen Föderation Nordkaukasus Bundesrepubliken und deren Hinterland; Es wurden Arbeiten an Land und in Gebieten eingeleitet, die möglicherweise geeignet sind, einen bestimmten Umschlag- und Lagerbereich zu bestimmen, in dem Fahrzeuge ihre Fracht entladen und umladen, und ein türkisches Logistik- und Umschlagzentrum in einer Region einzurichten, die ein Potenzial hat, insbesondere als Hafen von Taman. Milliarden von Dollar an Fremdwährungszuflüssen werden unserem Land zur Verfügung gestellt, insbesondere wenn der aus dem asiatischen Raum abgehende Logistiksektor die östliche Schwarzmeerregion durchquert. Ich möchte noch einmal betonen, dass es von Vorteil sein wird, ein Logistikzentrum in der Region einzurichten, damit unser Land seine Ziele für 2023 fest erreichen und zur Verwirklichung unseres regionalen Exportziels beitragen kann. Infolge der Einrichtung dieses Zentrums soll noch einmal unterstrichen werden, dass unserem Land Milliarden von Dollar an Fremdwährungszuflüssen zur Verfügung gestellt werden, wenn der Logistiksektor, insbesondere aus dem asiatischen Raum, durch die östliche Schwarzmeerregion geleitet wird und der Transitfrachtfluss des Nahen Ostens - Europas und des Nahen Ostens - Zentralasiens ebenfalls durch dieses Zentrum erfolgt. wir wollen. Zu diesem Zweck empfehlen wir dringend, ein modernes Logistikzentrum in unserer Region einzurichten und es durch integrierte Investitionen und Linien auf der Seite Russlands und der Turkrepublik zu unterstützen, die sich auf den wichtigen Durchgangskorridoren befinden, um dieses Zentrum attraktiver zu machen. Investitionen in diese Richtung werden einen großen Beitrag für unser Land leisten, um seine Ziele für 2023 zu erreichen, zu den größten Volkswirtschaften der Welt zu gehören und die Ziele zu erreichen, es zum führenden Land in seiner Region zu machen. "