TCDD Open Air Dampflokmuseum umgezogen

TCDD Open Air Dampflokmuseum umgezogen: Das TCDD Freiluftdampflokomuseum, das 1991 auf einem Teil des Grundstücks der Ankara Station neben dem Celal Bayar Boulevard eröffnet wurde, ist umgezogen! Ende letzten Jahres, als wir mit einem Eisenbahnmanager über den Bau des neuen Bahnhofs Ankara sprachen, erhielten wir die Nachricht, dass dieses Museum (Lokomotiven) entfernt wird. Während unserer Rede sagte er, dass die Züge irgendwo in der Gegend gezogen werden, in der sich TCDD Behiç Bey İşletmeleri befindet, und dass sie in der neuen Museumsstruktur ausgestellt werden, die dort eingerichtet werden soll.

Anfang Dezember letzten Jahres (5. Dezember) zogen die Betreuer (Dampfer) des Museums nach Behiç Bey, an ihren neuen Platz gegenüber dem Sportplatz, die Silos des Turkish Grain Board (TMO). Da ich bisher keine kompakten Informationen erhalten konnte, rief ich unseren Eisenbahnfreund erneut an und befürchtete, dass diesem wertvollen Erbe (!) Etwas Schlimmes passieren könnte. Wer auch immer wir fragten, bis wir ihn erreichten, zischte nicht. Der Chief Officer, die nicht verwandte Person, weiß nicht, dass das Museum umgezogen ist ... Zumindest sagte ich, wenn ein solches Museum, das mit dem kulturellen Gedächtnis der Stadt und des Landes vermischt ist, an seinen neuen Standort gebracht worden wäre, wurde an der Eingangstür eine erklärende „Notiz“ geschrieben. Selbst wenn es sich nie bewegt hätte, wenn es erhalten geblieben wäre und an diesem alten Ort in der Nähe der Stadt und der Stadt geblieben wäre ... Müde und alte Züge begannen offensichtlich eine neue Reise mit unvollendeten Fahrten. Ja, auf der TCDD-Website steht dieses Museum immer noch mit seinem alten Standort und Standort!

Lassen Sie diese Seite des Geschäfts dort bleiben. Ich hörte, dass sie sich bewegten, unter Schutz standen, und machte sofort Fotos von den Überresten des alten TCDD Open Air Steam Locomotive Museum. Vielleicht sollte er irgendwo sein. Heute waren wir im Garten der 2. Generaldirektion Operation in Marşandiz (24. Februar), während die ersten Regenfälle, auf die wir monatelang in unserem Land gewartet hatten, fielen. Mit laufenden Schritten gingen wir in Richtung des Bereichs, in dem die Dampfer aufgestellt waren. Derjenige, der den Schatten des ersten Zuges spürt und unsere Freude kennt, wenn wir ihn sehen. Wir machten sofort die Fotos der Dampfer, die im Sommer anhielten, ohne den Winter zu sehen, und im besten Regen der Saison badeten ...

Zehn Dampflokomotiven verschiedener Genres und Marken, von der Osmanen bis zur Republik, wurden im TCDD Open Air Dampflokomotivenmuseum ausgestellt, Wagen, Kohlekräne, Wasserpumpen ... sie wurden in einer bestimmten Reihenfolge platziert und warteten auf die Vorkehrungen und Arbeiten. Uns schien, dass die Müdigkeit der Lokomotiven, die an ihren alten Orten starteten, nach diesem Umzug zugenommen hat. Sie fielen auseinander!

Seine Marquise (Maschinistenplatz) und Herde verwandelten sich in Müll, Werkzeuge und Teller wurden gestohlen. Alle diese Dampfer benötigen eine sehr ernsthafte Wartung und Reparatur von a bis z. Heute haben wir von unserem Freund (25. Februar) die Nachricht erhalten, dass die zur Witwe gebrachten Lokomotiven von Anfang bis Ende an diesem ordentlichen und beruhigenden neuen Museumsstandort repariert werden. Hoffen wir, dass die Dampflokomotiven (Karatrenes), die an ihrem neuen Platz (Museum) zur Ruhe gebracht werden, wie es in einer Werbebroschüre heißt, die in den Jahren der Eröffnung des Museums gedruckt wurde, ihre Reise von nun an fortsetzen. Lassen Sie sie in die Zukunft marschieren, indem Sie die kulturellen und historischen Spuren und das Wissen, das sie auf dem Rücken tragen, mit ihren Besuchern teilen ...

Hoffen wir noch einmal, dass nach Abschluss der erforderlichen Reinigungs-, Wartungs- und Reparaturarbeiten die Nachricht von der neuen Eröffnungsfeier, bei der das "neue" Museum sein Publikum treffen wird! In dem Jahr, in dem dieses Museum eröffnet wurde, schrieb ich einen Artikel: „Züge, die ihre Poesie verloren haben…“ Mit der Traurigkeit der Dampfer, die sich jetzt an den für sie reservierten Orten im Museumsbereich in Schwarzweißfotografien verwandelt haben. Es waren wir, nicht die Züge, die nach all den Jahren ihre Poesie und ihre Poesie verloren haben. Jetzt schaue ich mir diese Züge an, die nur in Erinnerungen und kulturellem Gedächtnis leben. Gestern und heute nutzen diese poetischen Züge weiterhin Stationen, die nicht mehr mit all ihrem Gedächtnis und ihrer evokativen Last ausgestattet sind. die Zeilenlänge des Speichers und Präzision ...

Deshalb wollte ich den alten Text, den ich erwähnt habe, mit den Lesern zusammenbringen, um die Inspiration der vom Schreiben inspirierten Lokomotiven zu sehen.

SCHULUNG DER POESIE

Unsere „Gemeinde“ befand sich in einer Kurve, in der die Eisenbahn von Anfang an einfuhr und von Anfang an auftauchte. Ich erinnere mich immer an den Zug aus Ankara. Würde es nicht aus der Richtung von Kayseri kommen? Das würde es natürlich tun. Aber ich denke, diese Seite unseres Zuhauses und unserer Beziehungen muss diese Richtung gewesen sein. Die Lage unseres Hauses war dafür geeignet: Es lag auf einem Hügel mit Blick auf den Bahnhof. Wenn der Zug aus Richtung Ankara seit Kanlıca hängt, ist der Rauch der Ördelek-Brücke sichtbar, bevor er den Boden erreicht. Dann tauchte an der Ecke, an der sich die Berge und die Brücke treffen, der Kayseri Express auf, der von einer Ohrlokomotive gezogen wurde. Er beendete seine Runde, indem er sich auf die rechte Seite legte und in Richtung Dorf glitt. Sobald sich die Spitze des Hügels dreht, wird die Nase der Lokomotive von einem Brummen begleitet, das unsichtbar beginnt. Dieses Geräusch sollte nicht als Brummen bezeichnet werden: Es war die Musik der Lokomotive, der Fokus der Bewegung und Vitalität, die die Muskeln, Kolben und die Stadt aus Stahl und Eisen anzog. Es war ein authentischer, authentischer und beeindruckender Slip-Sound, der vom Rauschen des Stahlrads auf den Stahlschienen gespeist wurde. Von dieser Kurve bis zur letzten Kurve, die es ihm ermöglichen würde, am Bahnhof anzukommen, verlief die drei bis vier Kilometer lange gerade Straße, umgeben von Weinbergen und Obstgärten mit einem sanften Hang, immer mit einem solch magischen Gleitgeräusch. Diese Stimme ist immer noch in meinen Ohren.

Er verlangsamte sich, als er sich der zweiten Kurve näherte, schwebte und wurde abgelenkt, überquerte dann den Bahnübergang zur Makura und hielt eine bestimmte Geschwindigkeit aufrecht, wie die festgefahrenen Pferde. Wenn ich vor dem zweistöckigen Haus meines Großvaters (des Vaters der Mutter) gegenüber dem Bahnhof erwischt werde; Wenn nicht, würde die Zeit bis zur Schere laufen, um den Zug dort zu erwischen. Er sah jeden Zug, das Haus meines Großvaters.

Scherenonkel Saadettin war unser Nachbar. Der Katar packte die grüne Samtfahne mit einem Fuß nach vorne, als würde er zurückgleiten, um seinen Körper nicht zu stürzen, den sein riesiger Bauch nach vorne geschafft hatte. "Die Straße gehört dir, pass". Der Zug, von dem ich dachte, er schwebe auf dem Floß, fuhr so ​​vor der Weichenhütte vorbei, dass ich dachte, die Welt zittere. Mit den Stahlschimmern seiner Riesenräder, die größer als meine Größe sind, seinem riesigen Körper, der wie ein verzauberter Stier atmet, mit seinen immer polierten Messinggürteln wie die Soldaten der Zeremoniengarde, seinem einzigartigen Geruch nach verbrannter Kohle und Öl ... würde es einen Wimpernschlag vor uns dauern. -trak, mit Trik-Traktaten… Auf der Station atmet er ein wenig, atmet wie verschwitzte Pferde und fließt dann in Richtung Kayseri… Unter den Dorfkindern krabbelt „Zeitung… Zeitung“.

Der letzte Wagen wurde auch von den Saadettin verraten, der Zug verließ den Bahnhof, bevor er die grüne Samtflagge (ein rotes im Rot) sorgfältig abrollte, umwickelte, der Holzgriff die Außenseite der Lederscheide nach außen stellen sollte. Dann hing sie mit der anderen neben der Clubwand und war immer überkreuzt. Er würde sich dann zum Bahnhof oder nach Hause wenden, als hätte er an sein Inneres geglaubt.

Als wäre er die Schere, nicht ich! Ich konnte nicht anders, als die Musik zu hören, die das Kolbenrad ertönt, und das Klicken der Achse, das mit dem Anblick jedes Zuges begann, der durch Fakili fuhr und von den Hängen der Tafelberge fuhr, trug zum eintönigen und ruhigen Leben des Dorfes bei.

Wie nah er diesen schönen Lokomotiven war, Onkel Saadettin. Ich wäre eifersüchtig auf ihn. Ich beneidete ihn. Ich stand immer hinter ihm. Zwei Schritte entfernt. Es erschreckte mich: "Der Wind bringt dich unter", pflegte er zu sagen. Nun, der Wind war geflügelt, diese Züge, hätte ich geglaubt. Onkel Saadettin ist längst verstorben. Ich frage mich immer: Erinnert sich jemand an Onkel Saadettin, der während seines Lebensunterhalts mit seinem Maschinisten, Feuerwehrmann, lebte und zu dem Zivilisationspferd aus Stahl und Feuer unter ihnen sagte: "Sicher die Straße"? Hat jemand dieses Kind, das Angst hat, im Wind von Katar gefangen zu werden, in einer Ecke seiner anatolischen Erinnerungen hinzugefügt?

Ich erinnere mich an diese Lokomotiven. Es ist, als ob die Namen von Kommandanten immer in Kriegen bleiben ... Sie waren so frisch wie Brot aus dem Ofen, so poliert wie neu gekaufte Schuhe, so beweglich wie neu geöffnete Fohlen, so wütend wie Stiere und so groß wie Berge. Sie waren schick und süß. Vielleicht waren sie poetisch. Es war, als wären sie nicht aus Feuer, Eisen und Stahl, sondern aus Fleisch und Knochen. Wo immer ich im Dorf war, sobald ich seine Stimme hörte, wurde ich mit allen Sinnen zur Kata hinzugefügt. Welcher Meilenstein ist vergangen, welche Spurstange hat gegrüßt? Ich wusste, welcher Aprikosen- oder Akazienbaum seine Blätter schüttelte. Ich wusste, wo ich rauchen musste, wo ich gezwungen werden musste, wo ich pfeifen und schreien musste. Wenn ich die Schere oder den Bahnhof nicht erreichen könnte, würde der Zug durch mich fließen.

Was für eine zurückhaltende, charmante, schöne Struktur, dass alles eingerichtet wurde, diese Lokomotiven. Kopflokomotiven mit Nummern beginnend mit 46 oder 56. Es war, als ob sie in menschlicher Form wären, ich würde es aus der Ferne und aus der Nähe wählen. Wenn nicht, würden sie ihre Eisenpferde den ganzen Tag, Winter und Sommer abwischen, als ob der Feuerwehrmann, der Maschinist, die Lumpen in ihren Händen streicheln würde? Ich erinnere mich sehr gut; Diese Lokomotiven waren wie ihre Liebe und ihre Semmelbrösel. Wie die Liebe wollten sie auch Aufmerksamkeit, sie wollten definitiv Fürsorge ... Ich weiß, Onkel Sadettin liebte sie auch. Ich habe noch nie eine Beschwerdezeile in seinem Gesicht gesehen. Er lächelte und sah vorbeifahrende Züge an. Ich war auch in diese Züge verliebt, mit denen ich an diesen Kreuzen zu kämpfen hatte und die ich so oft gesehen habe ...

Noch heute denke ich an die Schönheit der einroten roten Perle am Rand der schwarzen Manuskripte. Ich denke dabei an die menschliche Arbeitskraft, Kreativität und den Geschmack, die den ästhetischen Geschmack des Körpers hervorrufen, der vom Körper des vergoldeten Messinggürtels in der Sonne, vom vergoldeten Mondstern, extrem überflüssig und den roten Stellen der Lokomotiven getragen wird.

Diese Züge waren wie lebende bewegliche Skulpturen, von Marke zu Platte, von Rad zu Kolben, von Körper zu Kohle, von Rauch zu Pfeife. So wie der Bauer, der seinen Garten am Ufer der Eisenbahn kultivierte, sein Land mit einer Mischung aus verschiedenen Pflanzen, Obst und Gemüse färbte, waren es auch diese Lokomotiven. Sie trugen, trugen, zogen, sondern kümmerten sich auch geschmackvoll um ...

Bis auf ein paar alte Lastwagen waren sie das Symbol der Zivilisation. Es ist ein Übermittler von Vitalität, schönen, farbenfrohen Träumen, Städten ... Erinnerungen. Vielleicht ist es deshalb so lebendig, so nah bei uns; Ich würde diese Züge so warm und süß finden. Mit den Gesichtern von Kindern, Soldatengesichtern, geliebten Gesichtern… hektischen menschlichen Gesichtern… einige sterben aus den Fenstern, die tagsüber in der Sonne leuchten und nachts schläfrig sind, einige hinter den hellen Lichtern… es war unser Fest. Ich würde gerne eines Morgens in diesem Zug sein. Während meine Freunde schliefen, dachte ich daran, das Dorf mit dem Tag zu verlassen. Ich vergaß - immer mit Enttäuschung - auf den nächsten Zug zu warten, dass der Zug, der durch die Nacht rutschte, für einen Moment die Dunkelheit des Dorfes erhellen und uns dann wieder in Ruhe und Dunkelheit lassen würde.

Mein Vater stieg immer in den Zug. Er war ein Lehrer. (Jetzt baut er auf einem Stück Land in der letzten Kurve, bevor er die Schere am Bahnhof Fakılı erreicht, das Haus, in das er seinen Kopf stecken wird, indem er die letzte Energie aus den Tagen des Village Institute verbraucht! Während er auf siebzig klettert! Er würde nach Ankara, Kayseri, gehen würde gehen Wie bei Onkel Saadettin würde ich ihn beneiden und auf ihn aufpassen. Der Zug sehnte sich danach, sich zu treffen. Es war Schmerz, es war Trennung. Es wartete, es waren Neuigkeiten. Er war der Direktor, der Inspektor. Es war eine Untersuchung. Mitgebracht, genommen. Es war ein Notizbuch, es war ein Buch. Es war Freude, es war Liebe. Es war ein Gedicht, es war ein Lied ... Es war ein Aquarell, ein roter Stift, linierte pralle Notizbücher mit einem Foto von Sümerbanks Struktur in Ulus auf der Rückseite. Es war Medizin, es war Nadel, es war manchmal schmerzhaft. Es sollte mitten in der Nacht schläfrig aufwachen… Es war das Wasser, das auf die Hände floss und in der kühlen Dämmerung des Morgens das Gesicht vor dem Haus traf. Es war das Handtuch, das aufbewahrt wurde. Es war ein Abschied… Es war ein Klopfen an der Tür gegen Morgen: Es waren die Zeitungen und Zeitschriften, die vor die Kinder fielen, die auf ihren Decken saßen. Wer waren die Spielsachen? Deshalb vergesse ich nicht ein Gedicht, das in jenen Jahren in unserem türkischen Buch war; Cahit Sıtkı Tarancıs Gedicht, das mit dem Satz "Wo ist die Nacht / Schöner Zug, der seltsame Zug" beginnt ...

Lokomotiven sind unendlich schön und charmant, atemberaubend, manchmal schwer, müde, manchmal unattraktiv, wie ein Stück menschlicher Vitalität; Diese Stationen waren auch seltsame, einsame, traurige Orte, an denen sie Passagiere absetzten und Passagiere aufnahmen, von denen einige vorbeikamen, anhielten und sich gegenseitig ausruhten (diese Wartezeiten wurden in der Sprache des Trainers genannt). Sie schienen tagsüber durch das Knistern von Akazienpappeln und nachts durch das Klicken von Telegraphen verlassen worden zu sein. Häuser ohne Kinder waren wie Innenhöfe ohne Studenten. Anatolische Stationen blieben mir als unerträgliche Orte in Erinnerung, wenn diese Denkmäler der Vitalität nicht vor ihnen vorbeigekommen wären. Es wäre mir so vorgekommen, als wären die Züge, wenn sie ihre Gedichte nicht zu den Bahnhöfen brachten, immer Waisen ...

Unsere Fakili-Station (New Fakili) war eine dieser Stationen.

Es war Winter. Es war Nacht. Es war wie eine verrückte Art von Schnee und Staub. Ich erinnere mich, dass wir im Wartezimmer mit halb geöffneter Tür immer wach geschlafen haben. Ich würde endlich in den Zug steigen! Ich habe gezittert. Wir hätten nach Kayseri gehen sollen. Das Feuer, das stellenweise versunken war und die mit Silbervergoldung bemalte Wand des Ofens rötete, brannte in mir. Meine Augen waren geschlossen, als ich die Gaslampe betrachtete, deren Flamme zitterte.

Der Zug kam mit seinen schneebedeckten Gleisen, leicht staubend. Wir waren in einer heißen Dampfwolke gefangen. Die Lokomotive atmet in Abständen „setzen… setzen… setzen… wenden“… Schläfrige, stille Wagen hinten. Ich ließ mich von den Wolken vom Dampf los. Ich weiß nicht, ob wir gehen oder aufhören. Der Puffball… der Puffball… Es geht weiter und weiter in der Nacht und in der Steppe, nur dieses Geräusch und die Klicks des Rades… Holzreihen… In der Mitte des Abteils, in dem wir sitzen, bin ich auf einer wild rotierenden Erde. Ozeane, Kontinente, Länder ... Ich erinnere mich an das kranke Kind, das darum kämpfte, nicht auf dem Boden des Abteils gefangen zu werden, dieses fieberhafte kranke Kind, das Züge liebt. Am Bahnhof Boğazköprü, als ich mit der Kälte von Erciyes aufwachte, der mein Gesicht leckte: Mein Vater sagte „du Wahnsinniger“.

Jetzt hier (im TCDD Open Air Steam Locomotive Museum) verlieren die Lokomotiven, die schönen Freunde meines inneren Kindes, die immer noch stillstehen, nicht nur ihre Gedichte, sondern produzieren auch so viel Traurigkeit wie die verlassenen anatolischen Stationen. Sie kennen einen alten Bekannten, einen Freund, einen Liebhaber ... und sie sind auch hier erstaunt ... Diese eisernen Pferde atmeten einmal den Atem, wunderschöne Lokomotiven, die seit 130 Jahren im Busen Anatoliens sind, Züge, deren Name ins Land kam, sie sehen so seltsam aus. ;; Sie suchen ihre Leute ... Obwohl sie keine Dämpfe oder Rauch haben, machen sie eine Reise in einem Traum; Sie führen Sie in den Meeren Ihrer Kindheitswelt herum. Wie ein Märchen, das Sie gehört und vergessen haben, sichten sie Ihr Ohr aus einer sehr alten Zeit ...