Özfatura: Wir wurden vom Ausland abhängig

Özfatura: Wir sind im Ausland von der Eisenbahn abhängig geworden. Ehemaliger Bürgermeister der Stadtgemeinde İzmir Dr. Burhan Özfatura behauptete, die Regierung der AK-Partei habe den Ausdruck "national" häufig verwendet, aber alle seien leer. Der Name der Türkei für Özfutar besagte, dass diejenigen, die von einem ausländischen Projekt abhängig werden, auch die Entlassung des Unterstaatssekretärs der Verteidigungsindustrie, Murat Bayar, kritisierten. Özfatura behauptete, einer der erfolgreichen, fleißigen, gut gemeinten und sachkundigen Bürokraten sei mehr getötet worden und sagte: „Wessen Interesse hat es verhindert? Soweit ich weiß, war er jemand, der ernsthafte Anstrengungen unternahm, um seinen Inlandsanteil zu erhöhen, insbesondere in der Verteidigungsindustrie, aber es war natürlich schwierig, erfolgreich zu sein, weil die derzeitige Regierung kein solches Ziel hatte. sagte.

Özfatura erinnerte daran, dass das Banner 'Nationaler Hochgeschwindigkeitszug-Nationalstolz' am Bahnhof Izmir Alsancak aufgehängt war und sagte: "Wer ein Leben lang lebt, wird sehen, dass dies ein nationales Enttäuschungsprojekt sein wird." benutzte die Ausdrücke. Özfatura argumentierte, dass die Namen von Projekten wie nationalen Panzern, Hubschraubern, Schiffen und Infanteriegewehren national sind, aber von dem Ausland abhängig sind. Burhan sagte, das neue Zugprojekt sei die nationale Özfatur. "Laut einer Erklärung aus dem Jahr 2003 mit dem Marmaray- und Hochgeschwindigkeitszugprojekt wäre die Türkei die Produktionsbasis für Schienenfahrzeuge. Schnelle Züge, eine neue Generation von U-Bahn- und Stadtbahnfahrzeugen werden in der Türkei produziert, Arbeitsplätze schaffen, Investitionen in moderne Schienensysteme und Technologien werden in unser Land gezogen, über 50 Prozent der lokalen Inhalte würden entfernt. Zu diesem Zweck wurde am 30. Januar 2004 eine Einladung an Unternehmen wie Rotem, Siemens und Bombardier gesendet. Folglich wurde das Unternehmen zur Herstellung eines gemeinsamen Schienensystems in der Türkei mit einem südkoreanischen Unternehmen gegründet. Das betreffende Unternehmen hat keine ordnungsgemäße Produktionsstätte eingerichtet und keine Technologie übertragen. Es wurden keine nennenswerten Arbeitsplätze geschaffen, die Lokalisierungsrate blieb auf einem sehr niedrigen Niveau. Durch die Nutzung der Infrastruktur und der Produktionsanlagen von TCDD wurden aus Korea importierte Schienenfahrzeuge teilweise zusammengebaut. Mit einem amüsanten Kapital von 6 Millionen TL wurden fast 1 Schienenfahrzeuge von über 700 Milliarde Dollar in unser Land verkauft. Alle großen Ansprüche sind zu Ende gegangen. " sagte.

In der Türkei als Schienenfahrzeugproduktion soll lange vor Südkorea begonnen werden, die erste Dampflokomotive, die Karakurt 1960, die erste Waggonaufmerksamkeit 1962 Özfatur, machte die Produktion möglich, sagte er 1965 nach dem Start in Korea. 1967 wurden die ersten Diesellokomotiven in unserem Land, 1975 die erste elektrische Lokomotive produziert, obwohl die Produktion in Korea erfolgte. Dies lieferte die Informationen, die 1979 Özfatur die ersten Exporte von Schienenfahrzeugen starteten, lange bevor Korea (1971, Bangladesch 77 Wagen) die Türkei. ' Er übermittelte, was er tat. Özfatur sagte: "Es scheint, dass wir vor 40 Jahren sehr vorläufig waren, aber vor allem in Korea in den letzten 15 Jahren wurde F & E und für die Bedeutung von Designstudien aus den USA nach Kanada in die ganze Welt exportiert, von der Türkei nach Brasilien. Wir zählten bei uns und schliefen. Wir haben nicht in unsere Institutionen wie Tülomsaş, Tüvesaş und Tüdemsaş investiert. Wir haben kein technisches Personal geschaffen. Infolgedessen wurden wir vom Ausland abhängig und importierten den größten Teil seiner Bedürfnisse. Während uns ein einziges koreanisches Unternehmen über 700 Lokomotiven verkauft hat, hat die Produktion unserer Unternehmen in den letzten 10 Jahren nicht einmal die Hälfte davon erreicht. Er sprach in der Form.

Özfatura wies darauf hin, dass in der Türkei genügend industrielle Infrastruktur, Erfahrung und Humanressourcen für die Produktion von Schienenfahrzeugen vorhanden seien: „Solange wir diese an diejenigen weitergeben, die sich mit dem Geschäft auskennen.“ Hören wir auf, unsere Follower zu bevorzugen. Lasst uns die nationalen Interessen wirklich schützen.“ habe den Anruf getätigt. Özfatura brachte zum Ausdruck, dass ein türkisches Unternehmen, das viel eingeschränkter ist als TCDD, Straßenbahnen in Bursa herstellt und dies viel billiger als ausländische Unternehmen macht, und sagte, dass dieses Unternehmen, das die Bedürfnisse der Stadtverwaltung von Bursa erfüllt, nun die Ausschreibung der Stadtverwaltung von Izmir gewonnen hat , wodurch 70 Millionen Euro an Devisen und Hunderttausende Dollar eingespart wurden. Er gab an, dass er seinem türkischen Sohn Arbeitsmöglichkeiten geboten habe. Özfatura verteidigte, dass das Gemälde sehr traurig und schändlich sei und sagte: „Ich fürchte, dass die Gemeinschaft dafür nicht verantwortlich gemacht werden sollte.“ genannt.