Hochgeschwindigkeitszugtechnik

Was ist High Speed ​​​​​​Zug: Vor genau 63 Jahren, im Jahr 961, war ich Schüler des Internats Railway Vocational High School in Ankara. Das Magazin Vocational Railroad hat Neuigkeiten über Hochgeschwindigkeitszüge in Japan illustriert:

” Die Entfernung zwischen Tokio und Osaka beträgt 500 km. Früher legten die Hochgeschwindigkeitszüge diese Strecke ohne Halt in zwei Stunden zurück. „Eine solche Hochgeschwindigkeitszug-Technologie war in unserem Land nicht einmal vorstellbar. Damals fuhren Dampfzüge auf unseren Bahnen durch unser ganzes Land, sogar zwischen wichtigen Zentren. Die Höchstgeschwindigkeit, die sie erreichen können, beträgt 90 km/h. war. Es gab Triebzüge, Züge, die mit Diesellokomotiven arbeiteten, befanden sich noch in der Entwicklungsphase der Technologie unseres Landes. Bis Mitte der 1980er Jahre gab es in unserem Land noch Dampfzüge. Nach dieser Phase dominierten weiterhin von Diesellokomotiven gezogene Züge und von Elektrolokomotiven gezogene Züge zwischen wichtigen Zentren wie Ankara - Istanbul als fortschrittlichste Technologie für unser Land. Die Durchschnittsgeschwindigkeit sogar von Schnellzügen aus Personenzügen beträgt 50 km/h. bis Anfang der 2000er Jahre.

In der Eisenbahnliteratur sind Züge in drei Gruppen unterteilt:

1. Personenzüge
2. Güterzüge
3. Geschäftszüge

Der letzte 8-10 ist in der modernen Eisenbahnliteratur in drei Kategorien unterteilt.

• REGIONALZUG für Züge bis 160 km / h.
• Seine Geschwindigkeit beträgt 160 - 250 km pro Stunde. SCHNELLER ZUG zu den Zügen
• Die Geschwindigkeit pro Stunde beträgt 250 km. und mehr Züge heißen HIGH SPEED TRAIN [YHT].

Die technischen Spezifikationen, die ich im Folgenden beschreiben werde, beziehen sich auf die Standards der Hochgeschwindigkeitszugtechnologie.

Die politische Macht, die sich in den ersten Jahren des neuen Jahrtausends veränderte, erinnerte an die Bedeutung des Schienenverkehrs für die Wirtschaft des Landes, die er vernachlässigte und 50-60 Jahre lang beiseite schob. So begann er schnell mit der Renovierung der vernachlässigten Instandhaltung und der stark abgenutzten Teile der konventionellen Strecken und drückte den Knopf, um die Hochgeschwindigkeitszugtechnologie in unser Land zu bringen. Bekanntlich wurde mit dem Bau zwischen Ankara und Eskişehir begonnen, dh in der für die Landsituation am besten geeigneten Umgebung unseres Landes. Es wurde 5 Jahre später im Jahr 2007 in Betrieb genommen. Später wurde die Strecke Ankara - Konya gebaut und in Betrieb genommen. Der Hochgeschwindigkeitszugbau Eskişehir - Istanbul, der seit 5 Jahren im Bau ist, wurde bekanntlich fertiggestellt. Die Probefahrten werden fortgesetzt. Es wird in Kürze in Betrieb genommen.

Unsere Mitarbeiter waren von der Hochgeschwindigkeitszugtechnologie begeistert, die ein hervorragender Konkurrent und eine Alternative zum Flugverkehr darstellt.

Wie erwartet ist die High Speed ​​Technologie eine sehr fortschrittliche Technologie. Die Straßeninfrastruktur und der Oberbau sind ebenfalls eine andere Technologie mit den hohen Standards der gezogenen und gezogenen Fahrzeuge, die auf dieser Straße fahren werden. Die geringste Nachlässigkeit bei der Wartung und Kontrolle von Straßen und Fahrzeugen kann zu schweren und irreparablen Unfällen und Schäden durch hohe Geschwindigkeiten führen. Durch tägliche und strenge Kontrollen, Wartungen und Eingriffe in das System kann jedoch die Möglichkeit von Nachlässigkeit und Fehlern weitgehend vermieden werden. Bei der Personalauswahl ist Vorsicht geboten. Ein sicheres Arbeitsumfeld kann mit sehr guter Schulung und Betreuung geschaffen werden. Gott sei Dank gab es bisher keine größeren Fehler oder Unfälle im Geschäft. Das System ist abgerechnet. Darüber hinaus hat es das westlich geprägte systematische und sorgfältige Arbeitsumfeld in unser Land gebracht und zur Tradition gemacht.

Wie bei jedem Bauwerk gibt es auch bei der Bahn Infrastruktur und Oberbau. Infrastruktur umfasst Konstruktionen wie Spaltung [Überquerung von Erhebungen] Verfüllung [Überquerung von Gruben] Brücke [Überwindung von Wasserbarrieren] Viadukt [Überwindung großer und langer Gruben] Tunnel [Überwindung von Bergen und Hügeln] Unterführungs- und Überführungsbrücken, die die Plattform bilden, auf der der Überbau steht gelegt. Es muss einem Qualitätsstandard entsprechen, um die dynamische Belastung von dynamischen Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen zu tragen, die über diese Konstruktionen hinwegfahren. Dies ist im Vergleich zum Infrastrukturbau auf konventionellen Strecken sehr aufwendig. Seine Standards werden durch internationale Abkommen bestimmt.

Der Aufbau wird andererseits gebildet, indem Betonschwellen, die in einer speziellen Norm hergestellt wurden, auf den "Ballast" gelegt werden, der aus gebrochenen Steinstücken bestimmter Qualität und Standards besteht, die auf der Plattform verlegt sind, und indem ein Paar Schienen, die in bestimmten Standards und Qualitäten hergestellt wurden, auf diesen Schwellen verbunden werden. Hochgeschwindigkeitszüge haben im Vergleich zu herkömmlichen Strecken einen größeren Querschnitt und ein größeres Gewicht.

Darüber hinaus sind auch High Speed ​​​​​​Train-Serien (Sets) im Aufbau enthalten. Wie Sie sich vorstellen können, sollten diese von Standard und Qualität sein, wie z. B. ein starker Motor, Fahrzeugachsen, die nicht bei hoher Geschwindigkeit brennen.

"Überbaugeometrie" ist auch in der YHT-Straßentechnologie sehr wichtig. Um dieses Thema zu verstehen, definieren wir kurz die relevanten Grundbegriffe:

Wenn wir die Straße in vertikaler Richtung betrachten; Wenn zwischen zwei bestimmten Punkten der Straße kein Höhenunterschied besteht, wird eine solche Straße als gerade Straße bezeichnet, und wenn zwischen zwei Punkten ein Höhenunterschied besteht, wird sie als geneigte oder geneigte Straße bezeichnet. Im YHT-Standard sollte die Straße eine Steigung von Null oder sehr nahe von Null mit sehr geringer Steigung aufweisen. Denn schräge Straßen, nämlich Rampen, sind geschwindigkeitsbegrenzende Formationen.

In horizontaler Richtung betrachtet gibt es zwei verschiedene Arten von Straßen, wie die gerade Straße und die kurvige Straße. Der Radius von Kurvenbahnen ist der Bogen eines gegebenen Kreises. Und kurvige Straßen werden in der Straßentechnik Kurven genannt. Je größer der Radius der Kurven ist, desto schneller können die Fahrzeuge darauf fahren. Begrenzt die Geschwindigkeit, wenn der Radius kleiner wird. Beträgt der Kurvenradius beispielsweise auf einer konventionellen Strecke 300 Meter, beträgt die Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge 70 km/h. Bei Überschreitung dieser Geschwindigkeit können Fahrzeuge aus der Kurvenmitte geschleudert und überschlagen werden. Denn nach der physikalischen Regel werden kreisförmig rotierende Objekte durch die Wirkung der Fliehkraft aus dem Kreismittelpunkt herausgedrückt und dadurch weggeschleudert. Aus diesem Grund sollten Kurven im YHT-Standard gar nicht oder zumindest in sehr großen Radien wie 3500 - 5000 Meter nahe am „richtigen Weg“ liegen.

Diese Aufbautengeometriestandards, dh null und null geneigte Straßen, sehr große Radien, wirken sich auch auf die Infrastrukturstandards und den YHT-Straßenbau von großen, hohen, langen und breiten Brücken aus, Tunnel, Viadukte müssen gebaut werden. Infolgedessen sind die Kosten für den Straßenbau sehr hoch. Es ist sehr schwierig, diese Standards in sehr unwegsamem Gelände zu realisieren.