Bahnübergangshüter arbeiten ohne Erlaubnis 56-Stunden pro Woche

Bahnübergangswächter arbeiten 56 Stunden pro Woche ohne Erlaubnis: Bei dem Zugunfall, bei dem 10 Arbeiter am Bahnübergang in Mersin ums Leben kamen, wurde die gesamte Rechnung an den als Pförtner tätigen Subunternehmer gekürzt. Die Behörden, die den Unfall einluden, indem sie nicht die notwendigen Vorkehrungen trafen, blieben weiterhin unberührt.
Nach dem Unfall wurden die beiden Lokführer des Zuges und der Schrankenwärter Erhan Kılıç, der angeblich die Schranken nicht rechtzeitig heruntergelassen hatte, in Gewahrsam genommen. Erhan Kılıç wurde festgenommen, während die Lokführer freigelassen wurden. In einer Erklärung zum Unfall machte die United Transport Employees Union (BTS) darauf aufmerksam, dass Personen, die als Torwächter arbeiteten, über die Beschaffung von Dienstleistungen rekrutiert wurden, es sich nicht um TCDD-Personal handelte und diese Situation zu Unfällen führte.
Herr Tonguç Özkan, Präsident der BTS-Niederlassung Adana, berichtete der Zeitung über die Arbeitsbedingungen dieser Leiharbeiter.
7-TAG FUNKTIONIERT AUF DER WOCHE
Nach Angaben von Özkan beträgt die wöchentliche Arbeitszeit dieser Subunternehmer 56 Stunden. Sie können nicht einmal wöchentlich Urlaub nehmen, sie arbeiten mit Mindestlohn. Verträge werden jedes Jahr erneuert, Eingabe und Ausgabe erfolgen in SGK-Aufzeichnungen. Daher können sie keine Entschädigung erhalten oder in den Ruhestand gehen. Wenn sie um Erlaubnis bitten, sagen sie "kein Personal" und dürfen keine Erlaubnis verwenden. Aus diesem Grund sind andere Wachen 24 Stunden am Tag im Einsatz, um Freunde zu verwalten, die Urlaub brauchen.
Die Arbeitnehmer sind gezwungen, wöchentlich Überstunden zu leisten, zahlen jedoch keine Überstunden. Keine Lebensmittelzulage Sie erhalten nur ein Dolmus-Geld pro Monat, wie 100 TL. Wenn die Verträge zum Jahresende gekündigt werden, ziehen sie die Abfindung, die sie in den Konten des Unterauftragnehmers hinterlegt haben, aus rechtlichen Gründen zurück und bringen sie erneut zur Firma. Sogar der Subunternehmer in der Bank wartet darauf, dass die Behörden dieses Geld zurückbekommen. Sie können keinen Ton daraus machen, weil sie keine Arbeitsplatzsicherheit haben.
"PRIMÄRE VERANTWORTLICHKEITEN WERDEN BEURTEILT"
Özkan sagt: „Bis vor 8 Jahren erledigten die Festangestellten von TCDD diesen Job. Dann begann man mit der Rekrutierung von Personal durch Dienstleistungsbeschaffung und dies geschah. Diese Arbeiter arbeiten unter sehr schlechten Bedingungen und sind keine Eisenbahnarbeiter. Wir haben TCDD und die Behörden viele Male vor diesem Problem und den Bahnübergängen gewarnt. Allerdings wurde die Ausschreibung wie immer einem Subunternehmer überlassen und nicht den Behörden, die gegenüber diesen Warnungen taub waren und die wahren Schuldigen des Unfalls waren.“
"KEINE SICHERHEIT SICHER"
Einer der Fahrer des Unfallzuges, BTS Adana Service Warehouse Chief Representative Hüseyin Erdem, betonte, dass die gesamte Verantwortung für den Unfall nicht auf einen einzelnen Arbeiter übertragen werden könne. Erdem sagte: „Bei jedem Unfall wird entweder der Mechaniker, der Fahrer oder der Wachmann für schuldig erklärt und der Fall abgeschlossen.“ Allerdings liegt hier ein strukturelles Problem vor. Eisenbahnen und Autobahnen sollten vollständig getrennt werden. Solange das Tor nicht gesichert ist, werden diese Unfälle weitergehen.“