Kardemir 2014 zielt auf 50-Wachstum durch XNUMX

Kardemir strebt 2014 ein Wachstum von 50 Prozent an: Fadıl Demirel, General Manager von Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., gab an, 2014 ein Wachstumsziel von 50 Prozent zu verfolgen und sagte: "Während wir die Kapazität und das Volumen erhöhen, werden wir Karabük zum Produktionszentrum für Schienensysteme machen." sagte.
Am 3. April 1937 wurde der Grundstein mit der Begründung gelegt und geschlossen, dass ein Verlust im Jahr 1995 und die von der Regierung geforderte Privatisierungsfrist von 50 KARDEMİR heute zu einem der größten Industrieunternehmen der Türkei wurden. Die Befreiung des Landes vom Import der Investitionen und Umzüge, die die Eisenbahnschienen KARDEMİR Türkei gemacht haben, ist die einzige Institution, die die Bedürfnisse der Eisenbahn erfüllt.
"SCHIENENSYSTEM WURDE ZU EINEM NATIONALEN PROJEKT"
2014 Prozent gaben an, dass sie 50 wachsen wollen. Fadil Demirel, General Manager von KARDEMİR, sagte: "Die Türkei wird gegen Ende des Jahres zum Zentrum der Schiene. In den letzten 11 Jahren hat die Türkei 20 Milliarden US-Dollar in die Eisenbahnen investiert. Insbesondere in den letzten Jahren, als Energie sehr teuer ist, entwickeln sich die Eisenbahnen im Verkehr als wichtiger Ausgangspunkt rasant. Es gibt Länder, die damit Schritt halten können und nicht. Dies ist natürlich ein Sektor, der ernsthafte und große Investitionen erfordert. Die Schienensysteme in unserem Land wurden in nationale Projekte umgewandelt. Wenn wir uns die angestrebten Zahlen der letzten Jahre in Bezug auf den Schienenverkehr und das Eisennetz ansehen, erreicht sie die Größe von zweieinhalb Kilometern, einschließlich Hochgeschwindigkeitszügen.
Die Türkei Demirel erklärte, dass das Eisenbahnnetz von 11 bis 25 Kilometern noch sagte: "Dies ist eine großartige Investition. Wenn wir uns nun die U-Bahnen hinter den Straßenbahnsystemen von Städten ansehen, werden nicht nur Intercity-Transporte, sondern auch Überland- und Bodentransporte von Metropolen von Schienensystemen durchgeführt. Es ist wie eine Explosion. Als wir eine solche staatliche Politik hatten, zeigten sich die Unternehmen entsprechend. Es gibt auch eine ernsthafte Zunahme der Subindustrie sowie der Geräte- und Systemhersteller. "
"Wir sind in der Position TÜRKEI EINZIGER SCHIENENHERSTELLER"
Das Eisen- und Stahlwerk Karabük betonte, dass Demirel, die erste Schwerindustrie der Türkei, folgende Informationen über die Fabrik gab: "Viele Jahre lang wurde sie 1995 privatisiert, nachdem sie im Staat war, diesmal so besonders. Die jährliche Produktion, die bei der Privatisierung 550, 600 Tonnen betrug, hat mit den Investitionen, die wir in den letzten Jahren getätigt haben, eine ernsthafte Produktion erreicht. Mit den Investitionen, die im sechsten Monat dieses Jahres aktiviert werden sollen, haben wir eine jährliche Produktion von 3 Millionen Tonnen erreicht. Während wir die Kapazität und das Volumen erhöhen, sind wir der Meinung, dass wir Karabük zum Produktionszentrum für Schienensysteme in unserem Land in der Basisproduktpalette machen sollten. "
Demirel meinte es ernst mit der Zusammenarbeit mit der Universität Karabük und fuhr fort: "Wir sind der einzige Eisenbahnhersteller in der Türkei. Wir verkaufen derzeit sowohl schnelle als auch normale Bahngleise sowohl in unser Land als auch in die Länder der Region. In dem 2007 errichteten Schienenprofilwalzwerk haben wir eine Kapazität von 450 Tonnen pro Jahr. Wir stellen Schienen aller Größen her. Wir bauen die U-Bahn- und Straßenbahngleise. Wir sind in der Lage, in Rayda fast das Dreifache des Bedarfs unseres Landes zu produzieren. Wir werden nicht nur eine einzige Schiene in den Nachbarländern der Türkei produzieren. In der KBU wurde die Schienensystemtechnik eingerichtet, und innerhalb der Universität gibt es ein 3 Kilometer langes Testzentrum für Schienensysteme. Wir haben eine Scherenfabrik in Çankırı. Wir produzieren einschließlich Hochgeschwindigkeitszugschalter. "
"WIR BEGINNEN DIE WAGENPRODUKTION NACH SCHIENE UND RAD"
Demirel erklärte, dass es auch Radfabrikprojekte des Zuges gibt, die noch hergestellt werden und nach 22 Monaten die Produktion aufnehmen werden. Er fuhr mit den Worten fort: „Allein dieses Walzwerk ist eine Investition von 140 Millionen Dollar. Ray gefiel das in der Türkei produzierte nicht. Damit es hergestellt werden kann, muss die Stahlqualität dafür geeignet sein. Es ist eine schwierige und kritische Herstellung. Wenn unsere Fabrik fertig ist, wird sie ein Rad pro Minute produzieren. Roboter produzieren automatisch das Rad. Es wird ein Roboter vom Anfang bis zum Ende der Linie sein. Jährlich werden 200 Stück produziert. Der jährliche Verbrauch der Türkei von 45 bis 50 Einheiten ist derzeit verfügbar. Mit anderen Worten, wir produzieren den vierfachen Verbrauch. Den Stahl machen wir auch selbst. Eine Fabrik dieses Volumens und ihrer Produktion ist für das Land von entscheidender Bedeutung. Wir machen die Schiene, die Radschere und es gibt auch ein Walzwerk, das wir gerade eingerichtet haben. In diesem Walzwerk, das in 4 Jahren in Betrieb sein wird, werden Kreise auf 1.5 Eisenbahnen eingesetzt. Wir werden dort Federstähle, Lagerstähle und ähnliche Stähle produzieren. Wir haben eine Produktion von Wagen. Wir haben jetzt zwei produziert. Wir sind auch dazu gekommen. Wir haben eine wettbewerbsfähige Qualitätskostenstruktur. Wir sind jetzt eine Fabrik, die den Strom produziert, den wir verbrauchen. Dies haben wir durch Abgase erreicht. Wir haben es letztes Jahr in Betrieb genommen. Dann werden wir hochwertige runde und kritische Stähle produzieren, keinen gewöhnlichen Stahl. In der Produktpalette mit hoher Wertschöpfung. Wir bringen dies jedoch mit einem ernsthaften Investitionsschritt. Unsere Investitionen werden im 700. und 6. Monat abgeschlossen sein und unsere Fabrik wird 7 Millionen Tonnen überschreiten. "
Demirel erklärte, dass die Schienen zu Preisen importiert werden müssten, die fast dem Dreifachen des Preises entsprechen, den sie ihnen gaben, und sagte: „Ray wurde beim Ministerrat gekauft. Jetzt gibt es nicht einmal eine solche Situation. Wir bringen es mit den Staatsbahnen in ein ernstes Verständnis. Wir sind ihr größter Kunde bei Massengütern. DDY trägt unsere Ladungen und wir kaufen sie mit dem Geld der Schiene, als würden sie Kaugummi im Supermarkt kaufen. Wir arbeiten aktuell und Geld funktioniert nicht. Es ist eine sehr gute Sache für unser Land. Wir produzieren Schienen auf internationalem Qualitätsniveau. Wir leisten einen großen Beitrag zum Leistungsbilanzdefizit und zu anderen Aspekten in unserem Land. "
"Wir werden 50 Prozent Wachstum und Rentabilität erreichen"
Demirel erklärte, dass weiterhin Investitionen in Höhe von mehr als 900 Millionen Dollar getätigt werden. „Wir tätigen große Investitionen. Die Renovierung unserer Fabrik macht sie für die Automatisierung geeignet, macht sie zu einem Prozess und wir haben ein Schienennetz von ungefähr 76 Kilometern in uns. Ihre Erneuerung geht weiter. Wir haben eine Investition von 3 TL in 186 Jahren in Umweltinvestitionen. Es ist nicht nur der Indikator Rentabilität. Wir haben letztes Jahr einen guten Gewinn gemacht. Wenn wir keine solche Investition hätten, hätten wir einen größeren Gewinn erzielen können. Mit der Erneuerung und Modernisierung der Fabrik und der Erhöhung der Investitionskapazität wird 2014 ein Jahr, in dem wir uns auf 3 Millionen Tonnen Feinabstimmung einstellen werden. Mitte des Jahres werden wir 3 Millionen produzieren können. Wir werden 2014 3 Millionen Tonnen fertiggestellt haben, wobei alle Logistik- und Lagerbereiche alle Einheiten separat und effizient die volle Kapazität erreichen. 2014 wird ein gutes Jahr und wir werden dieses Jahr etwas mehr wachsen und unsere Rentabilität wird steigen. "
Demirel erklärte, dass sie das Rückgrat der Wirtschaft von Karabük sind und vervollständigte seine Worte wie folgt: „Die Wirtschaft von Karabük und der Stadt hängt ganz von uns ab. Es gibt Produkte, die sonst niemand herstellen kann. Wir produzieren mittelschwere und schwere Profile, Schienen und andere. Wir haben viertausend Mitarbeiter. Es gibt rund 4 Auftragnehmer. Es ist jetzt eine Brutstätte für ernsthafte Beschäftigung. Es gibt Unternehmen, die in direktem Zusammenhang mit dem Export stehen und bei uns Halbfabrikate kaufen, diese in Fertigprodukte umwandeln und exportieren. In Anbetracht dessen glauben wir, dass wir zu unserem Land beitragen, das in Bezug auf Export, Devisenversorgung und Besteuerung von Arbeitsplätzen über dem Rad der Wirtschaft einer Stadt liegt.