Entwickelte Bremsbeläge für Inlandszüge

Bremse für Züge Native Produce Improved: Produktion seit 1988 im Ausland, bei der die hohen Kosten für importierte Verbundbremsbacken in der Türkei mit Unterstützung von TUBITAK vollständig vor Ort hergestellt wurden.
Mit der Erfindung der Dampflokomotiven wurden seit den 1860er Jahren Bremsbacken aus Gusseisen (Gusseisen) in Eisenbahnen verwendet, mit denen Züge bremsen konnten. Ab Mitte des 20. Jahrhunderts wurden gusseiserne Bremsbacken durch Verbundbremsbacken ersetzt. Die Leichtigkeit, Geräuschreduzierung, Funkenfreiheit, geringe Verschleißraten und lange Lebensdauer von Verbundbremsen haben ihre Verwendung weit verbreitet. Das TUBITAK MAM Materials Institute (TCDD) wurde aus dem Ausland für die Herstellung von Bremssystemen in der Türkei importiert und in Zusammenarbeit mit TULOMSAS durch die inländische Produktion und den privaten Sektor vollständig zum Leben erweckt. Der Projektmanager Dr. Mehmet Güneş erklärte, dass sie stolz darauf sind, diese Schuhe vor Ort herzustellen, die von mehreren Ländern der Welt hergestellt werden können.
Die türkischen Eisenbahnen setzen verstärkt Verbundbeläge ein, die aus dem Ausland importiert werden, indem sie erklären, dass der TCDD-Jahresbremsschuh seit den 90er Jahren und der Sonne, die aufgrund seiner überlegenen Eigenschaften in praktisch allen Zügen verwendet wird, rund 300 Stück benötigt. Zu den Zielen der Türkei für 2023 gehören Eisenbahnen im Verkehr. Angesichts dieser Situation wird erwartet, dass der Bedarf an Bremsbacken in den kommenden Jahren Millionen erreichen wird. “
Zwei Jahre Planung, drei Jahre F & E-Aktivitäten am Ende, in denen erklärt wurde, dass es gelungen ist, zum ersten Mal ein Verbundbremssystem zu entwickeln, das einheimische Fähigkeiten in der türkischen Sonne entwickelt. Dies ergab die folgenden Informationen über die Technologie: "Die Türkei wurde erst am Ende der Studie hergestellt, um diese Technologie irgendwie zu lösen." Es wurden verschiedene Versuche unternommen, aber irgendwie war es nicht erfolgreich. Der inländische Serienverbundbremsschuh, der mit unserer neuesten Arbeit erfolgreich war, besteht jedoch aus einer Kombination von zwanzig verschiedenen Materialien. Es bietet Vorteile gegenüber importierten Produkten aufgrund seiner Leistungssteigerung um 3 Prozent, seiner Lebensdauer von bis zu sechs Monaten, seiner Leichtigkeit, seines geräuschlosen Betriebs und seiner geringen Kosten. "
"Neben all diesen Vorteilen wird der Export von Bremsbacken, die einen sehr großen Marktanteil in der Welt haben und nur von wenigen Ländern hergestellt werden können, einen wichtigen Beitrag zur Wirtschaft leisten", sagte Güneş.
Topuz: "European Standards Brake System"
Mitglied der Fakultät der Technischen Universität Yıldız Prof. DR. ahmet Turkey Knob im Verbundbremssystem in der Türkei im Hinblick auf das Projekt zum Nachweis der Machbarkeit betonte die Bedeutung vor Ort.
Topuz erklärte, dass Verbundbremsen aus vielen Komponenten bestehen, darunter verschiedene Schleifmittel, Schmiermittel und Verstärkungselemente. "Unser Land verfügt über eine Bremse, die im Inland und nach europäischen Standards hergestellt werden kann."
Grafik: "Zug gleich Bremse"
Mustafa Eser, Niederlassungsleiter von TCDD, erklärte, dass bei Eisenbahnen die Ansicht "Zug gleich Bremse" vorherrscht und dass die Entfernung, über die der Zug anhalten wird, einen wichtigeren Platz hat als die Geschwindigkeit.
Eser berichtete, dass die große Anzahl von Mitarbeitern von TCDD nur alle zwei bis drei Tage einen Austausch der gusseisernen Bremsbacken benötigte, was einen hohen Arbeitsaufwand erforderte und gleichzeitig die Kosten für diese Bremsen sehr hoch waren.
Eser gab an, dass TCDD 1988 mit der weltweit weit verbreiteten Verbundbremsentechnologie in S-Bahnen vom Typ E8000 und E14000 begann und seit 10 Jahren die Machbarkeit dieser Bremsen mit Haushaltsanlagen untersucht.
Eser erklärte, dass sie vor etwa fünf Jahren mit der Planung einer sehr umfassenden wissenschaftlichen Studie begonnen hätten: „Damit diese Bremsen in einem Zug eingesetzt werden können, war eine sehr langfristige F & E-Studie erforderlich. Zuerst haben wir mit einem Rad angefangen. Dann haben wir die Feldtests mit Drehgestell, Wagen und vollem Zugset erfolgreich abgeschlossen. Nach den Feldversuchen wurde das mit Unterstützung von TÜBİTAK erfolgreich abgeschlossene Projekt auf die Industrie übertragen und die Massenproduktion des Zugbremsbelags vor Ort aufgenommen.
Titel: göre 75 ist leichter als Peak Bremsschuhe Eser
Eser gab folgende Informationen zu den Vorteilen von Verbundbremsen für die Haushaltsproduktion: „Die Korrosionsbeständigkeit von faserverstärkten Verbundwerkstoffen und ihre Wärme-, Schall- und elektrische Isolierung bieten einen Vorteil für ihre jeweiligen Einsatzbereiche. Die Zug- und Biegefestigkeit von Verbundwerkstoffen ist viel höher als bei vielen metallischen Werkstoffen. Verbundwerkstoffe werden nicht durch Witterungsbedingungen bei niedrigen und hohen Temperaturen, Korrosion und die meisten chemischen Einflüsse beschädigt. Der Radverschleiß ist im Vergleich zu Spitzenbremsbacken sehr gering. Es ist 75 Prozent leichter als Spitzenbremsbacken. Durch die Reduzierung von Arbeit und Reibung wurde die Arbeitszeit der Wagen verlängert. Dies beeinträchtigt die menschliche Gesundheit in der Verbundbremsbackenmischung. Asbest, Blei, Zink oder andere schädliche Elemente wurden nicht in metallischer oder zusammengesetzter Form verwendet. Verbundbremsbacken verursachen keine Signalisierung, Elektrifizierung und Fehlfunktionen in den elektrischen Systemen von Lokomotiven, die durch Eisenstaub in den Gusseisenbremsbacken verursacht werden. "
Eser gab an, dass mit dem Übergang zum Verbundbremssystem die Bremsbacken alle 8 bis 12 Monate in Erzwaggons, alle 12 bis 14 Monate in Drehgestell-Güterwagen und alle 8 bis 12 Monate in Personenwagen gewechselt wurden. "Es hat rund eine Million Dollar gespart".