Trabzon und Eisenbahn

Trabzon und die Eisenbahn: Trabzon, der Seehafen aus osmanischer Zeit, dessen Hafen während der Regierungszeit des verstorbenen Premierministers Menderes erweitert wurde, der vom verstorbenen Adnan Menderes eingerichtete Flughafen und ein Vorschlag des verstorbenen Trabzon-Abgeordneten Mustafa Reşit Tarakçıoğlu an die Große Türkische Nationalversammlung wurden auf Anordnung des verstorbenen Premierministers Mendere in Gesetz umgewandelt KTÜ wurde mit Zustimmung des verstorbenen Präsidenten Celal Bayar als Gesetz gegründet. Der verstorbene Premierminister Menderes eröffnete die Hagia Sophia Moschee, die 1952 repariert und als Moschee für den Gottesdienst geöffnet wurde. Das Kloster der Jungfrau Maria, das 1959 geschlossen und restauriert und in ein Museum umgewandelt wurde und in dem Hirten im Winter wohnten, öffnete es für den Tourismus und ermöglichte es Touristen, in diese Stadt zu kommen.
Der verstorbene Menderes, der die Ärmel hochgekrempelt hatte, um eine Zementfabrik in diese Stadt zu errichten, in der es angeblich keine Industrie gibt, beauftragt den DP-Bürgermeister von Trabzon, Fethi Çulha, einen Platz zu finden. Das heutige Land wird bestimmt und Präsident Çulha wird bei den Parlamentswahlen 1959 zum Abgeordneten von Trabzon gewählt und tritt in die Große Türkische Nationalversammlung ein. Mit der Revolution von 1961 fielen Premierminister Menderes und Yassıada. CHP-Chef İsmet İnönü kommt zum Premierminister und aus der Fabrik ist kein Ton zu hören. DP wird geschlossen und AP unter dem Vorsitz des pensionierten Generals Ragıp Gümüşpala gegründet. Die erste Aufgabe von Süleyman Demirel, der nach sehr kurzer Zeit Vorsitzender des EP wurde, bestand darin, den Grundstein für die Zementfabrik Trabzon zu legen.
Die Fabrik wird gegründet und eröffnet (fast 1000 Menschen finden Arbeit in dieser Fabrik, die heute geschlossen werden soll, das bedeutet Brot für 5000 Menschen, und man muss sorgfältig überlegen, dass 1000 Arbeitslose hungern werden, wenn sie geschlossen wird. Es bedeutet nicht, den Nuh-Zement von TOBB-Präsident Rıfat Hısarcıklıoğlu mitten in der Stadt zu schließen. Im Jahr 5000 wurde İdmanocağı, İdmangücü, Martıspor unter der Präsidentschaft von Ali Osman Ulusoy unter dem Namen Trabzonspor gegründet. Rıfat Dedeoğlu, Suat Oyman, Salih Erdem und Şamil Ekinci werden Präsident von Trabzonspor.
Trabzonspor tritt gegen die Istanbuler Fußballjunta an, bringt die Meisterschaften und Pokale in diese Stadt und verkündet der ganzen Welt den Namen Trabzon. Es wird zu unserem größten Werbemittel, macht Trabzon größer als von außen und kostet die ganze Welt. Diese Stadt wandert jedoch ständig aus. Während die Gesamtbevölkerung dieser Stadt 1975 730.000 betrug, waren es nach 38 Jahren 730.000. Während dieser Zeit verdoppelte sich die Bevölkerung von Istanbul, Izmir drei und Antalya vervierfachte sich, und Trabzon, der 2002 und 2007 8 Abgeordnete zur TGNA entsandte, konnte 2011 6 Abgeordnete entsenden. Nun wurde das gesuchte Blut gefunden, die Eisenbahn wurde ein Muss für die Entwicklung dieser Provinz. Wer sagt, dass die führenden NGO-Köpfe dieser Stadt. Wann? 10 Jahre.
Sie warten auf den Zug, aber was der Zug nach Samsun bringt, nehmen die Kohle, die mit Schiffen zum Hafen kommt, und bringen sie nach Zentralanatolien. Wir haben Geschäftsleute gefragt, warum Sie den Zug nicht beladen: „Wir werden die Fracht von Istanbul oder Izmit von der Fabrik zum LKW laden. Er wird einen Zug nehmen und einen Lastwagen vom Bahnhof nach Samsun bringen und zu meiner Einrichtung bringen. Dies ist Zeitverschwendung und führt zu zusätzlichen Kosten. Wenn ich meine Waren von Istanbul auf den LKW lade, schließe ich meine Versicherung ab Werk ab und sie kommt zu meiner Tür, ohne sie zu beschädigen. Außerdem werde ich mich mit einer Offiziersmentalität mit dem Zug befassen “, sagt er. Obst und Gemüse werden derzeit vom Hafen von Samsun transportiert, aber sie konkurrieren mit der Zeit.
Das geht den Zug nicht an, also frage ich, warum Menschen nicht transportiert werden. Solotouristen bringen auch ein paar Personenwagen für nostalgische Fahrer an der Rückseite des Güterzuges an. Passagiere kommen aus Ankara hierher, die steile Rampe zwischen Amasya und Samsun ist zu viel, und ein Motor aus Samsun unterstützt den Zug von hinten. Sie sagen, dass sie mit zwei Motoren nach Samsun kommen, aber was auch immer Weisheit für Trabzon ist, diese Stadt wird sich entwickeln. Als dies nicht geschah, sagten sie der Werft, sie beendeten es und pflanzten Kartoffeln und Mais, nicht eine einzige Person arbeitete. Sie nannten es eine Logistikzone, sie planten, es zu Of zu bringen und einzurichten. Unabhängig von der Weisheit, die unsere Ältesten hatten, bevor sie gegründet wurden, nannten wir es eine elektrische und mechanische Zone. Gott sei Dank haben wir das Wort unserer Ältesten genommen, um es angesichts der organisierten Zone von Arsin zu errichten. Gibt es in diesem Land ein Beispiel, gibt es ein Niederlassungsgesetz, gibt es eine Niederlassung? Sie füllen das Meer, wir werden es aufstellen, sagen sie, oder ein Verrückter kann einen Stein in einen Brunnen werfen und ihn nicht in vierzig klugen Bullen herausnehmen.