Neuer Verkehrsminister und neue Referenzen

Neuer Verkehrsminister und neue Referenzen: Der Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Lütfi Elvan, trat sein Amt erstmals an, nachdem er die Zahlen für 2013 bekannt gegeben hatte, nachdem er Binali Yıldırım abgelöst hatte. Minister Elvan erklärte, dass Hochgeschwindigkeitszüge (YHT) 2013 4.5 Millionen Passagiere beförderten, und diese Zahl wird 2014 mit der Eröffnung der YHT-Linie Istanbul-Ankara 20 Millionen überschreiten und sagte: „2014 wird das YHT-Rekordjahr sein“. Leider gibt es einen Minister, der das Wort "Rekord" nicht mag, aber ist jede Erhöhung ein Rekord? Es ist notwendig, sich ein wenig darauf zu konzentrieren. Minister Elvan wies darauf hin, dass es mit der Entscheidung zur Liberalisierung der Zivilluftfahrt, die 2003 in die Praxis umgesetzt wurde, wichtige Entwicklungen in der Luftfahrt gab, und betonte, dass die Zahl der Fluggäste in den letzten 11 Jahren jedes Jahr erheblich zugenommen habe und 2013 ihren Höhepunkt erreicht habe. Es ist wahr, es ist wahr, dass es nicht nötig ist zu sagen, dass dieses Wachstum von Turkish Airlines (THY) außerordentlich gesteuert wird und dass unsere Fluggesellschaften wie Pegasus, Onur und Sunexpress ihm folgen. Wie gut es vom Verkehrsministerium und seinen verwandten Organisationen (SHGM, DHMI) verwaltet wird, ist jedoch umstritten.
Verkehrsminister Elvan an der Nase der Blume weist darauf hin, dass 2013 mit mehr als 14.6 Millionen Passagieren in der Luftfahrt ein wichtiger Rekord gebrochen wurde, was einer Steigerung von 150 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht. Zum Beispiel sollte ich durch die Aufteilung der Zahl von 76 Millionen Passagieren in Inlandslinien unterstreichen, dass die tatsächliche Zahl erreicht werden sollte. Aufgrund des derzeitigen Systems sollten wir nicht vergessen, dass der Passagier, der zwischen Istanbul und Erzurum reist, an zwei verschiedenen Punkten zweimal gezählt wird. Nach dieser Notiz halte ich es für richtiger, wenn Herr Elvan anstelle von 2002 unter Berücksichtigung anderer Fragen Bezug nimmt. Weil die Werte von 2002 an dem Punkt, den wir erreicht haben, bereits die Eigenschaft verloren haben, eine Referenz zu sein.
Abbildungen 3. was sagt er zum flughafen?
Leider haben die in den letzten 11 Jahren gebauten Infrastrukturen nicht viel zur Entwicklung des türkischen Zivilluftfahrtsektors beigetragen. Der eigentliche Beitrag wurde mit der Mentalitätsrevolution geleistet. Denn heute findet 95% des Flugverkehrs in unseren Städten wie Istanbul, Ankara, Antalya und Izmir statt. Mit anderen Worten, durch die Nutzung der vorhandenen Infrastruktur im Jahr 2002 wurden Entwicklungen erzielt, indem der Weg für deren Nutzung geöffnet wurde. Keine dieser Investitionen ist also rekonstruiert. Auf den bestehenden Plätzen wurden im Einklang mit den Entscheidungen von 2002 und früher nur spät Verbesserungen vorgenommen.
Kommen wir nun zu Minister Elvans drittem Flughafenansatz: „Die geografische Lage und die Entwicklungen in unserer Zivilluftfahrt machen unser Land zu einem natürlichen Drehkreuz. Angesichts dieser Entwicklungen wurde entschieden, dass der in Istanbul vorhandene Flughafen Atatürk nicht ausreichen würde, und es wurde beschlossen, den 3. Flughafen mit einer Kapazität von 150 Millionen Passagieren in Istanbul zu bauen. “
Diese Erklärung bedarf der Erklärung. Weil die Wachstumspläne von THY in den Jahren 2005-20062007-2008 entstanden sind, als der Flughafen Atatürk seine Nachfrage in seiner jetzigen Form nicht befriedigen wird. Aber lassen Sie mich traurig feststellen, dass das Verkehrsministerium und verwandte Organisationen diese Wahrheit nicht erkennen konnten. Er konnte eine solche Vision nicht offenbaren. Es war zu spät. Die Kapazität des Flughafens Atatürk könnte in den Jahren erhöht werden, in denen THY Wachstumsleistung zeigte, sein Ziel und seine Pläne festgelegt wurden und ein für THY spezifisches Terminal gestartet werden konnte. Tatsächlich könnte in diesen Jahren eine Ausschreibung für den dritten Flughafen erfolgen. Aber keiner wurde getan. Warum?
Denn mit dem Vorgehen der State Airports Authority (DHMİ) und anderer Bürokraten aus Ankara ist die Zeit der Verwaltung des Flugverkehrs von Istanbul, Antalya, Izmir und anderen Städten bereits vorbei. Aber Ankara will es nicht akzeptieren. Wenn es keine solche Vision gibt, sollten wir bereit sein, die Schreie in- und ausländischer Fluggesellschaften, insbesondere von THY, aus diesem Jahr aufgrund des Kapazitätsproblems zu hören. Auf die Aufmerksamkeit des Ministers!