Das Hauptziel ist der Schnellzug

Das Hauptziel ist der Schnellzug: Die Financial Times, eine der führenden britischen Zeitungen, diskutierte den Bausektor, der eine Schlüsselrolle bei der Korruptionsoperation spielte.
Die Zeitung Financial Times, in dem Artikel "Untersuchungsbindung zwischen Bau nach Politik in der Türkei" und anschließend eine Untersuchung der Korruption im Rampenlicht der Türkei eingeleitet, schreibt, dass die Verbindung zwischen Bauunternehmen mit Premierminister Recep Tayyip Erdogan.
Der Artikel von Daniel Dombey und Piotr Zalewski konzentriert sich auf den "Plan von Premierminister Erdogan, einen der größten Flughäfen der Welt in Istanbul zu bauen" und geht wie folgt weiter:
„Premierminister Erdogan sagte in einer Rede, die er am Sonntag vor seinen Anhängern hielt:‚ Diese Unternehmer werden den dritten Flughafen bauen, schauen Sie, sie rufen sie auch an. Warum? Damit sie den dritten Flughafen nicht bauen können. Ich spreche jetzt Staatsanwälte mit solch böswilliger Absicht an. Wo ist dein Patriotismus? ' sagte.
Erdogans Rede zeigt, wie Politik und Bau während seiner zehnjährigen Herrschaft miteinander verflochten waren, genau wie die Korruptionsuntersuchung selbst.
KARMAN IST CHORMAN
Nach der ersten Reihe von Verhaftungen wegen Korruptionsvorwürfen am 17. Dezember wurde die Untersuchung zu einem Chaos, als die Regierung versuchte, Hunderte von Polizisten umzusiedeln, um ihre Kontrolle über Staatsanwälte und Richter zu verbessern.
Die zweite Phase der von der Regierung blockierten Ermittlungen war jedoch darauf vorbereitet, sich auf die Vorwürfe zu konzentrieren, wonach der Bausektor, an dem die Regierung zunehmend interessiert ist, in Betrug mit Ausschreibungen verwickelt ist.
Er gab ein Beispiel aus der offiziellen Zeitung
Laut einer Studie des in Istanbul ansässigen Beratungsunternehmens S Informatics betrafen fast 2013% der in den ersten sechs Monaten des Jahres 6 im Amtsblatt veröffentlichten Entscheidungen den Bau.
Refet Gürkaynak, Wirtschaftswissenschaftler an der Bilkent University, sagte: „Das System funktioniert folgendermaßen: Wenn die Istanbuler Gemeinde sagt, dass man nicht irgendwo bauen kann, kann Ankara diese Entscheidung aufheben. Deshalb finden es Geschäftsleute logischer, direkt zur Zentralregierung zu gehen “, sagt er.
Gürkaynak sagt, die Regierung fördere den Bausektor durch die Erhöhung der Anzahl von Baugenehmigungen anstelle von tiefgreifenden Strukturreformen. Daher stieg die Beschäftigung im Bausektor in den letzten fünf Jahren um 51 auf 1,9.
In privaten Interviews mit der Financial Times sagten zwei führende Geschäftsleute, dass Bestechungsgelder manchmal für Großprojekte notwendig sind. Die Regierung sagt jedoch, dass der von den 177 Ländern im letzten Jahrzehnt erstellte Transparency International Corruption Perception Index der Türkei aus der 53. Reihe gestiegen ist.
ERDOĞANS ROLLE IST GROSS
Erdogan spielt eine wichtige Rolle in der Bauindustrie:
Laut einer im Juni im Amtsblatt veröffentlichten Ankündigung müssen alle Landtransfers von öffentlichen Unternehmen vom Premierminister genehmigt werden.
Die türkische Sozialwohnungsverwaltung TOKI war während seiner Herrschaft dem Premierminister sehr verbunden. TOKI, das noch nicht auf unsere Erklärungen reagiert hat, gibt an, 7 Milliarden US-Dollar Land in seinem Portfolio zu haben.
Der Oppositionsabgeordnete Aykut Erdoğdu, der eine Akte über die Institution vorbereitet hat, sagt, "TOKI ist wie eine Black Box". Er macht in seinen eigenen Worten auf die mangelnde Transparenz der Vereinbarungen zur Aufteilung der Einnahmen zwischen Emlak Konut, dem kommerziellen Zweig von TOKI, und privaten Auftragnehmern aufmerksam.
In der ersten Phase der Korruptionsuntersuchung wurden Murat Kurum, der General Manager von Emlak Konut und Ali Ağaoğlu, die mit dem Unternehmen an großen Immobilienprojekten gearbeitet hatten, festgenommen, aber später wieder freigelassen.
Es wird gesagt, dass Ağaoğlu Erdogan als "den großen Chef" in den Dokumenten ansprach, die an die Presse durchgesickert waren und als Entschlüsselung der Telefonanrufe angesehen wurden. Ağaoğlus Firma, mit der sich die Financial Times in Verbindung setzte, sagte, er wolle sich nicht zu dem äußern, was ihm zugeschrieben wurde.
(…) Es könnte schwierig sein, eine Finanzierung für das Flughafenprojekt und das Kanalprojekt zu erhalten, für die das siegreiche Unternehmen 22 Milliarden Euro geboten hat. Einige Banker und Unternehmen sagen, die geschäftliche Rechtfertigung für das Kanalprojekt sei schwach und der Finanzsektor habe nur begrenzte Kapazitäten, um große Projekte wie dieses zu finanzieren.
Einige der an der Flughafenausschreibung beteiligten Unternehmen sind an Korruptionsermittlungen beteiligt, was die Unsicherheiten erhöht.
Die Verwalter der Limak-, Kolin- und Cengiz-Gruppen, die im Tender des Flughafens erwähnt werden und eng mit der Regierung zusammenarbeiten, sagen, die Inspektoren hätten mit ihnen nicht über die Vorwürfe gesprochen.
ASIL ZIEL SCHNELLER ZUG?
Gerüchten zufolge konzentriert sich die Untersuchung der Korruption auf das Hochgeschwindigkeitszugprojekt, darunter drei Unternehmen. Mehmet Cengiz Cengiz Group zu Beginn der Behauptungen des Fehlverhaltens bei der Ausschreibung wurde festgestellt, dass viele Teile des Projekts unter den Marktwerten durchgeführt werden, sagte er.
Erdogan sagt, die Infrastrukturprojekte beweisen, dass die Korruptionsansprüche irrational sind. In einer kürzlich gehaltenen Rede hob er das steigende Bruttoinlandsprodukt des Landes sowie die Straßen und Flughäfen hervor, die sie während ihrer Entscheidung gebaut hatten.
Erdogan stellte dann die Frage, von der er hoffte, dass sie die Debatte vielleicht beenden würde: "Brüder und Schwestern, kann die korrupte Regierung dies tun?"