Die staatlichen Eisenbahnen haben besondere Privatisierungsansprüche

Die Vorwürfe, dass die Staatsbahnen privatisiert werden, sind Lügen: TCDD 6. Der Regionalmanager Mustafa Çopur bestritt die Behauptungen, dass die Staatsbahnen privatisiert würden. Çopur erklärte, dass TCDD nicht privatisieren, sondern liberalisieren werde, und sagte, dass die Infrastruktur, Bahnhöfe, Grundstücke und Leitungen definitiv TCDD gehören werden, aber viele Personen- und Güterverkehrsunternehmen in den Wettbewerbsmarkt eintreten werden.
TCDD 6. Regional Manager Mustafa Çopur hielt im Ramazanoğlu Mansion eine Konferenz mit dem Titel „Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft der Eisenbahnen in unserem Land“. Çopur hielt einen detaillierten Vortrag über die Entwicklung von Eisennetzen von der osmanischen Zeit bis heute. Çopur erklärte, Anatoliens Bekanntschaft mit der Eisenbahn stamme aus der Zeit des osmanischen Sultans Abdulmecit im Jahr 1856 und stellte fest, dass der Sektor mit der Gründung der Republik im Jahr 1923 sein goldenes Zeitalter erlebte. Çopur wies darauf hin, dass 1950 mit der Verlagerung der Verkehrspolitik hin zu alternativen Transportfahrzeugen ein Prozess gegen TCDD begann und 2002 wieder zunahm. Nach Angaben von Çopur erreichte die Eisenbahn, die bis 1923 4559 Kilometer lang war, mit den bis 1940 durchgeführten Arbeiten 8637 Kilometer. Während die Rezession nach 1950 begann, wurde die Bedeutung der Eisenbahnen nach 2002 erhöht und die Länge der Strecke auf 12 730 Kilometer erhöht. Çopur erklärte, dass die TCDD 6th Region mit Sitz in Adana eine 1400 km lange Strecke von Konya bis Nusaybin nach Syrien ist und dass die Häfen von Mersin und Iskenderun sowie die umliegenden Grenztore heute einen großen Beitrag zum Eisenbahnhandel leisten. Nach Angaben von Çopur, der angab, dass der Grenzhandel aufgrund interner Störungen in Syrien zurückgegangen sei, beliefen sich die Frachteinnahmen von TCDD im Jahr 2013 auf 91 Millionen 040 TL, 31 Millionen 589 TL Passagiereinkommen und 20 274 ​​TL nicht operatives Einkommen.
Çopur sagte, dass es Hochgeschwindigkeitszugprojekte gibt, die die Linie Adana - Mersin mit einer Geschwindigkeit von 27 Stundenkilometern erreichen werden und mit 15 Doppelzügen 180 Menschen pro Tag transportieren. Die endgültige Ausschreibung und der endgültige Standort werden 2014 festgelegt. Abgesehen davon werden wir auch neue Verbindungen herstellen, die es uns ermöglichen, Ankara in 3.5 bis 4 Stunden zu erreichen. "Unser Ziel ist es, 75 Passagiere pro Tag auf der Strecke Mersin-Adana zu befördern." Çopur gab auch an, dass die Energiekosten von Hochgeschwindigkeitszügen sehr niedrig sind. Çopur lieferte Informationen über die Sicherheitsmerkmale von Marmaray, die in Istanbul fertiggestellt wurden, und argumentierte, dass Marmaray der sicherste Ort wäre, wenn es in Istanbul ein Erdbeben der Stärke 9 geben würde. Çopur merkte an, dass ihr größtes Ziel im Jahr 2023 darin besteht, die Arbeit des Nationalzuges abzuschließen, bei dem es sich ausschließlich um eine inländische Produktion handelt.