Yaşar Rota schrieb die neue Terminologie für Eisenbahn und Verkehr

Yaşar Rota schrieb die Neue Terminologie für Eisenbahn und Verkehr: Das Weißbuch hat die Entwicklungen im Verkehrssektor und die zukünftigen Herausforderungen dieser Entwicklungen sowie die politischen Initiativen untersucht, die weltweit zu berücksichtigen sind. Der Verkehr ist nach wie vor ein Schlüsselelement für die wirtschaftliche Entwicklung und den regionalen und sozialen Zusammenhalt, er begegnet jedoch auch neuen Herausforderungen.
1 - TEXT RENDING EISENBAHN UND VERKEHRSBEREICH
In den letzten Jahren gab es wichtige Entwicklungen, die für den Verkehrssektor von großem Interesse sind. Aufgrund dieser Entwicklungen ist der Transportsektor und insbesondere der Schienenverkehr in einen strukturellen und funktionalen Veränderungsprozess eingetreten. Wenn wir uns die wichtigsten Gesetze anschauen, die die Infrastruktur für diese Änderung bilden und bestimmen, sehen wir:
Türkei Nationales Programm für die Übernahme des Acquis (Last 2008)
Türkei Transport und Kommunikationsstrategie Ziel 2023 (2011)
Die Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs Gesetz Nr 6461 Über die Türkei (Mai 1 2013)
11.Transport Maritime und Kommunikationsergebnisse (5-7 September 2013)
Dekret Dekret Nr. 655 über die Organisation und Pflichten des Ministeriums für Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Kommunikation (1 November 2011)
10. Der Entwicklungsplan (2014-2018) beginnt
All das gemeinsame Ziel von Ungleichheiten zwischen den Verkehrsträgern in der Türkei zu beseitigen, die Gewährleistung der Beitrag des Verkehrssektors grüne und saubere Umwelt für die Schaffung, Reduzierung der Ölverbrauch im Verkehrssektor, eine kombinierte Transportsysteme ebnen den Weg für die Wettbewerbsfähigkeit mit der Erschaffung der Welt, den Boden für die Schaffung, Stadt- und kentlerara wichtigsten Verkehrs Die Verwendung von Schienensystemen als Achsen.
Eröffnung der 2-RAIL ROAD TO SPECIAL SECTOR
Zu Beginn des 1990 hat die Europäische Union (EU) einige eingeschränkte Praktiken in Bezug auf die unabhängige Verwaltung der Eisenbahnunternehmen und die Öffnung des Marktes für den privaten Sektor sowie die Förderung der Eisenbahn durch Infrastrukturmanagement und die Trennung der Konten zwischen den Eisenbahnunternehmen dargelegt.
Die EU forderte die Umstrukturierung des Eisenbahnsystems in den Ländern der Gemeinschaft mit dem 29-Datum von 1991 vom Juli und der Richtlinie 91 / 440 / EEC des Rates. Die Ziele der Richtlinie sind:
Gewährleistung der administrativen (öffentlichen, privaten) Freiheit der Eisenbahnorganisationen.
Unterscheidung zwischen Eisenbahnmanagement und Infrastrukturmanagement.
Verbesserung der Finanzstrukturen von Organisationen.
Um sicherzustellen, dass internationale Eisenbahnorganisationen die Netzwerke der Mitgliedstaaten nutzen.
Erleichterung der Anpassung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft an die Anforderungen des Binnenmarktes.
Um ihre Produktivität zu steigern. Die EU möchte auch, dass die Eisenbahninfrastruktur als devletisches Monopol AB in den Händen des Staates ist.
Ab 2000 ist jedoch mehr Innovation beim Inhalt gesetzlicher Maßnahmenpakete erforderlich. Die Kommission setzt den Reformprozess, der mit der 91 / 440-Richtlinie begann, als erstes Eisenbahnpaket ini fort.
2001 in 1 übernommen.
Öffnung des internationalen Eisenbahnmarktes.
Erstellung eines allgemeinen Rahmens für die Erklärung der Beziehung zwischen der Entwicklung der europäischen Eisenbahn, dem Staat und dem Infrastrukturbetreiber, den Staats- und Eisenbahnunternehmen, dem Infrastrukturbetreiber und den Eisenbahnunternehmen (Richtlinie 2001 / 12 / EG).
Verpflichtungen der Bieter zur Erbringung von Dienstleistungen im europäischen Eisenbahnnetz (Richtlinie 2001 / 13 / EG).
Festlegung der Richtlinien für die Kapazitätszuweisung und die Vergütung der Infrastruktur (Richtlinie 2001 / 14 / EG)
2004 in 2 akzeptiert.
Ein gemeinsames Konzept für die Eisenbahnsicherheit (Richtlinie 2004 / 49 / EG).
Anforderungen an die Interoperabilität von Hochgeschwindigkeits- und konventionellen Eisenbahnsystemen in Europa (Richtlinie 2004 / 50 / EG).
Öffnung des nationalen und internationalen Güterverkehrsmarktes im gesamten europäischen Netz (Richtlinie 2004 / 51 / EG).
Einrichtung der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) (Verordnung (EG) 1335 / 2008 korrigiert um 881 / 2004).
Als Ergebnis; 15 2003 1 2006 1 2007 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
2007 in 3 akzeptiert.
Öffnung der internationalen Personenverkehrsdienste für den Wettbewerb (Richtlinie 2007 / 58 / EG).
Einführung von Zertifizierungsverfahren für Maschinisten (Richtlinie 2007 / 59 / EG).
Enthält grundlegende Rechte für Fluggäste (Verordnung 1371 / 2007).
Im Rahmen dieses Pakets werden seit 1 Januar 2010 internationale Passagierdienste liberalisiert. Im Rahmen dieses Pakets haben alle Passagiere, die national oder international reisen, gleiche Rechte.
4.Dembride Package: Wie im 2011 White Book der EU erwähnt, wird 4.Dimensional Package 3 unter verschiedenen Überschriften bewertet.
* Öffnung des nationalen Personenverkehrsmarktes: Öffnung des nationalen Schienenpersonenverkehrsmarktes für den Wettbewerb, einschließlich Strecken, die im Rahmen der gemeinwirtschaftlichen Verpflichtungen betrieben werden, sowie offener Zugangsleitungen. (Richtlinie 91 / 440 / EG zur Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft und zur Neuordnung der Verordnung 1370 / 2007 über Personenverkehrsdienste auf Schiene und Straße.)
* Infrastrukturmanagement: Der Infrastrukturbetreiber muss so betrieben werden, dass die Nutzung der Infrastrukturkapazität und des Infrastrukturmanagements optimiert wird, um den Zugang zu Infrastruktur und eisenbahnbezogenen Diensten auf eine Weise zu ermöglichen, die keine Diskriminierung verursacht. (Richtlinie 91 / 440 / EG zur Entwicklung der Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft und zur Neuordnung der Richtlinie 2011 / 14 / EG über die Zuweisung und Preisfestsetzung von Eisenbahninfrastrukturen.)
* Interoperabilität und Sicherheit: Beseitigung der bestehenden administrativen und technischen Zwänge trotz aller Vorschriften, insbesondere Verringerung der Verwaltungskosten, Beschleunigung der Verfahren, Steigerung der Skaleneffekte für Eisenbahnunternehmen und Festlegung eines gemeinsamen Sicherheits- und Interoperabilitätsansatzes zur Vermeidung von Diskriminierung. (Richtlinie 2004 / 49 / EG über die Sicherheit von Eisenbahnunternehmen der Gemeinschaft Richtlinie 2008 / 57 zur Einführung der Richtlinie 881 / 2004 / EG und der Europäischen Eisenbahnagentur (ERA) über die Interoperabilität von Eisenbahnsystemen der Gemeinschaft Bearbeitung.)
3-EU WEISSE BÜCHER (WHITE PAPER)
White Books sind Dokumente, die von der EU-Kommission zu verschiedenen Themen in EU-Aktivitäten umgesetzt werden können. Es ist meistens die nächste Stufe der grünen Bücher. Wenn es vom Rat gebilligt wird, kann das Weißbuch zu einem larda-Aktionsprogramm “in der EU werden.
Zum Beispiel das Weißbuch: Europäische Verkehrspolitik in Taşıma für 2010: Time to Decision, veröffentlicht von der Kommission zur Unterstützung des intermodalen Verkehrs, ist der Schwerpunkt des kombinierten Verkehrs. Das Buch dient dazu, das Gleichgewicht zwischen den Verkehrsträgern zu rekonstruieren.
Zweck der Politik der Kommission für den intermodalen Güterverkehr; Es unterstützt den effizienten Tür-zu-Tür-Transport von Gütern mit zwei oder mehr Transportmitteln in der integrierten Transportkette. Jeder Verkehrsträger; Es hat seine eigenen einzigartigen Vorteile wie potenzielle Kapazität, hohes Sicherheitsniveau, Flexibilität, niedriger Energieverbrauch und geringe Umweltbelastung.
auch; Durch den intermodalen Verkehr kann jeder Verkehrsträger seine eigene Rolle bei der Schaffung effizienter, kostengünstiger und nachhaltiger Verkehrsketten übernehmen.
Es wurde erwartet, dass der Straßentransport zwischen 1998 und 2010 um 50 zunehmen wird. In Übereinstimmung mit den Beschlüssen des Göteborger Rates vom Juni 2001; Ein Ziel des Weißbuchs war es, das Gleichgewicht zwischen den Verkehrsträgern wiederherzustellen.
Die Politik der Kommission mit einem integrierten Maßnahmenpaket; zielt darauf ab, die Zunahme des Straßentransports durch 38 zu begrenzen. Weißes Buch; Dies soll durch die Entwicklung von Seeverkehr, Schiene und Binnenschifffahrt als Alternative zum Straßentransport erreicht werden.
Aus diesem Grund konzentrieren sich die Aktionspläne auf die Unterstützung von Alternativen zum Straßentransport, insbesondere für den Langstreckenverkehr. Dies reduziert nicht nur Staus, sondern sorgt auch für die Verkehrssicherheit und wirkt sich positiv auf die Umwelt aus.
Der Rat und das Parlament haben das Marco-Polo-Programm auf der 22 im Juli 2003 verabschiedet. Ziel des Programms war es, dazu beizutragen, den erwarteten Anstieg des internationalen Straßengüterverkehrs auf den Kurzstrecken-Seeverkehr, die Schiene und die Binnenschifffahrt zu verschieben. Der Vorläufer des Marco Polo-Programms war das Programm „PACT für kombinierten Verkehr“. Die Kommission hat im Juli 14, Marco Polo II, das Folgeprogramm des Marco Polo-Programms vorgeschlagen.
Die Europäische Kommission hat ihr aktuelles Weißbuch über 28 March 2011 veröffentlicht. Das Weißbuch zur Roadmap für einen einheitlichen europäischen Verkehrsraum küresel Auf dem Weg zu einem wettbewerbsfähigen und ressourcenschonenden Verkehrssystem Avrupa sieht die Bereitstellung von wettbewerbsfähigen und ressourcenschonenden Transporten durch 2050 in der gesamten EU und die Verringerung der Treibhausgasemissionen des Sektors im Rahmen der globalen Verpflichtungen der EU vor.
Im Weißbuch werden globale Entwicklungen im Verkehrssektor überprüft, zukünftige Herausforderungen für diese Entwicklungen und politische Initiativen werden berücksichtigt. Der Verkehr ist nach wie vor ein Schlüsselelement für die wirtschaftliche Entwicklung und den regionalen und sozialen Zusammenhalt, er begegnet jedoch auch neuen Herausforderungen.
Tatsächlich muss das Weißbuch die Verkehrspolitik aller Länder abdecken. Im Zusammenhang mit der Überwindung der effektivsten Wirtschaftskrise der Welt seit den 1930s hat die jüngste Wirtschaftskrise der Welt zu einem plötzlichen Anstieg der Preise für Öl und andere Güter geführt, was auf zunehmende Ungleichgewichte bei der Verwendung globaler Ressourcen hindeutet.
Gleichzeitig war sich die internationale Gemeinschaft einig, dass die Treibhausgasemissionen in der Welt stark reduziert werden sollten. Aus diesem Grund, fast vollständig erdölabhängig, mehr Treibhausgasemissionen in 1990 im Vergleich zum 2012-Jahr, besteht eine schlechte Zukunft für den Verkehrssektor, der eine Hauptquelle für Lärm und lokale Luftverschmutzung ist.
Das Weißbuch trägt den Herausforderungen Rechnung, die mit dem grundlegenden Wandel des Verkehrssystems, der Förderung des Ölabbaus und der Schaffung einer modernen Infrastruktur und multimodalen Mobilität, die durch intelligente Management- und Informationssysteme unterstützt wird, verbunden sind.
Diese Herausforderungen wurden gemeinsam mit einer doppelten Deklaration und einem neuen Energieeffizienzplan in Kraft gesetzt, der ab 2050 einen Fahrplan für eine kohlenstoffarme Wirtschaft lieferte. Dies ist ein wesentlicher Bestandteil der Initiative "Ressourceneffizienz".
White Book bereitet sich im 3-Bereich Beyaz vor
* Abschnitt I - Bestehende Trends und zukünftige Herausforderungen: Beseitigung von Erdöl: Auf der Grundlage der jüngsten Einschätzungen der Vergangenheit und der aktuellen Trends werden die Herausforderungen identifiziert, mit denen das Verkehrssystem in der Zukunft konfrontiert ist. Dieses Kapitel erläutert die Grenzen der Treibhausgasemissionen, insbesondere im Zusammenhang mit Maßnahmen gegen den Klimawandel.
* Teil II - 2050-Vision: Integriertes, nachhaltiges und wirksames Mobilitätsnetzwerk: In diesem Abschnitt wird versucht, eine vernünftige und wünschenswerte Methode zu formulieren, um diese Herausforderungen mit dem Verständnis von 2050 zu meistern und bessere Mobilitätsdienste für Bürger und Aktivitäten bereitzustellen. Diese Vision wird begleitet von Zielen für politische Maßnahmen, die im nächsten Jahrzehnt folgen sollen.
* Kapitel III - Strategie: Richtlinien für Veränderungen: Es ist der funktionale Teil des Weißbuchs. In diesem Kapitel werden die Initiativen beschrieben, die im nächsten Jahrzehnt berücksichtigt werden müssen, um die in Teil I genannten Ziele zu erreichen, den Verkehrssektor auf einen nachhaltigen Weg zu bringen und die Lücke zwischen Vision und Realität zu schließen.
4 - MULTI-MODELLVERKEHR
Wir wissen, dass die Wahl des Transportmittels wichtig ist, damit die Ware in kurzer Zeit, wirtschaftlich und sicher ihr Ziel erreicht. In diesem Zusammenhang war es unvermeidlich, beim Transport der Ladung vom Abgangsort zum Zielort mehr als eine Transportart zu nutzen.
Multimodaler Transport, intermodaler Transport und kombinierter Transport werden in diesem Transportsystem verwendet, das durch die Integration von mehr als einer Transportart hergestellt wird und rasch ansteigt.
Insbesondere erfüllen zwei Bedingungen des kombinierten Verkehrs in der EU und der Türkei wurde in den Lead-off bezogenen Experten angenommen. Die erste dieser Bedingungen ist, dass der Transport mindestens zwei der Fahrzeuge umfasst, z. B. Straßentransportfahrzeug, Zug, Schiff, Schiff und Flugzeug;
Tatsächlich handelt es sich dabei um ein allgemeines Konzept, das den multimodalen Verkehr, den intermodalen Verkehr und den kombinierten Verkehr umfasst. Kombinierter Transport ist die besondere Form des Transports zwischen den Arten.
Die allgemeinen Definitionen des kombinierten Verkehrs zum besseren Verständnis und zur Erläuterung der folgenden Definitionen sind:
• Multimodaler Transport: Der Transport der Waren erfolgt durch zwei oder mehr Transportarten und die allgemeine Transportart.
• intermodaler Transport; Das Bewegen des zu bewegenden Gutes (Container, Wechselkoffer (Wechselbehälter), Anhänger) und der gesamten Transportkette (verschiedene Transportarten) als Ladung wird als die gleiche Ladeeinheit definiert.
• Kombinierter Verkehr: Er ist definiert als der Hauptteil der Transportkette zwischen den Transportarten auf der Schiene oder auf Binnenwasserstraßen oder auf dem Seeweg und den Start- und Zielfüßen so kurz wie möglich. Die EU schreibt in der Hauptverkehrszone eine Beschränkung vor, dass die Eisenbahn-, Binnenschiffs- oder Seeverkehrslinie den 100-Kilometer bis zum Flieger durchqueren muss.
Kombinierter Verkehr, wie oben definiert, ist ein äußerst rationeller Satz von Verkehrstypen, bei denen Verkehrsträger technisch und wirtschaftlich am meisten eingesetzt werden.
In diesem Zusammenhang wird sowohl ein effektiver Transport bereitgestellt, als auch das System kann sich von den Störungen in der Waage erholen. Tatsächlich verlagert der kombinierte Verkehr den hohen Anteil der Autobahn auf die Schiene oder die See- / Binnenwasserstraßen.