Das Metro-Netzwerk von Ankara wächst

Das Metronetzwerk von Ankara wird erweitert: Mit dem Projekt Çay Metro Deniz, das vor Jahren in Ankara von 40 erschossen wurde, sollen die Linien Çayyolu und Sincan eröffnet werden, die an das Ministerium für Verkehr, Schifffahrt und Kommunikation übergeben wurden. Die Kecioren-Linie wird voraussichtlich in der ersten Hälfte von 2014 eingeführt.
Der Countdown für die U-Bahn-Station Kızılay-Çayyolu und Batikent-Sincan hat begonnen, die Lösung des Verkehrsproblems von Ankara. Jede 2-Linie sollte ebenfalls in Kürze offiziell in Betrieb genommen werden. Die U-Bahn-Linie Red Crescent-Çayyolu hat eine Gesamtlänge von tausend Tausend 16 Metern. Wenn die U-Bahn-Linie Kizilay-Cayyolu aus 590-Stationen fertiggestellt ist, wird die Fahrzeit zwischen Kizilay und Cayyolu auf 11-Minuten verkürzt. Die Länge der Metrolinie Batikent-Sincan beträgt 24 Kilometer. Der wichtigste Streckenpunkt der U-Bahn-Linie Batıkent-Sincan, die aus der 15,5-Station bestehen wird, ist die Mesa-Station. Wenn das Projekt abgeschlossen ist, wird die Reisezeit zwischen Batıkent und Sincan auf 11 Minuten reduziert. Die U-Bahn-Linie Batıkent-Sincan bietet uneingeschränkten Zugang zur U-Bahn-Station Kızılay-Çayyolu und nach Çayyolu über die U-Bahn-Linie Kızılay-Batikent.
ANKARA-VERFAHREN IM GESCHICHTSPROZESS
Ankaras U-Bahn-Studien wurden erstmals 1972 während der Herrschaft von Ekrem Barlas durchgeführt, um eine U-Bahn nach Ankara zu bringen. In dieser Zeit von der Straßenbahn zum Metrobus in Ankara; Viele Alternativen, die den Verkehr von der Seilbahn zur Einschienenbahn entlasten sollen, wurden auf die Tagesordnung gebracht. Allerdings verlief Ankaras „U-Bahn-Abenteuer“, das vor 40 Jahren begann, nicht wie erwartet. Die Ankaray-Linie, die Dikimevi mit AŞTİ mit der U-Bahn Kızılay-Batikent verbindet, wurde in der Hauptstadt in Betrieb genommen, deren Bevölkerung in fast einem halben Jahrhundert 4 Millionen Einwohner erreicht hat.
Vedat Dalokay, der sein Amt nach Barlas übernahm, fuhr fort, die Metro nach Ankara zu bringen. Das Dalokay-Management hat jedoch eine neue Idee entwickelt, indem es die Route, die Kosten, die feste und ausländische Abhängigkeit des U-Bahn-Projekts nicht berücksichtigt, was von DPT nicht genehmigt wird. Dann wurde eine fieberhafte Arbeit begonnen und ein neues U-Bahn-Projekt entwickelt. Für das Projekt wurde eine vorläufige Vereinbarung mit der Stadt Moskau getroffen. Nach der fraglichen Vereinbarung sollte das Darlehen, das von der Sowjetunion zu niedrigen Zinsen zur Verfügung gestellt wurde, mit Nahrungsmittelexporten bezahlt werden. Der Ansatz von Dalokay führte jedoch zu Frustration, weil er damals keine Unterstützung von der Regierung erhielt.
Ali Dinçer, der Ende der 1970s sein Amt angetreten hat, hat vorgeschlagen, dass EGO ein Transportsystem für schwere Massengüter herstellen kann, das weit von einem lokalen Unternehmen mit einer Länge von 25 entfernt ist. Die Linie, in der die von TCDD zu produzierenden Vorstadtlinien verwendet werden sollen, wurde nicht akzeptiert, da sie nicht mit den städtischen Wachstumsstrategien des Masterplans vereinbar ist und nicht auf einem umfassenden Masterplan für den Verkehr basiert.
BAŞKENTS ZUKUNFT GESTALTET
Die umfassendste Arbeit über die Zukunft der Hauptstadt in der U-Bahn zwischen 1984-1989-Bürgermeister Mehmet Altınsoy diente als Bürgermeister. Die Chancen der "Altınsoy-Periode", die als Meilenstein des Metrons gilt, waren möglicherweise das 1984-Gesetz, das in 3030 erlassen wurde. Dieses Gesetz bestimmte die Aufgaben und Verantwortlichkeiten der städtischen Gemeinden im Verkehrsbereich. Nach der Ausarbeitung des Schienensystems bereiteten die Stadtverwaltung von Ankara und die Generaldirektion von EGO den "Masterplan für städtischen Verkehr in Ankara und die Durchführbarkeitsstudie für den ÖPNV" zwischen 1985-1987 und einem ausländischen Unternehmen vor. Diese vor Jahren von 30 vorbereitete Studie war auch ein Meilenstein für Metro-Projekte. Die Studie des Masterplans für den Transportsektor erhielt Anregungen von der Stadtverwaltung von Ankara und den von der METU vorgeschlagenen 2015-Vorschlägen für den Ankara-Strukturplan.
ALTEINSIDE-ZEITRAUM WAR NATION
In dieser Studie, die weiter fortgeschritten ist als die Vorstudie des Eisenbahnsystems, wurden alle Aspekte des öffentlichen Verkehrs der Stadt detailliert untersucht. Mit dieser Arbeit, die alle in der Zeit begeistert, wird das öffentliche Verkehrsnetz von Ankara nach Arten und Planalternativen aufgelistet. Und als das Datum endlich den 1989 zeigte, machte Altınsoy den großen Schritt in Ankaras öffentlichen Verkehrsmitteln, an den man sich auch nach Jahren erinnern könnte. Altınsoy, bevor die Wahlen im 1989 Build-Operate-Transfer-Modell geplant waren, legte den Grundstein für das Metro-Projekt. Sein Nachfolger Murat Karayalçın, der das Banner von der Eisenbahn übernommen hatte, setzte die Projekte des Eisenbahnsystems fort, das Altınsoy den Grundstein legte.
In der Zeit von Altınsoy wurden die Planungsarbeiten begonnen, und in der Karayalçın-Zeit wurde der Grundstein in 1996 gelegt und die Linie Metro-1 wurde bei 1997 in Betrieb genommen. Die Planungsarbeiten 1sharım, die die Länge des Baus der U-Bahnlinien in der Zeit, in der sie verbracht wurden, verlängerten, konnten leider nicht viel erreichen.
828 MILLIONEN TL AUSGABEN WURDE GELEISTET
Für drei Linien mit hohen Kosten im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern gab die Stadt eine Million Pfund für 828 aus, bis sie an das Verkehrsministerium übergeben wurde. Wenn das Ministerium alle Linien durchführt, wird der Gesamtbetrag für 3.1 Milliarden Pfund ausgegeben. Kommunen angesichts dieser Geste nach der Operation des Staates werden einen bestimmten Prozentsatz der Einnahmen an den Staat abführen. Das 40-U-Bahnnetz in Ankara wird um drei neue 23-Meilen erweitert. In Anbetracht der Tatsache, dass 44 eine U-Bahnlinie in London ist, in der sich die älteste U-Bahn der Welt befindet, muss Ankara zeigen, dass es in dieser Gegend einen langen Weg gehen muss.