TCDDs Eskisehir Gar Crossing Projektbeschreibung

Transitprojekt TCDD'dan Eskişehir Beschreibung: Generaldirektion der Staatsbahnen (TCDD), den TCDD; Trotz der Schwierigkeiten der Metropolitan Municipality und all dieser Prozesse sei der Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Istanbul gleichzeitig mit dem Bemühen, das Projekt zu trainieren, so Büyük.
Die von TCDD, Bürgermeister von Eskisehir Metropolitan Municipality, Yilmaz Buyukersen, abgegebene Erklärung, die Stadt handele mit der Behauptung, dass die Opfer der TCDD in den Medien stattgefunden hätten, sagte, es sei notwendig, eine Erklärung abzugeben.
Die Gründe für die Verspätung und die Schwierigkeiten, die durch das Versagen des Bürgermeisters und die von der Gemeinde auferlegten Hindernisse verursacht wurden, sind unter Başkan aufgeführt.
Etmek 1-3 Die Fertigstellungsphase des Transit-Projekts, das am März 2008 unterzeichnet wurde, beträgt 540-Tage und entspricht dem 18-Monat. Tatsächlich ist der Zeitverlust aufgrund der Hindernisse der Gemeinde und der Folgen solcher Hindernisse mehr als doppelt so lang wie die Vertragsdauer. 49 ist der Monat.
-TCDD, Eskişehir Istanbul YHT-Projekt in der Stadt Eskişehir und Eskişehir Leute denken, um den Verkehr zwischen den Städten der Welt mit einem Schnellzug zu erleichtern, der nur in Kordoba "Stadtübergang" beschlossen hat, um für Eskişehir zu tun.
- Um während der Projektdurchführung und der Startphase eine öffentliche Meinung zu schaffen, schien Büyükerşen das Projekt zu beanspruchen, das sich für alle Arten von Komfort einsetzte, aber mit dem Start des Projekts alle Arten von Schwierigkeiten und Hindernissen beseitigte. Vor Beginn des Projekts erklärte die Metropolitan Municipality am 31. Mai 2007 in dem Treffen zwischen der Metropolitan Municipality TCDD, dass die unterirdischen und oberirdischen Strukturen auf der Projektroute unter der Koordination der Gemeinde verschoben werden, dass die Gemeinde alle Arten von Bequemlichkeit zeigen wird und die Abbrucharbeiten der Muttalip- und Tram-Brücken von der Gemeinde durchgeführt werden. mit einem Bericht bestätigt.
- Infrastrukturtransfers und Brückenzerstörungen wurden entgegen der Verpflichtung der Gemeinde ebenfalls von TCDD durchgeführt. Die Gemeinde hat ihr Versprechen nicht gehalten.
- Nach dem Beginn der Arbeiten wurde 10 gebeten, am Juli-2008 die Entscheidung des UKOME (Metropolitan Municipality Transport Coordination Center) für den Bau der provisorischen Randstraße zu treffen, die nicht zum gewünschten Zeitpunkt getroffen wurde, und die Entscheidungsfindung im Winter (12 November 2008) nur für die temporäre Straße. 10 war aufgrund dieses Prozesses ein Zeitverlust.
- andere öffentliche Einrichtungen und Organisationen sowie unterirdische Infrastruktureinrichtungen der Metropolitan Municipality; Der Transport / die Verdrängung von Wasser-, Abwasser- usw. Rohren wurde nicht durchgeführt, wenn dies von der Gemeinde hätte durchgeführt werden sollen. Diese Arbeiten wurden von TCDD durchgeführt, und die Stadtverwaltung stellte im Gegensatz zum Protokoll der ersten Sitzung keine Informationen, Unterstützung oder Unterstützung zur Verfügung.
- Zwei Jahre nach Beginn des Projekts hat die Stadtverwaltung von Eskişehir von der Gemeindeversammlung eine Entscheidung bezüglich des Gebiets getroffen, ohne auf die Meinung und die Informationen der TCDD und des Ministeriums zurückzugreifen. Der genannte Zonierungsplan wurde ohne Berücksichtigung des durchgeführten Projekts und der Fertigstellung erstellt. Die TCDD wandte sich an den Zonierungsplan, die Angelegenheit wurde an die Justiz übergeben. In der 2013 entschied die Justiz, die TCDD zu rechtfertigen, und stornierte den Betrieb der Stadtverwaltung. Nirgendwo auf der Welt können die lokalen Regierungen solche willkürlichen Einsparungen bei nationalen Eisenbahnnetzprojekten erzielen, ohne die Eisenbahnverwaltungen zu fragen, ohne ihre Meinung einzuholen. Dieses Beispiel ist nur in Eskişehir zu sehen. Trotz aller Bemühungen von TCDD erlebte der 2, der aus der willkürlichen Transaktion der Stadtverwaltung resultierte, einen Zeitverlust.
- Das Eskişehir Station Crossing-Projekt, das im Rahmen des Geschäftsplans und der Planung abgeschlossen und auf dem neuesten Stand sein sollte, konnte aufgrund des Zonenplans, der leider ohne Aufforderung der Eisenbahnen erstellt und von der Justiz abgesagt wurde, nicht gestartet werden. Daher konnte die vertraglich vorgeschriebene Arbeit beider Seiten aufgrund des genannten Entwicklungsplans einseitig fortgesetzt werden. Dieser Prozess verdoppelte natürlich die Arbeitszeit.
- Es wurde erwartet, dass die Gemeinde ihre Verpflichtungen im Sitzungsprotokoll bezüglich des Abrisses von Muttalip- und Straßenbahnbrücken erfüllt. Diese Verpflichtungen wurden nicht erfüllt, der Abriss wurde von TCDD durchgeführt, um keine Zeit mehr zu verschwenden, und der Zeitverlust betrug etwa 6 Monate.
- Im westlichen Teil des Bahnhofs wurden auf Ersuchen der Metropolitan Municipality zwei Autobahnüberführungen von TCDD gebaut. Einer dieser Pässe wurde fertiggestellt und für den Verkehr vorbereitet. Während der Bahnübergang Çamlıca für den Bau der anderen Brücke für den Verkehr gesperrt werden muss, nachdem die im Rahmen der UKOME-Entscheidung errichtete nationale Souveränitätsbrücke für den Verkehr freigegeben wurde; Die Stadtgemeinde tat dies nicht, und der Bau der zweiten Brücke verzögerte sich, da er mit den Wintermonaten zusammenfiel. Kommunale Infrastrukturen in diesem Abschnitt werden ebenfalls durch TCDD verdrängt.
-TCDD-Generaldirektion stand in ständiger Kommunikation mit der Stadtverwaltung, hat sich bemüht, wurde sehr oft befragt; eine Delegation, die vom Generaldirektor von TCDD gemeinsam mit dem Gouverneur von Eskişehir geleitet wird; Um die vom Bürgermeister der Gemeinde angebotenen Probleme und Lösungen zu diskutieren, besuchte der Bürgermeister nur diese Angelegenheit erneut: Herr Bürgermeister billigte keinen seiner Lösungsvorschläge, er bot keine Lösung an und benutzte den Ausdruck „Ich gebe nur einen Cent für dieses Projekt aus und kann Belediye nicht helfen.
- Obwohl der Muttalip-Pass am 21. August 2013 von TCDD gebaut und für den Verkehr vorbereitet wurde und der Gemeinde ein Artikel über die Öffnung des Passes für den Verkehr geschrieben wurde, verzögerte sich die Öffnung für den Verkehr um 3 Monate, und die Rechnung über das Verkehrsproblem, das durch das Nichtöffnen des Tors verursacht wurde, wurde TCDD zu Unrecht ausgestellt.
- Da all dies nicht ausreichte, reichte die Stadtverwaltung eine Klage gegen TCDD wegen „Straßen- und Asphaltverschlechterung“ während des Baus des Projekts ein und setzte ihre Maßnahmen zur Verzögerung des Projekts fort.
- In Übereinstimmung mit den geltenden Gesetzen ist für einige Operationen und Produktionen im Projekt die Entscheidung der Metropolitan Municipality und von UKOME erforderlich. Die Metropolitan Municipality führt jedoch mit kleinen Berechnungen zu einer Störung des Projekts und führt diese Fehler tendenziell auf TCDD zurück. Zum Beispiel am 27. Juli 2012 des TCDD Bağlar Pass; Es beantragte bei der Gemeinde, ab dem 1. September für drei Monate geschlossen zu sein. Da das Thema nicht auf die UKOME-Agenda gesetzt wurde, beantragte es am 3. September 10 zum zweiten Mal die Schließung des Gateways. In der UKOME-Entscheidung vom 2012. September 20 durfte das Tor ab dem 2012. Oktober 1 drei Monate lang geschlossen sein. Es konnte aufgrund von "Tagen, die aufgrund der Winterbedingungen nicht bearbeitet werden können" nicht rechtzeitig abgeschlossen werden. Die Metropolitan Municipality erklärte die Verzögerung aufgrund ihrer eigenen verspäteten Entscheidung als Schuld von TCDD.
- In dem Projekt, dessen Vertrag am 3. März 2008 unterzeichnet wurde; Obwohl mehr als fünfeinhalb Jahre vergangen sind, beträgt die tatsächliche Arbeitszeit nur 25 Monate. Ein Teil der Zeit, die bearbeitet werden konnte, konnte aufgrund der oben genannten Schwierigkeiten und Hindernisse nicht wie von TCDD geplant ausgeführt werden. Die einzige Verantwortung dafür, dass das Projekt in 18 Monaten nicht abgeschlossen wurde, ist die Stadtverwaltung. Aufgrund des vom Richter annullierten Bebauungsplans und der Schwierigkeiten der Gemeinde aufgrund des Abrisses der Straßenbahnbrücke war es nicht möglich, bilateral zu arbeiten.
-TCDD hat es unterlassen, die Schwierigkeiten von Büyükerşen persönlich und die Gemeinde als Institution durch Interoperabilität zu teilen. Da jedoch unsere Organisation, Büyükerşens völlig unbegründetes und TCDD die Erklärungen aufgebraucht hat, die Stadt mit einer öffentlichen Einrichtung verhandelt, weil die Haltung der Hindernisse und Schwierigkeiten mit der Öffentlichkeit geteilt werden mussten. Ancak
In der Aussage „TCDD; Trotz der Schwierigkeiten der Stadtverwaltung und all dieser Prozesse bemüht sich Ankara-Istanbul außerordentlich, das Projekt gleichzeitig mit der Hochgeschwindigkeitszug-Linie zu trainieren