Wer war das Mutterland von allen vier?

Wer war die Heimat, die überall mit Eisenstangen gestrickt war? „Es sind diese Anker, die den Abstand zwischen Ankara und Sivas von zehn Tagen auf einen Tag verringern. Es sind diese Eisen, die den trockenen Feldern und kargen Ebenen Fülle und Reichtum bringen. Dies ist nicht die Eisenstraße, sondern die Goldstraße… “(Aus der Rede von Herrn Başekil İsmet vom 30. August 1930.)
Premierminister am 17. August 2012 Kadıköy- Während der Adler die U-Bahn-Linie öffnete: „Woher haben wir die Eisenbahn, mit welchen Netzen haben wir sie ausgerüstet? Weißt du, sie findet im März zum zehnten Jahrestag statt. Du strickst nichts, die, die in der Mitte standen, waren offensichtlich. Wir stricken jetzt die Türkei mit Eisennetzen… “, sagte er. Selbst auf der offiziellen Website der Generaldirektion Staatsbahnen sind "die ersten 25 Jahre der Republik das goldene Zeitalter der Eisenbahnen". Mit der Warnung einiger Schriftsteller, insbesondere Sedat Ergin aus Milliyet, muss der Premierminister verstanden haben, dass er ein Jahr später bei der Probefahrt von Marmaray am 4. August 2013 einen Fehler gemacht hatte: „Nachdem er die hellste Zeit in den ersten 24 Jahren der Republik erlebt hatte, Eisenbahnen mit einer Geschichte von eineinhalb Jahren Es wurde seit mehr als einem halben Jahrhundert vernachlässigt. Wir haben mit dieser Mobilisierung der Eisenbahn begonnen “, sagte er. Aber der Premierminister konnte diese Informationen am 6. Dezember 2013 in Lüleburgaz nicht verdauen: „Was haben Sie seit dieser Hymne getan, ein Problem für diejenigen, die gekommen sind? Ich frage mich, ob sie eine ein Kilometer lange Eisenbahn gebaut haben. Nein, aber wir weben in der Türkei mit Eisennetz, außerdem weben wir Hochgeschwindigkeitszüge ... "Wir verstehen das gut.
Das erste 24-Jahr der Republik ist 1923-1947. Der Premierminister '' Er ist der Starter '' 1933 10 'setzte sich zusammen. Jahr März. Das Argument des Premierministers ist, dass der Bau der Eisenbahn nach dem 1933 gestoppt wurde. In diesem Fall sind entweder die "goldenen Jahre" auf dem Gelände der Direktion der Staatsbahnen falsch, die Geschichte des Premierministers oder die Mathematik sind schwach. Mathe geht nicht an meine Stirn, aber ich kann ihm helfen, seine Geschichte zu korrigieren.
BILD AUF LILA PAPIER
1923 gründete er die Republik Türkei, die innerhalb der Grenzen der Türkei, des Osmanischen Reiches, etwa 4.100 km bleibt. (nach einigen Quellen 4.600 km.) Eisenbahn (weniger als die Hälfte davon war der Staat), 13.900 km. Der Aufbau wurde fertiggestellt, 4.450 km. Es gab nur eine ebene Autobahn. Nachdem der Erste Weltkrieg seine Popularität in der Eisenbahn zu verlieren begann, war der Straßenverkehr populär und funktional geworden, aber die neuen Manager der Türkei waren sich dessen nicht bewusst. Daher hat das neue Regime den größten Teil seiner ohnehin schon sehr engen Flächenressourcen für Eisenbahninvestitionen bereitgestellt. Darüber hinaus schlossen sie ihre Türen, um ausländische Hilfe zu erhalten, genau wie ihre Vorgänger der Unionisten, und versuchten, mit ihren eigenen Ölen verbrannt zu werden.
10. Jahr Anthem „'mit Demirağ Heimat Vier-Start gebaut habe“ dieses Problem, wie durch die Kette von so viel Aufmerksamkeit bewiesen wurde die republikanische Ära der ersten Emission gegeben, die größte Geld 1.000 Pfund in einem Monat geschmückt mit Banknote Vorderseite Motiv Mustafa Kemal Porträt, während die Rückseite Geyvan Straße Es gab ein Bild von der Sakarya-Eisenbahnlinie, die die Yalçın-Felsen überquerte. (Alphabet Revolution nach dem Rest des Marktes gesagt wird, unter den Tausenden sein gesammelt von dunkelblau ein paar von ihnen aus dem Marktwert der Sammlung des lateinischen Alphabets für Nachdrucks, 300-500 tausend Pfund.)
CHP'S IMPACT POLICY
1929 erreichte die Länge der vom Staat und von privaten Unternehmen verwalteten Linien 5.131 km, aber das wichtigste Argument, dass die Muuvazaa-Partei Serbest Fırka, die im Sommer 1930 durch Ankaras Befehl gegründet und 98 Tage später durch Ankaras Befehl wieder geschlossen wurde, das wichtigste Argument der Regierung von İsmet Pascha war Shimendifer-Politik '. Die Rede von Herrn İsmet bei der Eröffnung der Strecke Ankara-Sivas am 30. August 1930 erklärte deutlich, was die Regierung von der Eisenbahn erwartete: „Unsere Augen sind erleuchtet. Hier kam der Zug (…) die Eisenbahn ist der Stahlzweig der Republik. Jetzt ist Sivas nicht weit von irgendwoher. Jetzt ist Ankara eine eintägige Straße für uns (…) Wir haben diese Eisenstangen an diesen Stellen verlegt, um den Rost des Bodens zu entfernen. Wir fügen die gelben Ähren an den Enden hinzu, um sie in Gold zu verwandeln. Es sind diese Anker, die den Abstand zwischen Ankara und Sivas von zehn Tagen auf einen Tag verringern. Es sind diese Eisen, die den trockenen Feldern und kargen Ebenen Fülle und Reichtum bringen. Es ist dieses Eisen, das das Getreide nach morgen auf fünf Lira mit einer Rupie erhöht, die jetzt eine Lira kostet. Dies ist nicht das Eisen, es ist der goldene Weg (…) Die Straße ist die Ader der Erde. Ein Boden, der nicht pulsiert, bedeutet Brandwunde. Damit die Erde überleben kann, muss ihr Körper von Straßenadern umgeben sein, wie die Blutgefäße, die unseren Körper umgeben. Der Puls der Erde sollte eine Minute lang wie der eines Menschen wirken, ohne anzuhalten ... "
Zu diesem Zweck gab die Regierung bis Ende 1931 225,6 Millionen TL und 1.595 km aus. Als er eine neue Linie baute, verstaatlichte er zwischen 1928 und 1931 die 1.843 km langen Linien Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı und die Linie Mersin-Adana (und den Hafen Haydarpaşa), die sich in den Händen der Eastern Railways Company befanden, jedoch nach der damaligen Geschwindigkeit 128 Millionen Aufgrund der Weltwirtschaftskrise von 1929 war er nicht in der Lage, den Preis für die Verstaatlichung zu zahlen, der Lira war. (Die Zahlung dieser Schulden würde bis 1950 fortgesetzt.) Infolgedessen bis 1950 nur 3.600 km. Die Eisenbahn könnte gebaut werden. Die in dieser Zeit gebaute Autobahn ist 10.300 km lang. war auf. Tatsächlich hatte die Regierung versucht, Mittel aufzubringen, um diese Beträge zu erhöhen. Wie ich in meinem Artikel mit dem Titel "CHP's Road Tax and National Protection Law" vom 20. Oktober 2013 erklärte, wandte er den Road Tax-Antrag zwischen 1925 und 1950 an, aber dieser Versuch endete mit Enttäuschung.
DPs Autobahn
Während der DP-Zeit wurden die Eisenbahnen vollständig aufgegeben. Die erste Aufgabe der DP bestand darin, die konservative Wirtschaftspolitik der KWK aufzugeben. 1950 wurden Truppen nach Korea geschickt, und 1952 trat die NATO ein. 1954 Celal Bayar, USA, Eisenhower besuchte 1959 die Türkei. Zwischen 1950 und 1960 wurden 31 Abkommen zwischen den beiden Ländern unterzeichnet. Obwohl einige davon militärische Abkommen waren, bezogen sich die meisten auf die wirtschaftliche Zusammenarbeit. vor allem in der Landwirtschaft hat große Fortschritte gemacht, dank dieser Abkommen, die aus der Grenze zur Türkei austraten, aber vor allem Änderungen des Konsums der populären amerikanischen Kultur und Ideologie.
Hollywood-Filme, Filme und Magazine, Comics, Sendungen von Voice of America Radio (VOA), Pop und der amerikanische Produzent der Steuerpflicht haben amerikanische Zigaretten auf dem Markt des Verkaufs durchgesickert, als die PX für die Bedürfnisse offizieller amerikanischer Truppen in der Türkei einkauft, Zahnfleisch, genannt Hoops, Hula, Nylonunterwäsche; Wir haben damals Mode wie Sandwiches, Jeans, Tänze wie Rock 'n' Roll, Twist, kurzes Haar im Audrey Hepburn-Stil, Pferdeschwanz oder amerikanische Rasur getroffen. Sowohl die Öffentlichkeit als auch die Politiker waren damit zufrieden. So sehr, dass der Gründer der DP und dann Präsident Celal Bayar in seiner Rede in Taksim am 21. Oktober 1957 sagte: "Wir hoffen, dass dieses gesegnete Land in dreißig Jahren ein kleines Amerika mit 50 Millionen Einwohnern sein wird."
Türkei ‚Little America‘ als Folge der zu unserem Thema in Beziehung steht, unter der Führung der US-Ölgesellschaften und die Automobilindustrie, die Marshall-Hilfe und grundlegende Verkehrspolitik war, dass der karayolculug mit ähnlichen Kredit-Programmen. In diesen Jahren konnte Vehbi Koç die Autos Mustang, Cadillac oder Chevrolet an die Tür stellen, während die amerikanischen Unternehmen die Vertretungen übernahmen.
ÖZAL: © RAILWAY IST DIE KOMMUNISTISCHE ARBEIT! AL
Aber nicht nur die DP-Zeit, sondern auch die folgenden Jahre waren traurige Jahre für die Eisenbahnen. Nur 1950 km zwischen 1970-312. Eisenbahn wurde gebaut. 1940-180 km pro Jahr (nach verschiedenen Zahlen) vor 200. Beim Bau der Eisenbahn durchschnittlich 1950 km pro Jahr zwischen 1980 und 30. Eisenbahn wurde gebaut. In dieser Zeit wurde mehr Wert darauf gelegt, die Standards alter Straßen zu erhöhen. Noch im Jahr 1950 durchschnittlich 22 km. Süleyman Demirelli stieg in den 1970er Jahren nur auf 40 km an. Turgut Özal, der Kultname der rechten Tradition, der in den 1980er Jahren seine Spuren hinterlassen hat, schrieb Geschichte mit der Perle "Eisenbahn ist die Wahl kommunistischer Länder, weil ihr Transport zu zentralen Kontrollzwecken erfolgt".
Wenn Sie also sagen, wie viele Kilometer pro Jahr die Eisenbahn in der AKP-Zeit mit dem Bau der Eisenbahnstrecke gebaut wurde, berechnet Sedat Ergin die durchschnittlichen 114-Kilometer pro Jahr. und die KWK ist weit zurück. Also, wenn Sie während der Kraft von 1 km sind. Wenn es ein Urteil gibt, das nicht einmal der Bahn dient, ist es nicht die CHP, die richtigen Regierungen, wie die DP, der AP.