UTIKAD-Präsident Erkeskin: „Flughäfen sollten die Free Zone UT sein

UTIKAD-Präsident Erkeskin: „Flughäfen sollten die Free Zone UT sein
7. Internationale Logitrans Transport Messe „die türkischen Air Cargo Chancen und Herausforderungen in der Industrie“ Anlässlich eine Podiumsdiskussion über UTIKAD Vorsitzenden Turgut Erkeskin trotz der Kapazitätserhöhung in dem türkischen Luftfrachtverkehr, unter Hinweis darauf, dass ernsthafte Infrastrukturprobleme und fehlende Kapazitäten dort „, die Türkei Um ein regionaler Knotenpunkt zu sein, sollten Flughäfen als Freizonen für Frachtanlagen konfiguriert werden.
Der stellvertretende türkische Frachtvizepräsident Halit Anlatan, moderiert von Schenker Arkas, Leiter der Luftfrachtausstellung, Mahfi Kızılkaya, Einkaufsleiter von Arçelik Airline / Cargo Logistics, Sanem Sipahi, nahm ebenfalls als Referent teil und die Entwicklungen im Luftfrachtsektor und die aktuellen Probleme wurden diskutiert 3. Türkei Luftfrachtflughafen in der ‚Hub‘ Unterstreichung, die das Potenzial hat, zu übernehmen, die sagte: „Wir sind noch nicht bezüglich der Türkei als“ internationale Drehscheibe „sein könnte, nicht. Singapur ist ein schönes Beispiel. Alle Fluggesellschaften nutzen Singapur als Drehscheibe der Region. Der Grund für den Erfolg von Singapur ist, dass die physische Infrastruktur in den Frachtanlagen groß und modern ist und insbesondere die Zollgesetzgebung unter den Bedingungen des Zeitalters schnelle Flüsse ermöglichen wird. Türkei 3. Die Eröffnung des Flughafens kann eine "Drehscheibe" sein. Aber die multinationalen Unternehmen der Welt in der Türkei im Nahen Osten, wenn Sie sich als Vertriebsbasis im Kaukasus und in Nordafrika verwenden möchten, nicht nur auf Ihre Kapazität wird für die Infrastruktur auf Fragen suchen und Gesetzgebung sollte als Ganzes betrachtet werden. Straßen- und Eisenbahnverbindungen müssen bereitgestellt werden, und die Erleichterung von Tätigkeiten in Zollanwendungen sollte auch den Luftverkehr umfassen
In UTIKAD Präsident spricht, benötigt die rechtliche Infrastruktur mit physischen Optimierung der effektiven Luftfrachtverkehr in der Türkei, um sicherzustellen, und betont, effizient auch, dass gute Arbeit sollte, und diese beiden insbesondere Fragen ist ein ernster Engpass bei den beiden stimmhaft dicken konfrontiert internationalen Flughäfen von Istanbul.
Erkeskin erklärte auch, die Unzulänglichkeit und das ungesunde Arbeitsumfeld des Atatürk Airports, insbesondere der Exporteure, hätten sowohl Exporteure als auch Logistikunternehmen in Schwierigkeiten gebracht. In diesem Prozess wie in der Logistikbranche sowie in der physischen Infrastruktur müssen die Zollstandards 3 2020 zur Festlegung der Standards verwendet werden, und die Anwendung "Permission Sender" ist auch für die Fluggesellschaft in Frage. Eine weitere Erwartung ist, dass Frachtagenten in ihren Lagern außerhalb des Zollgebiets des Hafens Flugzeugpaletten vorbereiten können
Um die Optimierung des Luftverkehrs unter der Leitung von IATA zu gewährleisten, dass Ladung, die 2000 Programmausführung und der Türkei THY auch dieses Projekt Erkeskin ist ein Ausdruck, der Ort im Rahmen der C2000 Projekt nimmt, „Sicherheit, e-AWB, e-freight“ -Anwendungen zu unserem Land und werden in der ganzen Welt platziert gab Informationen über die Studie.
Turgut Erkeskin, Mitglied von UTIKAD, Pegasus und MNG, lud Turkish Cargo ein, Mitglied von UTIKAD zu werden. Direktion, DHMI, Zollverwaltung, Fluggesellschaften und UTIADA-Mitglieder werden an einem Airline-Symposium teilnehmen.