Riesiges Projekt zur Beendigung des BRT

Das gigantische Projekt zur Fertigstellung des Metrobus: Die Verkehrsintensität, die die Menschen in Istanbul aufregt, wird manchmal so; selbst die kürzeste Entfernung. Metrobüs, ein Projekt, das den Verkehr in Istanbul in diesem Sinne entspannt, verursacht den Verkehr zum Metrobus, der aufgrund der hohen Nachfrage der Bürger außerhalb des Verkehrs verläuft.
Beantwortung unserer Fragen zu Metrobus, IETT Operations General Manager Dr. Hayri Baraçlı erklärte den Grund für seine Dichte und die unbekannten Details wie folgt…
EIN METROBUS IN DER 10 SANY
- Was ist der Grund für die Verkehrsintensität der letzten Tage und die Intensität des Metrobus? Wie interferieren Sie mit der Dichte?
Obwohl Autos, Taxis, Busse usw., die die Autobahn E5 benutzen müssen, lange Warteschlangen verursachen, bietet Metrobus Transportdienste viel schneller als andere Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs mit einer eigenen reservierten Privatstraße. Daher bevorzugen die Passagiere, die die oben genannte Route nutzen, Metrobus Tag für Tag anderen Transportmitteln, abhängig von der zunehmenden Verkehrsdichte. Ein weiterer Faktor, der die Dichte des Metrobus beeinflusst, ist der Sirkeci - Halkalı Der Nahverkehrszug ist nicht verfügbar. Sirkeci - Halkalı Passagiere, die die S-Bahn-Linie nutzen, nutzten diese Linie, was die Nachfrage nach Metrobus erhöhte. Mit der Eröffnung von Marmaray konnten Passagiere, die sich über Marmaray wunderten, die Anzahl der Fahrten mithilfe von Metrobus erhöhen. Da Metrobus im Vergleich zu anderen Transportmitteln viel Zeit spart, nimmt es von Tag zu Tag weiter zu. Aus diesem Grund ist die Metrobus-Linie im Vergleich zu anderen Linien immer dichter. Unser IMM-Präsident hat Erklärungen zum Untergrund dieser Linie. Wir glauben, dass sich diese Dichte halbieren wird, wenn das Schienensystemprojekt unseres Präsidenten umgesetzt wird.
Wir haben es mit der Dichte zu tun, die in der metrobüs zu spüren ist: Wir verfolgen die 44-Uhr auf der Metrobus-Linie in der 211-Station in der 24-Station. Spitzenzeiten außerhalb der 30-45-Sekundenintervalle zu Spitzenzeiten 10-20-Sekunden führen Metrobus-Reisen durch. In Fällen, in denen sich die Fahrgäste intensivieren und anhäufen, lenken wir unsere Busse, die in einem geeigneten Bereich oder in der Garage aufbewahrt werden, zur Haltestelle. Insbesondere die Übertragung der Passagierdichte hat für die Ansammlung von Passagieren in diesen Zentren oberste Priorität. Fahrzeuge bis zum Ende der Intensität dieser Region, um die Passagiere abzuholen, setzen ihre Reise fort.
HABEN SIE VOLLSTÄNDIG ZU DEN MARKEN?
- Gibt es eine Verschwörung der Roboter? (Wie in Marmaray)
- Wir glauben nicht, dass es eine Verschwörung gegen den Metrobus gibt. Wir haben ein weiteres Problem im Metrobus. Einige Passagiere zwischen Beylikdüzü-Avcılar landen auf der U-Bahn-Straße und schließen die U-Bahn-Straße in Stoßzeiten. In solchen Fällen, in denen der Metrobus intensiv ist, verletzen sich die Passagiere durch diese Aktion am meisten. Weil die vorübergehende Belastung aufgrund der plötzlichen Überlastung das System aufgrund der Handlungen der Passagiere verlangsamt. In solchen Fällen erwarten wir von unseren Passagieren, dass Sie 444 1871 anrufen, um uns zu informieren.
Sind die Fahrzeuge unempfindlich?
- Befinden sich die Fahrzeuge in der Garage? Wie funktioniert das System?
-Metrobusse mit voller Kapazität (465-Fahrzeug) auf der Basis von 7 / 24 bieten Transportdienstleistungen an. Nach Abschluss des Service zieht sich das BRT zur täglichen Reinigung und regelmäßigen Wartung in die Garage zurück, wenn kein Fehler vorliegt. Wenn die Zeit kommt, geht die Expedition wieder los. Wenn ein Fehlerzustand vorliegt, wird der Fehler zuerst gelöscht, dann werden andere Operationen ausgeführt. Darüber hinaus gibt es in jeder Garage eine begrenzte Anzahl von Fahrzeugen, die auf Notfälle warten.
- Wird die Flotte erweitert?
-Wir haben 465 Fahrzeuge auf der Metrobuslinie. Wir bieten maximalen Service mit diesen Fahrzeugen. Wir versuchen, unseren Passagieren einen besseren Transportservice zu bieten, indem wir während der Stoßzeiten, wenn die Passagierdichte maximal ist, zusätzliche Ausflüge (mit einem Notfallcode) unternehmen. Für uns ist die Erweiterung der Fahrzeugkapazität, die in der Metrobuslinie eingesetzt werden kann, ein wesentlich wichtigeres geschäftliches Kriterium als die Erweiterung der Fahrzeugflotte. Derzeit werden auf der E5-Straße zwei Fahrspuren nur für Rundfahrten verwendet. Dies begrenzt die Anzahl der zu verwendenden Fahrzeuge. Aus diesem Grund arbeiten wir daran, die vorhandene Kapazität maximal zu nutzen, anstatt die Fahrzeugflotte zu erweitern. Daher haben wir Pläne wie den Kauf eines Hochleistungsfahrzeugs für die Metrobus-Linie.
DIE KLIMAANLAGE WURDE EINE DER MEISTEN BESCHWERDEN GEÄNDERT
Es gibt auch einen Mangel an Belüftung. Während einige Fahrer aufpassen, können einige von ihnen die Belüftung bei beliebiger Anwendung ausschalten. Welche Art von Lösung hast du?
- In den vergangenen Jahren bekamen wir häufiger Beschwerden über dieses Problem, aber jetzt bekommen wir nicht viel Beschwerden darüber. Viele unserer Bürger kommen dank der Klimaanlagen-E-Mails. Denn in 2012 haben wir in unseren Fahrzeugen alle Klimaanlagen durch Hochleistungsklimaanlagen ersetzt. Wir warten ihre Wartung auch regelmäßig. Wir haben einen Filmauftrag für unsere Autos der Metrobus-Linie gemacht, damit sie im Sommer nicht die Sonne passieren können. Es gibt also keinen Mangel im technischen Sinne. Es ist unseren Fahrern nicht möglich, die Belüftung böswillig abzuschalten. Möglicherweise liegt eine Störung vor. Ansonsten erhielten alle unsere Fahrer Anweisungen für die volle Leistung von Klimaanlagen.
LETZTES PROJEKT
-Metrobus ist eine sehr schöne Investition, erlebt jedoch gelegentlich Unterbrechungen. Welche Antworten erhalten Sie von diesen Problemen und welche Lösungen produzieren Sie?
- Da der Metrobus sehr beschäftigt ist, sind die Leute normalerweise nervös. Tatsächlich kann dies aus der Art und Weise verstanden werden, wie Passagiere morgens und abends in die Fahrzeuge einsteigen. Wenn aufgrund einer Menschenmenge, eines Zusammenbruchs, eines Unfalls oder eines Sicherheitsproblems, das sich außerhalb von uns entwickelt, gewartet wird, ist die Geduld und Ausdauer des Bürgers im Vergleich zu ähnlichen Situationen, die auf normalen Linien auftreten, in der Metrobus-Linie nicht vorhanden. Die erwarteten 5 Minuten im Metrobus können für Menschen viel länger dauern. Die Spannung der Menge und der Menschen an der Haltestelle kann die Bürger psychisch nervöser machen. Zu diesem Zeitpunkt nehmen auch die bei uns reflektierten Beschwerden zu. In solchen Fällen schicken wir unsere Fahrzeuge sofort zu diesen Stationen, indem wir sie ergänzen. Wir informieren unsere Passagiere mit den Ankündigungen, die wir machen. Im Falle eines Unfalls reagieren wir innerhalb von 5 Minuten auf den Vorfall, wobei unsere Einsatzfahrzeuge in geeigneten Bereichen innerhalb der Leitung warten. Wir haben mit TÜBİTAK ein 24-Monats-Protokoll unterzeichnet, um die Effizienz von Metrobüs und allen Buslinien zu steigern und Maßnahmen gegen zukünftige Probleme zu ergreifen. Mit diesem Projekt, das wir gestartet haben, werden wir unseren Metrobus und alle Buslinien neu optimieren und eine flexiblere Linienstruktur schaffen. Darüber hinaus führen wir diese Arbeiten aus, alle unsere Linien, U-Bahnen, Straßenbahnen, Züge, Seewege usw. Dies ist auch im Hinblick auf die Integration in andere Systeme von großer Bedeutung. Wenn dieses Projekt, von dem wir glauben, dass es ein beispielhaftes Modell ist, das die Wartezeit und die Reisezeit unserer Passagiere an den Haltestellen verkürzt, sein endgültiges Ziel erreicht, wird das gesamte Transportsystem unter der Verantwortung von IETT komfortabel, schnell, zuverlässig und integriert sein, um der steigenden Reiseanforderung gerecht zu werden.
HIER IST TUBITAKS RIESIGES PROJEKT
Mit dem von TÜBİTAK für IETT realisierten „Flexible Transportation Line Project“ werden Studien zu Komfort, Geschwindigkeit, Effizienz und Kapazitätssteigerung bei Metrobus- und Buslinien durchgeführt.
Zwischen TÜBİTAK und IETT wurde ein Protokoll "Flexible Transportation Line Project" unterzeichnet, um die Probleme der Metrobus- und Buslinien in Istanbul zu untersuchen und Lösungen zu finden. Im Rahmen der unterzeichneten Vereinbarung werden in Istanbul verschiedene Vorkehrungen für den öffentlichen Röntgenverkehr getroffen.
Das "Flexible Transport Line Project" besteht aus zwei Phasen. In der ersten Phase, die sechs Monate dauern wird, werden Systemanalyse-, Modellierungs- und Simulationsarbeiten durchgeführt, um die Kapazität des BRT-Systems zu erhöhen. In der zweiten Phase werden die Buslinien auf Haltestellen, Fahrgäste und Fahrzeuge untersucht. Das Projekt, das darauf abzielt, Passagiere effizienter und komfortabler zu befördern, wird zwei Jahre dauern und aus einem intensiven Arbeitspaket bestehen. Es wurde betont, dass die zu erledigende Arbeit ein Optimierungsprozess ist, der die Kapazität von Metrobus- und Buslinien erhöht.
Es wird angenommen, dass Metrobus- und Bussysteme, die die Kapazität, Effizienz und den Komfort der Projektergebnisse erhöhen, zur Lösung des chronischen Verkehrsproblems beitragen werden.