Nationales Eisenbahnsignalprojekt

Dank des National Railway Signalling Project (UDSP), das für TCDD in Zusammenarbeit mit ITU-TUBITAK mit HIMA Safety PLCs entwickelt wurde, die von Net Engineering in die Türkei gebracht wurden, wird unser Land Black-Box-Lösungen los, die aus dem Ausland schlüsselfertig übernommen werden.

Net Mühendislik Otomasyon A.Ş. sagte, dass das National Railway Signaling Project (UDSP) eine sehr wichtige und ernsthafte Arbeit sei und dass die Auslandsabhängigkeit des Landes in dieser Angelegenheit beseitigt werde und dank des Projekts eine erhebliche Kostensenkung erreicht werde. General Manager Alper Güçlü erzählte unserem Magazin, wie sie die Projekte im Eisenbahnsektor gestartet haben, welche Vorteile mit dem UDSP-Projekt erzielt werden konnten, das ohne Abhängigkeit vom Ausland entwickelt wurde, und welche Praktiken das Unternehmen unterstützte.

Alper Güçlü sagte, dass sein Studium der Eisenbahnsignalisierung in der Türkei mit dem National Railway Signalling Project (UDSP) begann, das 2009 von der Technischen Universität Istanbul und TUBITAK für den Endbenutzer TCDD entwickelt wurde: Es sollte sicherstellen, dass TCDD über ein eigenes inländisches System verfügt. Als Net Mühendislik Automation haben wir versucht, einen Beitrag zur Lieferung und Unterstützung von HIMA Safety PLC-Produkten zu leisten, für die wir der türkische Vertreter sind, indem wir so viel wie möglich mit Deutschland informieren. Einer der Projektpartner, Akademiker der Technischen Universität und Ingenieure von TUBITAK, hat sich nach einem intensiven Recherche- und Evaluierungsprozess für den Einsatz von HIMA Safety PLC Systemen im Projekt entschieden. Beide Institutionen entwickelten voneinander unabhängige Software und produzierten die am besten geeignete heimische Software für TCDD-Anforderungen. Anschließend wurden Baustelleninstallationen, Inbetriebnahmen und Werksabnahmetests am Bahnhof Adapazarı Mithatpaşa, der als Pilotprojekt vorgesehen war, problemlos durchgeführt. Nachdem das inländische System 15 Monate lang am Bahnhof Mithatpaşa getestet wurde, begann die Installation auf der Aydın-Denizli-Linie auf Ersuchen des Ministers für Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Kommunikation Binali Yıldırım und die Anweisung von TCDD General Manager Süleyman Kahraman. Zudem wurden Feldstudien für die Linie Afyon-Isparta-Denizli durchgeführt und mit den Arbeiten begonnen.

EIN SEHR WICHTIGES UND ERNSTES PROJEKT

"Dank dieses Projekts wird die externe Abhängigkeit des Landes von diesem Thema beseitigt und die Kosten erheblich gesenkt", sagte Güçlü. Wir haben Black-Box-Lösungen, da sie diese schlüsselfertigen Projekte aus dem Ausland durchführen. Da wir nach dem Betrieb bei Problemen in den Systemen nicht eingreifen können, können wir das Geschäft nicht sicher fortsetzen. Um das Problem zu lösen, sind wir verpflichtet, Dienstleistungen aus dem Ausland zu erhalten. Wenn ausländische Unternehmen uns einen Termin geben, müssen wir auf diesen Termin warten und zahlen sehr viel Geld dafür. Ebenso stehen wir vor den gleichen Problemen, wenn es um die Erweiterung der bestehenden Linie geht. Dank des entwickelten inländischen Signalsystems und der geschulten inländischen Belegschaft können Interventionen jedoch gemäß dem gewünschten Programm durchgeführt werden. Wenn die Leitungen mit einem lokalen Signalisierungssystem in Zukunft erweitert werden sollen, können sie von türkischen Ingenieuren einfach in Betrieb genommen werden, indem SPS-Module hinzugefügt werden, die die berechneten zusätzlichen E / A-Nummern enthalten. “

An dieser Stelle teilte Herr Alper die Kostenkalkulation in dem von TCDD Facilities Department Head Mehmet Turşak verfassten Artikel im Kardelen Magazine, herausgegeben von TCDD, um die finanzielle Dimension der Veranstaltung besser zu erläutern: diese Kosten sinken auf ungefähr 165 Millionen TL, wenn sie mit dem inländischen System durchgeführt werden. Wenn die 65 km lange Nicht-Signalleitung mit einem inländischen System in der ganzen Türkei gebaut wird, beträgt der ungefähre Betrag, der im Tresor der Republik Türkei verbleiben wird, etwa 6.100 Milliarden TL. Angesichts des Nahen Ostens und der Türkischen Republik ist es kein Traum, dass wir die von uns importierten Systeme in naher Zukunft exportieren können.“

UNTERBRECHUNGSFREIE SICHERHEIT AUF BAHN

Strong, der feststellte, dass das Prinzip von Net Mühendislik Otomasyon bei Eisenbahnlösungen wie bei allen HIMA-Lösungen mit dem Slogan "ununterbrochene Sicherheit" definiert ist; „HIMA-Lösungen bieten nicht nur dauerhafte Sicherheit, sondern helfen auch, unnötige Ausfallzeiten zu vermeiden und einen unterbrechungsfreien und sicheren System- / Anlagenbetrieb zu gewährleisten. Es ist eine unverzichtbare Voraussetzung für Sicherheitsschienensignalanlagen. Die Regeln, die befolgt werden müssen, um das erforderliche Sicherheitsniveau zu erreichen, sind die Dachnorm IEC 61508, EN 50126 (Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Wartung und Sicherheitsanalyse), EN 50128 (die Norm für ausfallsichere Softwareentwicklungsprozesse) und EN 50129 (für die Hardwarefunktionen, die in Eisenbahnen verwendet werden können). Standard) Standards. "Unsere in Eisenbahnen verwendeten HIMA HIMatrix- und HIMaX-Sicherheits-SPS-Produkte verfügen über das Sicherheitszertifikat SIL4 (Safety Integrity Level), das die höchste Sicherheitsklasse gemäß den CENELEC-Standards definiert."

Alper Guclu, die wichtigsten Anwendungen, mit denen sie ihre Kunden im Eisenbahnsektor unterstützen können; Signalisierung, Bahnübergänge, Sicherheitsanwendungen am Fahrzeug, Stationssicherheit, sichere Kurvenfahrt, Spurhaltesteuerung, Seitenerkennungssensoren in Tunneln, Katanerleitungsüberprüfungen und Schienenqualitätskontrollen; , die Software auf alle Produkte dieser Anwendungen können vor Ort in der Türkei entwickelt werden; Sogar viele inländische Unternehmen, die diese Anwendungen in Eigenregie implementieren, betonen viele wichtige Projekte.