Obwohl Katar mit einer Bevölkerung von etwas mehr als 1 Million Einwohnern und dem zweitkleinsten Land im Nahen Osten sich nie als würdig für kleine und kurzfristige Ziele angesehen hat, war im Gegenteil immer geplant, ehrgeizige Ziele zu erreichen schwer zu übertreffen mit einem langfristigen Wachstumsziel.
Einer der wichtigsten Faktoren dabei ist zweifellos die Umwandlung der drittgrößten Riesengasreserven der Welt in den Nordsee-Meeren nach dem Iran und Russland und deren bedingungslose Auslösung.
Gegen Ende des Jahres 2011 erreichte Doha zwei Hauptziele: einerseits sich als weltweit führender Anbieter von Flüssigerdgas (LNG) hervorzuheben und andererseits das Rennen um die Ausrichtung der FIFA-Weltmeisterschaft 2022 zu gewinnen …
Katar ist das erste Land im Nahen Osten, das ein so wichtiges Sportereignis ausrichtet. Zur Unterstützung dieser wichtigen Veranstaltung wurden im Land ein Dutzend Infrastrukturprojekte geplant und entwickelt.
Hill International, amerikanischer Herkunft, wurde als Teil dieses Mega-Prozesses ausgewählt, indem es die im August 2012 von der Qatar Railway Company (Qrail) eröffnete Ausschreibung gewann.
Hill's Arbeit umfasst Projektmanagement-Dienstleistungen im Auftrag des Arbeitgebers beim Bau der birisi Green Line “, einer der vier Linien des neuen Döneminde-Projekts Yönetim Doha Metro Crossing. Der ungefähre Wert dieses Vierjahresvertrags liegt bei rund 59 Millionen Dollar.
Die erste Phase des Projekts beginnt an der Mushaireb-Station und führt nach Norden durch Al-Diwan und dann Al-Rayyan, Al Rayyan (Sport), Al-Rayyan (Al Messila), Al-Rayyan (AlQadeem, Bildungsstadt Südwesten (Bildung)). City South East, Katar Convention Center, Education City Station und ein 19-Niveau bis zum Ende eines Bahnübergangs.
Einfach ausgedrückt: Die Grüne Linie verbindet das Stadtzentrum von Doha mit dem kilometerlangen Qatar Convention Center yer und der X City of Education Bir und umfasst einen 27-Kilometer-U-Bahn-Tunnel, eine 6-U-Bahnstation, eine 6-Kilometer-Route und zwei geroutete Stationen.
Wir sind verpflichtet, Projektmanagement-Dienstleistungen anzubieten “, sagt Hill International Vice President Samer Tamimi.
Tunnel-Modell
Das Doha-Projekt sollte mit TBM-Tunnelbohrungen (Tunnelbohrmaschine) anstelle von AC-Shut-and-Cover-Tunnelverfahren durchgeführt werden.
Cak Tunnels werden mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) geöffnet, mit der kreisförmige Aushubarbeiten durchgeführt werden, die verschiedene Bodenschichten zusammenschneiden.
Die Tatsache, dass CPCs die relative Spannung auf benachbarten Gebieten verringern, ist für das Doha-Projekt von Vorteil, da Doha über ein urbanes Zentrum mit intensiver Bauweise verfügt. Außerdem ist der CPC-Betrieb eine der am wenigsten betroffenen Verkehrsmethoden, und auch Umweltschäden wie Lärm, Lärm usw. sind die niedrigsten Werte, einschließlich der Bildverschmutzung, so Tamimi.
Es dauert jedoch mindestens ein Jahr, bis eine CPC-Maschine betriebsbereit ist.
Arı Bei langen Tunneln mit einem engen Bauprogramm wie der Doha Metro spart die TBM-Methode Zeit und damit eine hohe Effizienz, so Tamimi. Die CPC-Methode ist zeitsparend und daher sehr effizient, sagt er. Darüber hinaus ist auch der Standort fertiggestellt und die Projektmanagement-Services sind bereits abgeschlossen. Die mit dem Projekt verbundenen Risiken können in einem Zeitraffer- und Hizmet-Logistikrisiko auftreten.
Doha Metro ist das größte Infrastrukturprojekt in dieser Region. Es ist geplant, vier separate Linien (Grün, Rot, Blau und Gold) innerhalb desselben Zeitraums fertigzustellen. Die in einem so umfassenden Projekt geforderten Fertigstellungszeiten seien uns zu spannend, sagt er.
Projekt in globaler Perspektive
Katar hat europäische und internationale Standards als Maßstab für das Eisenbahnsystem genommen, indem es das Qatar Metro Project mit ähnlichen Projekten im Westen vergleicht.
„Projektmerkmale, Einschränkungen und Möglichkeiten sind mehr oder weniger gleich. Projekte des Golfkooperationsrates haben jedoch häufig ein ehrgeizigeres Programm, was die Arbeit komplizierter macht “, erklärt er.
Der Golfkooperationsrat zielt neben Katar auf den Transport von Industrie- und Konsumgütern und den Personenverkehr sowie die Unterstützung von Öl- und Gasprojekten im Golfkooperationsrat ab. Wie Tamimi erklärt; Alle Golfstaaten des Golf-Kooperationsrates haben Projekte für das Eisenbahnsystem geplant, die Passagier- und Frachtsysteme umfassen. Darüber hinaus haben sie Pläne für eine Eisenbahnverbindung entwickelt, um alle Mitgliedstaaten zu verbinden. Die zweite Etappe der Etihad Railway in Abu Dhabi, die Teil des Railway Systems des Gulf Cooperation Council ist, wurde hier gestartet.
Süb Wie bei anderen öffentlichen Verkehrssystemen müssen die Projekte des U-Bahn- und Schienensystems im Nahen Osten durch staatliche Subventionen realisiert werden, da dies wahrscheinlich nicht rentabel erscheint, fügt er hinzu.
U-Bahn-Transportprojekte sind jedoch nur unter Berücksichtigung anderer Faktoren notwendige Investitionen. Minimierung von Verkehrsstaus, Verringerung von Lärm, Luftverschmutzung und neuen Straßen sowie Minimierung der Notwendigkeit, bestehende Straßen auszubauen und zu verbessern.
„Ein weiterer wichtiger Vorteil ist die Steigerung des Tourismus. Nachdem Dubai erkannt hatte, wie wichtig es ist, die Einnahmen aus dem Tourismus zu steigern und ein starkes Transportsystem für den Gesundheitstourismus zu haben, führte es das erste U-Bahn-Projekt im Nahen Osten durch. "Für Katar ist die U-Bahn von Doha von großer Bedeutung für den Transport der Massen, die im Rahmen der Weltmeisterschaft 2022 ins Land kommen werden."
Die sich verändernde Rolle von Hill im Nahen Osten
Doha Green Line Metro-Projekt, der Nahost-20 für mehr als ein Jahr in der Region Hill International, vor allem im öffentlichen Verkehr und Infrastruktursektor, begann eine neue Ära in der Periode begann.
Um einige Beispiele zu nennen: Hill hat im vergangenen Jahr Verträge über das Baumanagement von zwei Flughäfen im Oman, das Abu Dhabi International Airport Terminal und den Ausbau des Bahrain International Airport, unterzeichnet.
Laut Tamimi; Die Abschwächung des Immobilien- und Bausektors in den Golfstaaten schafft neue Marktbedürfnisse. Hill hat die notwendigen Investitionen getätigt, um auf diese Änderung zu reagieren. Die globale Finanzkrise hat vor allem in den Vereinigten Arabischen Emiraten zu einem vorsichtigen Umgang mit neuen Investitionen geführt und zu einer spürbaren Verlangsamung bei der Ausschreibung von Neubauprojekten geführt. Aktuelle Marktstudien deuten darauf hin, dass das Angebot die Nachfrage übersteigt und
Es wird darauf hingewiesen, dass es auf Einkaufszentren und Hotels beschränkt sein wird. „In letzter Zeit hat sich Hill auf Flughafen-, Schienensysteme und andere Infrastrukturprojekte konzentriert. Darüber hinaus konzentrierten wir uns auf das Management der Bau- und Betriebszeit verschiedener Krankenhäuser, Kliniken, Gesundheitseinrichtungen und Bildungseinrichtungen sowie auf die Gesundheits- und Bildungsprojekte in der Region.
Hill International arbeitet weiterhin an der Verwaltung all dieser neuen Infrastrukturprojekte, um neue Möglichkeiten zu schaffen.
Tir Hill ist kundenorientiert aufgebaut. Ein erheblicher Teil unseres laufenden Geschäfts wird von unserem bestehenden Arbeitgeberportfolio verlangt. Dieses Ergebnis ist ein Beweis für die Kundenzufriedenheit, sagt Bu. Er weist darauf hin, dass die lokale Erfahrung nicht unterschätzt werden sollte.
Die Erfahrung lokaler Akteure, Interessengruppen und Regeln und Vorschriften ist ein Faktor, der die Effizienz aller Infrastrukturprojekte erhöht. Neue Projekte werden erfolgreich sein, wenn sie aus Erfahrung gewonnen werden.
Laut Tamimi werden die Preise für Bauteile von externen Faktoren beeinflusst, insbesondere vom Ölpreis. Darüber hinaus beeinflusst die politische Instabilität um die Golfländer auch die Wahrnehmung des Anlegers. Diese Gründe wirken sich negativ auf den Bausektor aus. In letzter Zeit stellen steigende Bauteilpreise eine große Bedrohung für den Sektor dar.
In der Projekt- und Bauleitungsperspektive besteht die Hauptbedrohung in der Zeit, die der Arbeitgeber für die Fertigstellung dieser Anlagen im Verhältnis zur Größe der Bauprojekte in der Region angefordert hat.
Das Wachstum der Infrastruktur ist jedoch aufgrund der rasch wachsenden Bevölkerungsdichte im Golf immer noch gefragt.
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