Hochgeschwindigkeitszug

Hochgeschwindigkeitszug
Railways, 1 World War I und 2 waren in den folgenden Jahren ein humanitäres, wirtschaftliches, politisch wirksames und sich ständig weiterentwickelndes Transportmittel im zivilen und militärischen Bereich. Eisenbahnen; Der Prozess der "industriellen Revolution", die Peripherie des Westens und die abgelegenen Kolonien, die Kosten eines kostengünstigen und absolut sicheren Weges, um die Notwendigkeit einer kontinuierlichen Weiterentwicklung des Pferdekopfes zu erfüllen. In den Kolonialländern der damaligen Zeit der Bedarf an Rohstoffen; Der sicherste und ganzheitliche Weg, um die Bedürfnisse der Eisenbahn zu erfüllen

1964 in Japan; Die weltweit erste Hochgeschwindigkeitszuglinie Shinkansen wurde zwischen Tokio und Osaka in Betrieb genommen. In den Folgejahren traten der französische TGV (1981) und der deutsche ICE (1980) mit dem Hochgeschwindigkeitszug (YHT) in Betrieb. Italien hat die erste YHT-Linie in 1978 in Betrieb genommen, konnte diesen Trend jedoch in den folgenden Jahren nicht auf dem gleichen Niveau halten. In den folgenden Jahren; Hochgeschwindigkeitszüge; Spanien wurde zu einem der wichtigsten Instrumente der Integrationspolitik der Europäischen Union und wurde im Rahmen der Union gefördert. Spanien trat in diesen Sektor ein und verzeichnete die schnellste Entwicklung. In dieser Runde; Japan und Frankreich waren beide Vorreiter sowohl bei Geschwindigkeits- und Infrastrukturstandards als auch bei den High Speed ​​Railways (YHD), während Deutschland über ein großes "High Speed ​​Rail" -Netz verfügte, in Japan und Frankreich jedoch keinen Geschwindigkeits-Infrastruktur-Sicherheitsstandard erreichte. In den letzten Jahren hat China mit Spaniens Netzbreite und Betriebswerten mit diesem Sektor mit hohen Investitions- und Geschwindigkeitswerten zu tun. In den Vereinigten Staaten ist eine begrenzte Anzahl von YHTs mit Nord-Süd-Achsen verfügbar. Frankreich, Deutschland, Japan, Italien, Belgien, Südkorea, Südafrika, Russland, Algerien, China, die Türkei, Länder wie Saudi-Arabien gemacht haben und machen Investitionen YHT.

Diese Entwicklung in YHD; Wettbewerbsgeschwindigkeit, Sicherheit und soziale Auswirkungen. YHD ist seit 1964 in Japan. 6.2 hat eine Million Passagiere mit maximal 300 km / h pro Jahr bewegt, aber es ist keine Tragödie aufgetreten. Auslösezeiten sind im Verhältnis von% 99. YHD in Japan in einer Entfernung von 500-700 km; Es hat einen Marktanteil von% 67. Dieser Erfolg in YHD; Die Eisenbahn hat das Passagieraufkommen erhöht. In seiner Erfahrung in Frankreich und Deutschland; In den letzten acht Jahren sind die Passagierpreise im Schienenverkehr von 19 zu 20 gestiegen. auch; Ein Merkmal von YHD ist der hohe Attraktionsverkehr, der vom Beginn von Shinkansen von% 6-% 23 reicht. Ähnlich In Frankreich weist die TGV-Strecke Sud-Et (Südosten) eine Verkehrsaufzeichnung von% 26 auf. Als Ergebnis; YHD zeigte in Japan eine hohe Rentabilität und begann mit 3 Gewinne zu erzielen. Zur gleichen Zeit; In Frankreich wurde 12 im Eröffnungsjahr der Investitionskosten erfüllt. Basierend auf diesen überlegenen Ergebnissen; YHD-Netzwerke sind 2004-km in 13,216 und 2010 in 46,489.3-km. Die südkoreanische YHD-Linie wurde in 2004 eröffnet, die taiwanische YHD-Linie wurde im Januar 2007 eröffnet. In China; hat bereits begonnen, YHD in 2006 zu produzieren. In der jüngeren Vergangenheit; Die Entwicklung von YHD wurde durch wirtschaftliche, ökologische, äußere Auswirkungen und eine umweltfreundliche Zivilgesellschaft weiter beschleunigt. auch; KTX (Korean Train Express) und Kyushu Shinkansen haben neue Hochgeschwindigkeitsbahnen eröffnet. hier; Japan, Frankreich und Deutschland Die Erfolge von YHD werden zusammengefasst, während die Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsbahnen von Ländern wie Korea gefördert wird.

Bei den Arten des Eisenbahnverkehrs sind die Investitionskosten hoch, aber regelmäßig, sicher, die Energieeffizienz ist am höchsten und umweltfreundlich, und die Betriebskosten sind günstig. Im Vergleich zu einzelnen oder anderen Arten des öffentlichen Verkehrs ist es hinsichtlich der Beförderungskapazität für Passagiere überlegen. Daher werden das weltweit am meisten genutzte städtische Transportsystem und das Intercity-Personenbeförderungssystem von der Eisenbahn betrieben.

Man kann sagen, dass der Eisenbahnverkehr in Gebieten mit hoher Dichte der Stadt effektiver ist. Infolge der Entwicklungen in der urbanen Peripherie mit dem Sprung der Städte in Richtung der Städte werden die in der Innenstadt oder in anderen Gebieten lebenden Stadtbewohner gezwungen, der Schienenverkehr und andere öffentliche Verkehrsmittel können eine Lösung für dieses Problem sein. Insbesondere wenn die Straße nicht ausreicht, treten die städtischen Eisenbahnlinien aufgrund des ununterbrochenen Verkehrs in den Vordergrund. Die Eisenbahnlinie ist auch ein Kent Green Aynı System für die Stadt. Die Energieknappheit resultiert aus der relativen Überlegenheit der Straßensysteme im Hinblick auf nachhaltige Eigenschaften.