Die neue Ausschreibungsstudie begann in der Hauptstadt

Die neue Ausschreibungsstudie begann in der Hauptstadt
SOE-Kommission, Türkei Cumhuyet State Railways (TCDD) Generaldirektion der Türkei Wagon Industries Inc. und ihrer Tochtergesellschaften (TÜVASAŞ), Türkei Locomotive and Engine Industry Inc. (Der Auftragnehmer) und die Konten der Turkey Railway Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) für das Jahr 2011 wurden entlastet.

TCDD-Generaldirektor Süleyman Karaman, in seiner Präsentation vor der Kommission, im Jahr 1923, 4 Tausend, als die Republik gegründet wurde 136 Kilometer Kilometer Schienennetz mit in der Türkei 1923 Tausend 1950 Kilometer zwischen den Jahren 3 bis 764, zwischen den Jahren 1951-2004 945 Kilometer, sagte das neue Straßennetz, das machte .

1950 Nach dem Jahr als eine staatliche Politik der verlangsamten Schiene nach dem 8 94 eintausend Kilometer pro Jahr neue Eisenbahn wird ausgedrückt, dass Karaman, 3 tausend 400 Hochgeschwindigkeits- und konventioneller Eisenbahnlinienbau weiterhin zu beachten sind.

Karaman, mit der Annahme der Eisenbahn als die staatliche Politik, begann gleichzeitig die Arbeit der jeweils anderen zu beenden.

Im neunten Entwicklungsplan wurden die Hochgeschwindigkeitszüge ausgebaut und der Kern der Korridore Ankara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Konya und Ankara-Bursa, die die Korridore Ankara-Ankara-Afyonkarahisar-Izmir, Ankara-Bursa und Ankara-Bursa abdecken, wurden als Prioritäten festgelegt. Der Hochgeschwindigkeitszug soll die große Provinz miteinander verbinden.

• "Investitionszulage um das 19-fache erhöht"

Von der Eisenbahn im Jahr 2003 mit 251 Millionen Pfund Investitionszuweisung im Jahr 2013 wurde das 19-fache um 4,7 Milliarden Pfund erreicht, was Karaman ausdrückt: "Kontinuierlicher und integrierter Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr in der Türkei im Jahr 2023, der Güterverkehr und effiziente städtische Verkehrsinfrastruktur von Tür zu Tür bietet Transportsysteme im Personen- und Güterverkehr Die Türkei hat etwa das Dreifache des Ziels erreicht, den Marktanteil im Transport zu erhöhen, um diese Ziele zu erreichen. Ein laufendes und geplantes Projekt zeigt sich ", sagte er.

Karaman, der Informationen über Hochgeschwindigkeitszüge in der Türkei, dem 8. und 6. der Türkei in der Welt, lieferte, sagte, er werde schnell zu Zugbetreibern in Europa.

Bis jetzt abgeschlossen und der laufende Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke, das Kernnetz in der Türkei 2023 Ziel, das eine Matte Karaman bilden, das Ziel schnell und sagte, dass der Bau der konventionellen Eisenbahn fährt.

Karaman, schnelle, schnelle und konventionelle Eisenbahnproduktionen sowie elektrische und Signalleitungen begannen, die Linien zu erkennen.

- "Die Zahl der Bahnübergangsunfälle ist auf 44 gesunken."

Karaman erklärte, dass sie keine Bahnübergänge zulassen, indem sie Fahrzeugübergänge durch Unter- und Überführungen auf neu gebauten Strecken vorsehen, und sagte: „Als Ergebnis dieser Studien verringerte sich die Anzahl der Bahnübergangsunfälle von 361 pro Jahr auf 2012 im Jahr 44. F & E-Projekt- und Regulierungsstudien, einschließlich der Standardisierung von Bahnübergängen, werden fortgesetzt. “

Zur Beförderung von Fahrgästen in den Hochgeschwindigkeitszuglinien sind 250-Hochgeschwindigkeitszugsätze vorgesehen, die mit einer Geschwindigkeit von 12 km / h betrieben werden können.

„Darüber hinaus wurde die Ausschreibung für 300 + 1 Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 6 Stundenkilometern abgeschlossen und der Vertrag am 31. Mai 2013 unterzeichnet. Eines dieser Sets wird bis Ende November 1 ausgeliefert. Der Liefertermin für die anderen 2013 Sätze ist 6. Die Arbeiten zur Produktion von 2016 elektrischen Lokomotiven, die mit dem Darlehen der Islamic Development Bank und dem Inlandsbeitrag kofinanziert werden, begannen am 80. Februar 25 in Eskişehir zusammen mit der Rotem Company, einschließlich der Lizenzrechte. Die ersten beiden Lokomotiven kamen in die Türkei und führten dort Testarbeiten durch. Alle werden im Jahr 2011 erhalten. Die Produktion von 2 Diesellokomotiven der neuen Generation wurde an TÜLOMSAŞ bestellt. Die betreffenden Lokomotiven werden in diesem Jahr in Betrieb genommen.

Karaman, der erklärte, dass die Produktion von 24 Teilen des ersten inländischen Dieselzuges in "Anadolu", dem ersten inländischen Dieselzug in TÜVASAŞ, erfolgt, um den Passagieren im Kurz- und Mittelstreckenverkehr einen schnelleren und komfortableren Service zu bieten, die Betriebskosten zu senken und den Anteil am Personenverkehr zu erhöhen, sagte Karaman. Er bemerkte, dass die restlichen 2012 Stücke 16 produziert und an TCDD geliefert werden.

Karaman betonte, dass die Projekte von MARMARAY in Istanbul, BAŞKENTRAY in Ankara, EGERAY in Izmir und GAZIRAY in Gaziantep in Zusammenarbeit mit lokalen Regierungen im städtischen Verkehr initiiert wurden. „Das Marmaray-Projekt (Ayrilikçeşme-Kazlıçeşme) wurde am 29. Oktober 2013 abgeschlossen wird von TCDD gekauft und betrieben. Die Strecke Gebze-Pendik wird am 29. Oktober 2013 in Betrieb genommen. Pendik-Söğütlüçeşme und Kazlıçeşme-Halkalı Die Arbeiten zur Verbesserung von Linien und Stationen werden fortgesetzt “, sagte er.

-Neue Ausschreibungsstudie in Başkentray gestartet

Karaman erinnerte daran, dass der Bau der Nordlinie, der ersten Phase des Başkentray-Projekts, abgeschlossen und in Auftrag gegeben wurde und dass die Ausschreibung der zweiten Phase am 1. April 25 2012 Tage nach dem Ausschreibungstermin durch die KİK aufgrund der Einwände der Bieterunternehmen gegen die Gerichte und die KİK abgesagt wurde. Er stellte fest, dass die Arbeiten wieder ausgeschrieben wurden.

- "18 Logistikzentren sind geplant"

In erster Linie sind 18 Logistikzentren geplant, die Karaman mitteilen, um die Wettbewerbsfähigkeit in der Türkei weltweit zu steigern. "Diese Zentren; Istanbul (Halkalı und Yeşilbayır), Izmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskisehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Yenice), Usak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacik), Denizli (Kaklik) Bilecik (Bozüyük), Istanbul (Turkoglu), Mardin, Kars, Sivas, Şırnak (Habur) und Logistikzentren. Von diesen sind Samsun, Usak, Denizli (Kaklik), Kosekoy und Halkalı Die Bauarbeiten in den Logistikzentren von Eskişehir, Balıkesir, Bozüyük, Mardin, Erzurum, Mersin (Jenisse) werden fortgesetzt. Projekt- und Enteignungsarbeiten in Bezug auf andere Logistikzentren dauern an. “

Karaman gab an, dass die 7 Häfen von TCDD, Mersin, Samsun, Bandırma und İskenderun, von der Privatwirtschaft betrieben wurden, indem sie ihre Betriebsrechte für einen bestimmten Zeitraum übertragen. Karaman sagte, dass die Managementaktivitäten in den Häfen Haydarpaşa, İzmir und Derince fortgesetzt würden.

Karaman erklärte, dass 2003 15,9 Millionen Tonnen Fracht transportiert wurden, 2012 25,7 Millionen Tonnen Fracht, was einem Anstieg von 2003 Prozent gegenüber 62 entspricht Transportverträge wurden mit mehreren Unternehmen unterzeichnet. Der Transport erfolgt auf unseren Strecken mit dreitausend 50 Waggons des privaten Sektors, und 3 wurden mit diesen Waggons 159 Millionen Tonnen Fracht transportiert. "Die Rate des privaten Sektors im allgemeinen Verkehr hat 2012 Prozent erreicht."

2003 Millionen Passagiere in 77, 2012 64 erhöhen im Jahr 120 Millionen Passagiere, um den Rekord zu erreichen. Karaman, Passagierbeförderung, bot einen modernen und komfortablen Service für die fertiggestellten Hochgeschwindigkeitszüge, sagte er.

Karaman, hinzugefügt 1 Mai 2013 6461 nummerierten Termine und fügte hinzu, dass die Türkei, dass die Liberalisierung des Sektors mit dem Gesetz über die Liberalisierung des Eisenbahnverkehrs gewährleisten.

• "Wir erwarten eine Zunahme des Güterverkehrs nach 2014"

Der stellvertretende Vertreter der CHP Kocaeli, Haydar Akar, Generaldirektor der TCDD für logistische Stützpunkte, indem er den falschen Standort auswählte und sagte, dass die ausgewählten Orte nicht mit organisierten Industriezonen in Zusammenhang stehen, sondern ersetzt werden müssen. In den letzten 10-Jahren argumentierte Akar, dass der Güterverkehr nicht zugenommen habe.

Karaman, TCDD-Generaldirektion für die Verbesserung der Eisenbahn und die Erweiterung der Ausdrucksmöglichkeiten ihrer Arbeit. Sie betont, dass die Arbeit weitergeht. Karaman sagte, dass sie nicht an Fehler in den neuen Projekten glaubten und plante, das bestehende Logistikzentrum des Köseköy-Logistikdorfs zu entwickeln, und dass die Industrieanlagen in der Region nicht die Eisenbahn erreichen sollten.

Karaman unterstreicht die Tatsache, dass sie als TCDD für Angebote offen sind, und erklärte, dass sie nicht das gewünschte Niveau im Güterverkehr haben. Karaman erklärte, es habe einen Anstieg des Frachtverkehrs gegeben, und sagte, dass sie die Eisenbahn erneuert und Fracht als TCDD befördert hätten. Karaman, 2014, wird nach dem Jahr des Güterverkehrs als eine sehr starke Steigerung angesehen.

• "Freiwillige Ruhestandsarbeit wird geleistet"

CHP Tunceli-Stellvertreter Kamer Genç fragte, welche Änderungen in der Organisation mit dem Dekret Nr. 655 vorgenommen wurden und wie viele Mitarbeiter offen waren. Karaman sagte, dass kein Personal bei TCDD umgesiedelt wurde, sondern nur Arbeiten zur freiwilligen Pensionierung durchgeführt wurden. Karaman erklärte, dass es nach einem Jahr zu einer Personalverlagerung in das neu gegründete Unternehmen kommen könnte.

Die Kommission mit den TCDD-Tochtergesellschaften Turkey Wagon Industry Co. (TÜVASAŞ), die türkische Lokomotiv- und Motorenindustrie Inc. (TÜLOMSAŞ) und die türkische Eisenbahnmaschinenindustrie Inc. (TÜDEMSAŞ) wurden für das Jahr 2011 entlastet.