3. Flughafenabfälle

1. Flughafenabfälle
   Der Präsident des Verwaltungsrates, Candan Karlıtekin, der maßgeblich zum Wachstum von Turkish Airlines beigetragen hat, wurde zum 3 eingeladen. Den Flughafen bewertet. Karlıtekin-Projekt für "Verschwendung", sagte er.

Die Veranstaltung findet in Istanbul 3 statt. Candan Karlıtekin gab in den Nachrichten ein Interview über die Lage des Flughafens direkt über den Vogelzugrouten und die widrigen Witterungsbedingungen der Region.

Hier ist das Interview:

1. Wie beurteilen Sie den Flughafen?

• Einmal ist dieses Feld 3. Nicht der Flughafen. Es ist der neue Flughafen von Istanbul, der den Atatürk Airport (AHL) ersetzen wird und mindestens 10 Milliarden Dollar kosten wird. Das Ministerium hat erklärt, dass es die AHL schließen wird und dass 25 während des ganzen Jahres keine weiteren Gebietsgenehmigungen erteilt. Jede Investition kann nach den Kosten getätigt werden. Vor allem, wenn diese Investition Monopolcharakter hat und eine ausreichende Einkommensdeckung gegeben ist.

Ist die Lufttransportkapazität von Istanbul ausreichend?

• Mein grundlegender Anspruch lautet: Sie machen eine parallele Landebahn für AHL und Sabiha Gökçen für zwei Milliarden Dollar. Es ist daher nicht notwendig, einen neuen Flughafen zur Verschwendung von Ressourcen zu machen. Selbst die verkehrsreichsten Gebiete der größten Städte erreichen keine 120-Millionen. Sky-Flugkorridore oberhalb dieser Kapazität sind während der normalen Betriebszeiten möglicherweise nicht verfügbar. Eine Kapazitätsberechnung ist unter Berücksichtigung des Durchmessers des Passagier- und Ladungssammelbeckens, das das Gebiet bedient, nicht möglich. Die Möglichkeit, die sich aus der Entfernung militärischer Einrichtungen aus der AHL ergibt, sollte geprüft werden. Soweit ich weiß, kann die Eisenbahnlinie nach Europa in einer Entfernung von 100 durch Çorlu geführt werden. Es wird einen Bereich geben, der 90-8 Jahre später bedient und in der Regel als Fernwartungsziel mit einer Flugreichweite über 10-7 dient. Wenn dieser Bereich an AHL übergeben wird, kann 8-20 in wenigen Minuten mit Hochgeschwindigkeitszügen versorgt werden. Sabiha Gökçen trifft auch auf eine ernstzunehmende Landebahn mit einer parallelen Landebahn, wenn der unvermeidliche Wachstumsbedarf von Istanbul nach Norden in Richtung Izmit ausgedehnt werden soll.

Könnte es die Absicht sein, neue Zonenbereiche hinter dem Beharren auf dem neuen Projekt zu eröffnen?

• Allein die Bewertung des neuen Flughafens ist wie die Suche nach der richtigen Antwort auf die falsche Frage. Der neue Flughafen, Kanal Istanbul und die umliegenden Siedlungen, eine neue Stadt mit 2-3-Millionen-Einwohnern im Nordwesten von Istanbul, North Istanbul Highway und 3. Die korrekte Analyse kann nicht durchgeführt werden, ohne die Bosporus-Brücke zusammen zu nehmen. Klar sage ich; Anbau von Istanbul und weiterer Andrang ist an sich schon ein Fehler. Dabei soll die Sitzung von Istanbul nach Norden ausgebreitet werden, insbesondere um Istanbul auf europäischer Seite zu vergrößern; strategische, politische, wirtschaftliche, demographische, ökologische und andere Umwelteinflüsse und Klima. In keinem Zeitraum der Geschichte nutzten die Menschen den Norden Istanbuls für Siedlungszwecke. Wenn Sie diese grundlegenden Einwände berücksichtigen, müssen Sie nicht einmal über den neuen Flughafen sprechen.

Die im Norden festzustellenden Umweltschäden der Stadt stehen auf der Tagesordnung. Was sind die Nachteile der Wirtschaft?

• Wenn Sie die europäische Seite vergrößern, müssen Sie aufgrund des Übergangs von Menschen und Gütern nach Anatolien neue Brücken und Rohrdurchgänge bauen. Es ist auch notwendig, die zusätzliche Transportzeit und -kosten von Millionen Passagieren zu berücksichtigen. Investitionen in Autobahnen und Schienennetze, die zur Minimierung des Inzidenzproblems erforderlich sind, sollten ebenfalls berücksichtigt werden. Die Öffentlichkeit wird viel investieren, bevor der Flughafen eröffnet wird. Die Bieter zahlen die Raten in 25 pro Jahr. Selbst Umweltverträglichkeitsprüfungen sind ein ernstes Problem, das Jahre dauern sollte. Es ist gut, die Wirtschaft mit dem Bausektor zu beschleunigen, aber dafür sollten andere Investitionen mit überlegener wirtschaftlicher Realität Vorrang haben.

Wie sehen Sie den Ausschreibungsflughafen in Bezug auf die Bedienungs- und Navigationssicherheit?

• Laut AHL und Sabiha Gökçen ist der Betrieb des neuen Flughafens sowohl hinsichtlich der Außendienstleistungen als auch hinsichtlich der Auswirkungen auf die klimatischen Bedingungen und die Flugsicherheit nachteiliger. Die vorherrschenden Winde Istanbuls wehen in 85 Prozent des Jahres vom Schwarzen Meer nach Süden, und die klimatischen Bedingungen sind viel härter.

Quelle: http://www.airturkhaber.com