103-Busunternehmen hat Kontakt geschlossen

103-Busunternehmen hat Kontakt geschlossen
Die Flugzeugpreise fielen, die Züge beschleunigten. Die Busunternehmen hatten Schwierigkeiten, sich mit Hochgeschwindigkeitszügen und Flugzeugen zu messen. Laut den Nachrichten in der Dünya-Zeitung ist die Anzahl der Unternehmen mit planmäßigen Personenbeförderungszertifikaten in den letzten 10 Jahren von 600 auf 336 gesunken.

Busfahrer verloren ihre Fernkunden an Flugzeuge und Hochgeschwindigkeitszüge. Vor zehn Jahren betrug die Anzahl der Unternehmen mit D10-Zulassungsbescheinigung in diesem Sektor 1, heute sind es 600. Zu diesen 336 Unternehmen gehören ungefähr 336 7 Busse. Laut den 600 Busunternehmen hat der türkische Verband der Busbetreiber (TOFED) in den letzten 10 Jahren ein Schloss an der Tür angebracht. 103 Unternehmen wechselten den Besitzer. Diese Marken waren wichtige Marken in der Türkei, aber Umfragen in der Branche. Unter ihnen gibt es viele berühmte Marken wie Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Andererseits führt der Rückgang der Anzahl der Fahrten und der Rückgang der Auslastung auf 6 Prozent dazu, dass Busunternehmen mit D50-Berechtigungszertifikaten auf D1 umsteigen. Anstatt einen Verlust durch eine kleine Anzahl von Fahrten mit leeren Bussen zu machen, wandten sich die Busfahrer dem Tourismus zu, der Touren mit D2-Genehmigung organisieren soll und die unabhängig vom Zeitplan durchgeführt werden. Es gibt 2 Unternehmen und 2 Busse mit D394-Zulassungsbescheinigung.

„Jetzt gibt es eine Taxifahrerlogik“ TOFED-Präsident Mehmet Erdoğan brachte zum Ausdruck, dass Diesel mit hohem SCT Unternehmen beeinträchtigt, die sich an den D1-zertifizierten Zeitplan halten, und sagte zum Übergang zum D2-Dokument Folgendes: „Wir müssen nach einem bestimmten Zeitintervall handeln.“ Sie haben beispielsweise um 7 Uhr einen Flug nach Kayseri eröffnet. Auf der Liste stehen 5 Personen. Sie machen sich mit einem Schaden von tausend Lira auf dem Papier auf den Weg, bevor Sie überhaupt aufbrechen. Sie haben zwei Möglichkeiten, entweder den Flug zu stornieren oder Ihren Passagier der Nebengesellschaft zu übergeben. Damit ist das wirtschaftliche Ende Ihres Unternehmens gemeint. Es gibt eine Geschäftssaison von 4-5 Monaten im Jahr, hauptsächlich in den Ferien, im Sommer, an Silvester und an Wochenenden. Hier müssen Sie das ganze Jahr über mit Ihren Gewinnen und Verlusten in den anderen Monaten zurechtkommen. Kleine Unternehmen, die es nicht aushalten, wechseln zum D2-Dokument. Denn das Unternehmen will handeln, wenn es den Auftrag bekommt. Es ist wie die Logik eines Taxifahrers. Oder er handelt mit Trucker-Logik. Wenn der Trucker auf der Suche nach einer Ladung herumläuft, die Kosten berechnet, seinen Gewinn darauf setzt und sich so verhält. Es wird nicht schaden. So ist es in D2.“ „Lokale Unternehmen arbeiten unter großen Unternehmen“ Große Unternehmen sammeln lokale Unternehmen, also kleine Unternehmen, die nach Anatolien reisen. Unternehmen untergehen Großkonzerne, statt ihre Betriebe unter Kostendruck zu schließen.

Erdogan sagte: „Nehmen wir zum Beispiel an, ein Unternehmen, das mit 10 Bussen in Niğde operiert, hat seine Passagiere in Istanbul gelandet, als es nach Istanbul kam. Er muss seinen Passagier mit dem Shuttle nach Hause bringen. Außerdem muss er seine Tickets in diesen Bezirken verkaufen lassen. Daher nutzt es die Infrastruktur großer Unternehmen, weil es keine eigenen Mittel hat. "Es gibt diese Situation in Pamukkale, Kamil Koç und Ulusoy."

'Busfahrer werden weitermachen' Erdogan sagte auch über die Entwicklung des Sektors: 'Fast alle Busse haben einen Fernseher hinter dem Sitz, besonders auf langen Straßen. Dies hat sogar den Sättigungspunkt erreicht. Es ist wirklich schwierig, Busse über große Entfernungen zu fahren. Es stimmt, Menschen können sich auf Reisen über 6-7 Stunden langweilen und müde werden. Aber wer wird von Trabzon nach Antalya arbeiten? Wer wird dich von Samsun nach Diyarbakır bringen, wer wird von Diyarbakır nach Adana landen? Sie haben hier keine Chance, Hochgeschwindigkeitszüge zu bauen. Daher wird das Busgeschäft bestehen bleiben und wachsen. Dies zeigt sich an einem Anstieg der Zahl der in den letzten 5 Jahren beförderten Passagiere um mehr als 10 bis 15 Prozent. Der Umsatz hat ebenfalls zugenommen. Unser größter Vorteil ist, dass unser Preis- und Servicenetz sehr breit ist.

Flugzeughersteller sind der Öffentlichkeit gegenüber unfair. Die Zahl der Passagiere hat 50 Millionen erreicht und das Pro-Kopf-Einkommen ist gestiegen. Die Zeit ist sehr wichtig, das Land wächst, aber ... Es ist sicher, dass dieser Wind nicht so weht. Wieder einmal werden Busfahrer Menschen in Nebel, Eis, Schnee und wenn die Flugzeuge nicht abheben, befördern. Im Allgemeinen können wir einen Rückgang der Fernreisen, aber einen Anstieg der Mittel- und Kurzstreckenreisen erwarten.