Wie lässt sich der Traum des Şanlıurfa Rail Systems verwirklichen?

Wie lässt sich der Traum des Şanlıurfa Rail Systems verwirklichen?
Es wurde angegeben, dass die Kosten für das auf der Strecke des Osmanbey Campus in Betracht gezogene Schienensystem ungefähr 450 Millionen TL betragen werden. Die Şanlıurfa-Gemeinde der am stärksten verschuldeten Gemeinden der Türkei im Rahmen des "Rail" -Projekts wird untersuchen, wie das Leben funktioniert.

In einer Presseerklärung über das Schienensystem, die kürzlich ständig zum Ausdruck gebracht wurde, gaben die Leiter des Verbandes der privaten öffentlichen Busse an, dass die Kosten für das 20 km lange Schienensystem bis zu 450 Millionen TL betragen.
Dieses Projekt ist ein kostenintensives Projekt. Unsere Provinz, in der die Grundstückspreise mit der Metropole wie Istanbul konkurrieren, weist die niedrigsten Kosten pro km auf. Basierend auf den Zahlen in Gaziantep haben die Kosten für das Schienensystem des 20 km langen Osmanbey-Campus hohe Kosten von 450 Millionen TL.
Dieses Projekt soll eine wichtige Finanzierungsquelle für diesen Moment sein. Die am meisten verschuldete türkische Gemeinde, in der sich die Gemeinde in Sanliurfa befindet, um herauszufinden, wie und wo sie umgesetzt werden soll, wird Ihnen was bieten. Ein weiteres Problem ist: „Der im 9. Entwicklungsplan enthaltene Punkt ist, dass die Schienensystemprojekte in den Korridoren geplant werden, in denen alternative öffentliche Verkehrssysteme nicht ausreichen. Der Punkt, der für den Betrieb des Systems vorgesehen ist, und der Spitzenverkehrsbedarf für das Jahr werden voraussichtlich in einer Richtung mindestens 15 Fahrgäste betragen. "Ist enthalten.
Damit diese Investition zulässig ist, muss die stündliche Passagiernachfrage auf der Strecke, auf der das Schienensystem errichtet werden soll, insgesamt 15 betragen. Die Gesamtbevölkerung des Osmanbey Campus, auf dem das Schienensystem errichtet werden soll, beträgt jedoch 15. Kurzfristig kann eine ernsthafte Zunahme der Bevölkerung dieses Campus nicht in Betracht gezogen werden. Weil es in den Bereichen oberhalb und unterhalb der Straße entlang der 20 km langen Straße keine Zonengenehmigung gibt.
An den Wochenenden der Osmanbey-Route werden die Beförderungsanfragen für Personen um% 80 reduziert. Zusätzlich wird der monatliche 3-Sommerurlaub zu diesem Zeitraum hinzugefügt, insgesamt ist 5 ein langer Zeitraum, beispielsweise monatlich.
Das Schienensystemprojekt steht seit Jahren ständig auf der Agenda, aber das Projekt befindet sich nicht im Bau. Die Idee eines Schienensystems hat nichts mit der Realität zu tun.
Laut Turkstat werden die größten 2020.şehr der Türkei voraussichtlich ilimiz-Städte sein, die für die nächsten 5-Jahres-Planperspektiven geplant sind. Satellitenstädte TOKI Wir können sagen, Karaköprü, Osmanbey und diese Regionen mit Stadterneuerung und -planung, die in der Region Yenice eingerichtet werden, werden die "Eisenbahn" verbinden. sollte geplant werden.

KURZFRISTIGE UND LÖSUNGSVORSCHLÄGE FÜR SCHLÜSSEL:
Auf eine Frage an den berühmten Ökonomen Keynes antwortete er: "Diese Politik wird kurzfristig für uns funktionieren, wir werden alle langfristig sterben."
Wir haben oben die Dinge aufgelistet, die langfristig zu tun sind. Wenn wir jedoch die Frage stellen, was jetzt vom Osman Bey Campus aus zu tun ist, besteht das wichtigste Problem darin, dass die Direktleitung TOKI-Osman Bey, die Direktleitung Karaköprü-Osman Bey und die Linien Eyyübiye-Osman Bey inaktiv sind.
Als der öffentliche Verkehr im privaten Sektor war, wurden auf jeder dieser Linien 4 Fahrzeuge eingesetzt. Nachdem diese Fahrzeuge an Belsan A.Ş. vorbeigefahren waren, wurden diese Linien entfernt. Diese Linien werden eingerichtet, um mit einer einzigen Zahlung nach Osmanbey zu gelangen.
In jeder seiner Reden möchten wir fragen, ob unser Rektor, der das Schienensystem Jahr für Jahr mit dem 10 verbunden hat, eine Anfrage an die Stadtverwaltung gestellt hat.
Belsan A.Ş betreibt auf diesen Linien keine Busse, da das Unternehmen auf der Grundlage von Geldverdienen und nicht im Rahmen der Dienstleistungslogik arbeitet. Wir haben viele Male eine Presseerklärung zu diesem Thema abgegeben, aber niemand hat zugehört.
Infolgedessen hat die Gemeinde Fakıbaba das Geschäft mit öffentlichen Verkehrsmitteln durcheinander gebracht. Wir befinden uns in einem Chaos, in dem sie nicht wissen, was sie tun, mit einem Verlust von 24 Millionen TL in 40 Monaten und einem Verlust von 2 Millionen TL pro Monat.
Im vergangenen Monat wurden Handwerker und Mitglieder der 200-Lösung zur Lösung der Probleme der Lösung der Gemeinde ohne Verhandlung abgelehnt. Dieses Chaos wird sich fortsetzen, bis die nächste Großstadtgemeinde im nächsten 10-Monat eintreffen wird.

Kosten pro km Schienennetz in anderen Provinzen