In Şanlıurfa wollen Kleinbusse nach 20 Jahren das Schienensystem
Eines der wichtigsten Probleme von Şanlıurfa ist das Problem des öffentlichen Verkehrs in der Stadt. Das wichtigste Thema, das jeder Kandidat vor dem Wahlkampf im Wahlprogramm aufgegriffen und nach den Wahlen einige Versprechungen gemacht hat, hat noch keine radikale Lösung gefunden.
In diesen Tagen, als wir in Şanlıurfa in die Atmosphäre der Wahlen eingingen, war das erste Wahlversprechen, das in der Luft flog, der städtische ÖPNV und das Schienensystem. Fakıbabas Lösung als Lösung für das Schienensystem, die auch die Kritik dort mochte. Die Idee wurde jedoch von einem solchen Bir abgelehnt
Für die Studenten, die in erster Linie am meisten Opfer des öffentlichen Verkehrs sind, wurde das Schienensystem als Campus der Osmanbey betrachtet. Cankaya, Karaköprü und Eyyübiye Cooperative Vorsitzender der Kritik. 20 Jahr nach den Präsidenten, die an dieses System denken wollen, sind jetzt zu viele Passagiere nicht gebeten worden, dies nicht zu tun
DAS SEIL IST WIEDER RECHT
Für viele Jahre fanden die Kleinbusisten, die das Blut der Insassen im Stadtzentrum nutzten, die von der Gemeinde gegründete Firma Belsan als Konkurrenten gegen den Şanlıurfa-Bürgermeister Ahmet Eşref Fakıbaba und die Urfa-Karte. Manchmal wurde die Justiz von den Handwerkern zu Recht als wegen der schlechten Praktiken, die zuvor gemacht worden waren, beurteilt, und einige Leute haben die Unterstützung der Öffentlichkeit nicht erhalten. Trotzdem setzen die Minibusisten, die nicht aufgeben, ihre Pressemitteilungen fort und entschlüsseln weiterhin die unfairen Praktiken der Gemeinde. Diesmal war die Erklärung jedoch gegen die Menschen dieser Art. Das Schienensystem, das vom ersten Ahmet Bahçıvan in Angriff genommen und als Lösung für den öffentlichen Nahverkehr in der Stadt vorgestellt wurde, ist das Wahlversprechen von Fakıbaba. Öffentliche und private Unternehmen ziehen es vor, unabhängig von der Urfa-Karte zu bleiben und in der Öffentlichkeit als "Kleinbusse", "", "", "", "", "", "", "", "", "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" "" ". Die Öffentlichkeit betrachtet das System jedoch als radikale Lösung für das Transportsystem und dann für das Schienensystem.
MINIBUSCULARS: NICHT JETZT NACH 20-JAHREN
Cankaya, Karaköprü und Eyyübiye Co-operative Presidents machten eine gemeinsame Pressemitteilung, in der die Kosten der bisher an das Schienensystem übertragenen Projekte vorgestellt wurden. Dann wurde erklärt, warum das Schienensystem abgelehnt wurde und die Kosten hoch waren. In Erinnerung daran, dass das Schienensystem immer noch ein kostspieliger Bereich ist, werden in der schriftlichen Erklärung folgende Aussagen gemacht: hält eine ultra-Zahl. Hierbei geht es neben den Kosten auch um die Finanzierung der Geldmenge. 20 ist noch in Kraft. Der im Entwicklungsplan festgelegte Punkt lautet wie folgt: Die Projekte des yolcu-Schienensystems werden in den Korridoren geplant, in denen erwartet wird, dass der Bedarf an Spitzenstundenzahlen für das zu öffnende Betriebsjahr mindestens 450 Tausend Passagiere / Stunde in Richtung der Systemöffnung beträgt. Mit anderen Worten, der stündliche Passagierbedarf auf der Route, der vermutlich als installiert gilt, muss 9-Bin sein, was für diese Investition zulässig ist. Die Gesamtbevölkerung des Osmanbey-Campus, der auf dem Schienensystem errichtet werden soll, beträgt jedoch 15. Kurzfristig kann die Bevölkerung dieser Siedlung nicht als ernsthaft eingestuft werden, da im oberen und unteren Teil der Straße entlang des 15-Kilometer keine Baugenehmigung vorliegt. Andererseits wird die Nachfrage nach Passagieren an den Wochenenden von 15 reduziert. Der 20-Monat des Jahres wird um einen Sommerurlaub erweitert, die Passagiernachfrage sinkt um 80. Angesichts all dieser Erklärungen ist die Idee eines Schienensystems auf der Grundlage des Osmanbey-Campus nicht realitätsbezogen. Die Stadtplanung und Planung in den Regionen Toki-Karaköprü-Osmanbey-Yenice, die als Satellitenstädte bezeichnet werden können, sollte jedoch mit einem Schienensystem geplant werden, um diese Regionen zu verbinden. In der 5 80 Türkei der größten zu Turkstat Laut. Die Stadt wird voraussichtlich ein wichtiges Projekt für unsere Stadt sein
KURZFRISTIGE LÖSUNGEN
Die Leiter der Genossenschaften, die gegen das Schienensystem waren, suchten eine Antwort auf die Frage, was getan werden sollte, wie folgt: „Wenn wir vom Osmanbey-Campus aus starten, ist das größte Problem, dass die direkte Linie Toki-Osmanbey, Karaköprü- Die direkte Linie Osmanbey und die Linien Eyyübiye-Osmanbey sind inaktiv. Genauer gesagt wurden diese Linien nach der Übergabe dieser Fahrzeuge an Belsan A.Ş. abgeschafft. Bei diesen Linien handelte es sich um Linien, die geschaffen wurden, um mit einer einzigen Zahlung nach Osmanbey zu gelangen. Unser geschätzter Rektor, der in jeder Rede das Schienensystem anspricht, das in 4 Jahren möglich sein könnte, wir fragen uns, ob es eine Anfrage an die Gemeinde für diese Strecken gibt? Belsan betreibt auf diesen Linien keine Busse, da das Unternehmen auf der Grundlage von Geldverdienen und nicht im Rahmen der Dienstleistungslogik arbeitet. Wir haben zu diesem Thema schon oft eine Presseerklärung abgegeben, aber wer hört zu? Das Problem besteht weiterhin im Abschnitt Batıkent in Karaköprü. Da Belsan als Monopolist auf der direkten Linie Nr. 10 fungiert, ist die Öffentlichkeit hier zur Route Nr. 73 verdammt, da es nur als Kostenfaktor betrachtet wird, eine Busverbindung zum Batıkent-Teil anzubieten. In den Bussen, die hier verkehren, werden sie am Busbahnhof und in den Sammelstellen ausgeruht. Infolgedessen hat die Gemeinde Fakıbaba auch das öffentliche Verkehrsgeschäft durcheinander gebracht. Wir befinden uns in einer chaotischen Umgebung, in der sie nicht wissen, was sie tun, mit einem Verlust von 73 Millionen TL in 24 Monaten und immer noch 40 Millionen TL pro Monat. Auch die Lösungsvorschläge, die die Handwerker letzten Monat mit ihren 2 Mitgliedern gemacht und zur Lösung der Probleme in die Gemeinde gebracht hatten, wurden ohne Verhandlungen abgelehnt. Dieses Chaos wird so lange anhalten, bis in den nächsten 200 Monaten die neue Stadtverwaltung entsteht.“
Aus dem Außenministerium
In der vergangenen Woche wurde der erste Schritt für die Errichtung des Stadtbahnsystems gelegt. Beamte des Verkehrsministeriums kamen nach Sanliurfa, um eine Machbarkeitsstudie für das Stadtbahnsystem durchzuführen. Er traf sich mit Dr. Ibrahim Halil Mutlu in seinem Büro. Rektor Mutlu erklärte, dass die Transportprobleme der Studenten so schnell wie möglich beendet werden sollten und dass dieses Problem mit der Einführung des Krankenhauses in der Zukunft zunehmen würde.
