AK Party Kars Stellvertreter Arslan teilt TCDD Gesetzesentwurf mit

Der Abgeordnete der AK-Partei Kars, Ahmet Arslan, sandte zu dem von der Regierung ausgearbeiteten Entwurf des TCDD-Gesetzentwurfs folgende Fragen: Beantwortete Fragen zu dem neuen Gesetzesentwurf des TCDD, der die Öffnung der Eisenbahn für den privaten Sektor und die Umstrukturierung des Sektors vorsieht.

FRAGE: Das Gesetz wurde an das Parlament verwiesen. Was ist mit dieser Rechnung gemeint?

AHMET ARSLAN: Mit diesem Projekt wird das Monopol aufgehoben und liberalisiert, und der Sektor soll sich dem Wettbewerb öffnen. Wir müssen ein Beispiel für die Luftfahrtindustrie geben, um unsere Mitarbeiter besser zu verstehen. Viele Akteure in der Luftfahrtindustrie. In der Vergangenheit war es ein Monopol. Jetzt haben wir eine Regulierungsstelle in der Luftfahrtindustrie. Generaldirektion der Zivilluftfahrt. Eine Aufsichtsbehörde ist eine Aufsichtsbehörde, die prüft und prüft, ob Personen nach den Regeln arbeiten. Es gibt eine Einheit, die die Flughäfen betreibt. Die Generaldirektion der staatlichen Flugplätze hält Flughäfen bereit, da Flugzeuge kommen und gehen können, Passagiere aufnehmen und wieder Passagiere aufnehmen können. Aber öffentliche Plätze haben eine Aufgabe, die die Leute normalerweise nicht kennen. Die Flugzeuge verfügen über ein Signalsystem, das die Routen, die Routen und den Abstieg zu den Flughäfen steuert. Es gibt also Flugverkehr. Es ist die Generaldirektion der staatlichen Flugplätze, die den Flugverkehr lenkt und steuert. Sie haben auch fliegende Unternehmen, dh Transportunternehmen. In der Vergangenheit wurden türkische Luftstraßen monopolisiert. Stattdessen wurden viele private Unternehmen gegründet. Der Sektor wurde für den Markt geöffnet, liberalisiert und für den Wettbewerb geöffnet. Als solche kommen viele Spieler heraus. Ich sagte es so, dass es besonders in den Köpfen der Menschen sein würde.

TCDD-TRANSPORT IST NEIN

Republik Türkei wird Ihr Zustand Eisenbahninfrastrukturunternehmen geworden. Mit anderen Worten, er wird alle Linien machen, die Gleise machen, seine Station machen, das Logistikzentrum machen, vor allem den Strom, das Signal wird die Staatsbahn wieder herstellen. Die Züge im Schienennetz fahren mit einem Signalsystem. Signalsystem in der Republik Türkei im Anschluss an den Staatsbahnen, werden die Staatsbahn Infrastrukturbetreiber als General Manager tun. Es gibt jedoch eine neue Firma, die den Zug besitzt, den Zug betreibt, die Fracht und den Passagier befördert. Sein Name ist TCDD Transport AS. TCDD-Transport-AS wird mit der aktuellen Rechnung erstellt. Der Grund, warum dieser Name nicht anders ist, ist der TCDD-Name in der Welt. TCDD ist auch eine Betreiberfirma, weil TCDD in der Welt vor allem in Bezug auf den Transport bekannt ist. TCDD-Transport ist kein Monopol mehr. Eisenbahnen sind kein Monopol für Infrastrukturinvestitionen, da sie geschäftlich tätig werden können. Sie können jetzt Lokomotiven, Wagen, Züge, Güter und Personen befördern, Passagiere befördern, ihre eigene Lokomotive, ihren eigenen Zug und ihren eigenen Wagen im privaten Sektor mitbringen, und jetzt können sie dies tun Verwenden Sie diese Zeilen, um die Miete zu geben.

ZWEI UNTERNEHMEN HABEN EISENBAHNEN ENTFERNT.

FRAGE: Werden die Staatsbahnen weiterhin Transportleistungen innerhalb dieser Struktur erbringen?

AHMET ARSLAN: Die Eisenbahnen sind jetzt in zwei getrennte Gesellschaften aufgeteilt. Erstens werden Strom-, Signal- und Infrastrukturinvestitionen aufrechterhalten, repariert, betriebsbereit und kontrolliert, ein Unternehmen, das das Signal steuert. Zweitens wird eine neue Gesellschaft gegründet, die von der Eisenbahn abweicht. Es ist die Betreibergesellschaft, die Fracht und Passagiere auf diesen Strecken befördert. In anderen Unternehmen wie diesem können sie jedoch von der Privatwirtschaft zum Transportunternehmen werden. Im Namen des Güter- und Personenverkehrs stellt das Unternehmen die Eisenbahninfrastruktur bereit.

PRIVATE SEKTOR IST PRAKTISCH, SCHNELL UND DYNAMISCH

FRAGE: Wie wird der Privatsektor dadurch attraktiv, wie wird der Privatsektor in dieses System einsteigen?

AHMET ARSLAN: Die Bahn ist jetzt in Betrieb. Er hält seinen Zug, seine Lokomotive, seinen Wagen bereit zum Laufen und er trägt Fracht und Passagiere. Sie tut es jedoch mit staatlicher oder öffentlicher Praktikabilität oder mit öffentlichem Status. Beispielsweise tragen Eisenbahnzüge einen Eisenbahnzug. Der Block ist bereit, um den Waggon des privaten Sektors im Zugverkehr zu beladen, wählt jedoch immer noch seine eigene Geschwindigkeit. In dem neuen System installieren die Unternehmen den Wagen selbst, wenn sie dies wünschen, oder betreten das System, wann immer sie die erforderliche Genehmigung von der Eisenbahn erhalten möchten. Hier ist der Witz; Während der Arbeit läuft unser Zug, während er das Element zum Zug findet, jedes Element der Instandhaltung eines Mannes, um ihn an seiner Stelle zu halten, während Sie sich mit der Geschwindigkeit des privaten Sektors bewegen. Jedoch am nächsten Tag, wenn die Eisenbahn eine Entscheidung trifft, die diese Entscheidung nicht anwenden kann. Denn es muss sich an eine Gesetzgebung, ein Genehmigungsverfahren, ein Arbeitsverfahren und eine Zeitverschwendung halten. Die Eisenbahn macht eine Vorhersage, um dies zu verhindern. Im Rahmen dieser Vorhersage sind der Mensch, die Lokomotive und der Wagen bereits enthalten. Wenn diese Vorhersage nicht erfüllt werden kann, werden einige von ihnen untätig. Aber der Privatsektor ist es nicht. Wenn der Privatsektor eine Vorhersage treffen muss, aber am nächsten Tag ein neues Auto benötigt wird, falls eine Lokomotive benötigt wird, hat er die Möglichkeit, sich für den Abend zu entscheiden und morgens die Notwendigkeit dafür zu schaffen. Daher ist der private Sektor die Geschwindigkeit und Dynamik des praktischen oder privaten Sektors. Wichtig ist es, den privaten Sektor in Bezug auf Geschwindigkeit, Dynamik und Zweckmäßigkeit in den Sektor zu locken, den Sektor für den Wettbewerb wie für die Luftfahrt zu öffnen, zu liberalisieren und viel mehr Fracht und Passagiere zu befördern. Unsere Mitarbeiter werden davon mehr profitieren, das Netzwerk wird sich weiter ausbreiten.

DIE ROAD ROAD-INVESTITION IST NACH DEN ROAD ROADS TEILE

FRAGE: Wie hoch ist der Anteil der Eisenbahnen im Verkehrsnetz?

AHMET ARSLAN: Der Anteil der Eisenbahnen im Verkehrsnetz ist mit dem 50 vor Jahren nicht zu vergleichen. Der Grund von 1950 ist der durchschnittliche 135-136-Kilometer pro Jahr bis zu den Jahren. Der Güterverkehr wurde speziell für die Eisenbahn hergestellt. In 50-70 hat 80 einen Anteil an Transporten in 50, während 2003 wegen Vernachlässigung der Eisenbahn aufgegeben wurde. Sogar die bestehenden wurden nicht mit einem elektrischen Signal transformiert und ihre Wartung wurde nicht ausreichend durchgeführt 120 km. Die Geschwindigkeit der Linien wurde verringert, anstatt die Linien zu erneuern, da ein Zug beschleunigt wurde. Daher wurden im 60-Jahr dieses fahrlässigen, 50'li-Güterverkehrs und des 70-Personenverkehrs der Prozentsatz von 5'lerin verurteilt. Wir wissen, dass die Eisenbahninvestitionen anfangs teuer sind, aber sie sind sehr günstig. Da Sie die Eisenbahn seit hundert Jahren benutzen, muss die Haltung der Pflege beachtet werden, aber wie bei Straßen muss der 5 N 6 im Laufe der Jahre nicht komplett erneuert werden. Um die Eisenbahn allgemeiner zu machen, wird der Schienenverkehr billiger und der Personenverkehr wird billiger. So wurde der Hochgeschwindigkeitszug zwischen Eskişehir und Istanbul eröffnet. Nun nutzt der Passagier 90'in über den Zug und fährt mit dem Zug. Wenn Sie also den Service anbieten, bevorzugen unsere Mitarbeiter viel. Als der Hochgeschwindigkeitszug Ankara nach Istanbul kam, fuhren Sie zum Flughafen Esenboğa, warteten auf das Flugzeug, gingen zum Atatürk-Flughafen, Sie kamen ein paar Stunden in die Innenstadt, vielleicht 5-Stunden. Aber nicht so Wenn Sie den Hochgeschwindigkeitszug verlassen, befinden Sie sich zu 3-Stunden in Haydarpaşa. Daher sind Eisenbahnen eine bevorzugte Transportart. Verwenden Sie es einfach gut. In diesem Sinne soll die Dynamik des Privatsektors in Dienst gestellt werden.

TCDD TRANSPORTATION ERSTELLT EINE FIRMA.

FRAGE: Die staatlichen Eisenbahnen werden in zwei Richtungen aufgeteilt und der andere bestimmt den Preis. Wie wird der private Sektor eintreten?

AHMET ARSLAN: Die derzeitigen Staatsbahnen werden Infrastrukturdienste erbringen und den Verkehr steuern. TCDD Transportunternehmen wird auch gegründet. Diese Firma wird Geschäfte führen. Abgesehen davon hat der Hauptsitz des Verkehrsministeriums jedoch die Generaldirektion der Eisenbahnen. Der 15 wurde vor etwa einem Monat gegründet, und die Umstrukturierung des Ministeriums, die per Dekret eingerichtet wurde, wurde in 2011 eingeführt, dh vor etwa 15 deki 16 vor Monaten. Dies ist die Regeleinheit. Innerhalb des Verkehrsministeriums gibt es eine solche Verordnung, die dafür sorgt, dass die Tarife innerhalb bestimmter Grenzen bleiben, dass alle in diesem Sektor arbeiten können, indem sie gleichberechtigt miteinander konkurrieren, und dass der Infrastrukturbetreiber keinen zusätzlichen Preis für seine eigenen Transportmittel bereitstellt.

Zentren im Ausland an der richtigen Stelle nicht mehr VIEL TURKEY

FRAGE: Besonders im Namen des Güterverkehrs wird es eine Dichte in Istanbul und Izmir geben. Gibt es gezielte Zentren oder wie werden die regionalen Zentren sein?

AHMET ARSLAN: Im Investitionsprogramm der Generaldirektion Eisenbahn befindet sich das Logistikzentrum 16. Ziel ist es hier bestimmte Lastzentren der ganzen Türkei zu verbreiten. Daher müssen in Sivas, Erzurum, Kars Logistikzentren in der Lage sein, wo die Ladung abgeholt werden muss und von dort aus die korrekte Verteilung zu gewährleisten. Das neue Schienennetz erfordert dies. Nun, Türkei westlich Eisenbahnnetz nicht verbessern Osten von Baku-Tiflis-Kars mit dem Einfallsreichtum von Zentralasien, Kars, Iğdır, können Sie gehen in dem Iran mit Nakhchivan Einfallsreichtum, südlich einer Linie von Mus von Erzincan Downloads, Kirkuk Kayseri weiter nach unten Downloads Das Netzwerk wächst. Daher wird im Osten eine Struktur verfolgt, die das Netzwerk erweitert. Es überrascht nicht, in vielen Teilen der Türkei nun hat Zentren im Ausland. Zum Beispiel ist Erzincan-Trabzon einer von ihnen. Es gibt eine bessere Verbesserung als in Samsun. Wieder wird eine neue Eisenbahn nach Bartın Zonguldak gebaut. Sie sind immer in der Lage, diese Lasten des ganzen Türkei zu verbreiten zu entwickeln und zu klagen, wird gemacht, um das Projekt zu erweitern. Dies wird nicht nur wie bisher in Istanbul in Izmir stattfinden.

Kriminalität

FRAGE: Wer wird für Zugunfälle verantwortlich sein, wie werden diese Probleme gelöst?

Ahmet Arslan: Dieser Dienst wird derzeit von der Öffentlichkeit ausgeführt. Das neue System wird sich jedoch im privaten Bereich in der Betriebswirtschaftslehre befinden, da es nicht mehr kostenlos ist. Im Falle eines Eisenbahnunfalls gibt es eine unfallbedingte Delegation. Dies ist in der öffentlichen Rechnung vorgesehen. Es gibt Vertreter des Ministeriums, Vertreter des Transportunternehmens und eine Unfallkommission mit dem Infrastrukturbetreiber. Es wird in dieser Arbeit von Anfang an die Delegation der Krim sein und wie zu berichten ist, wie die Festlegung der Fragezeichen auch in der Rechnung bleiben bleibt.

PENSIONSFUNKTIONEN EM

FRAGE: Dieses Projekt sieht für die Mitarbeiter vor.

AHMET ARSLAN: Insbesondere im Sinne des Zug-, Lok- und Wagenbetriebs werden die Mitarbeiter der Eisenbahn nach TCDD transportiert. Wenn also die Personen in diesem Unternehmen, die mit der praktischen Anwendbarkeit des privaten Sektors konkurrieren, voll in Rente sind und in Rente gehen wollen, gibt es eine Substanz, die die Persönlichkeitsrechte der Personen im 3-Monat verbessert. Diejenigen, die in Rente gegangen sind, werden also mehr bezahlt und gehen, wenn sie gehen wollen. Das Unternehmen erhält dadurch einen wettbewerbsfähigeren Status und eine stärkere Struktur gegenüber der Privatwirtschaft.

NUR DER SEKTOR HÖRT

FRAGE: In einem Kontext werden die Eisenbahnen genauso wie in den Luftwegen und im Namen der Bürger privatisiert. Es gibt mehr als eine Option, um in den Servicebereich zu gelangen. Natürlich wird es beim Menschen viele Fragen und Zweifel geben. Es gibt Bedenken. Deckt diese Rechnung alle diese Störungen ab?

AHMET ARSLAN: Wenn Sie es Privatisierung nennen, sind die Leute zu Recht nervös. Die Öffnung des Sektors für Wettbewerb und Liberalisierung ist jedoch definitiv keine Privatisierung. Das ist in der Luftfahrtindustrie passiert. Alle hatten Angst, dass die türkischen Fluggesellschaften zu klein werden würden. Andere Unternehmen als solche Fluggesellschaften sind jedoch stark gewachsen, aber türkische Fluggesellschaften sind aufgrund der Tatsache, dass sie für den Wettbewerb geöffnet wurden, zu den Giganten der Welt geworden. Die Bahnen behalten ihre jetzige Struktur bei. Der Eisenbahnbetreiber behält seine Position als Aktiengesellschaft unter dem Namen TCDD Transportation AŞ bei. Das Recht der Privatwirtschaft, nur an den Leitungen zu arbeiten, wird eingebracht. So wurden beispielsweise vor 9-10 Jahren, als der Luftverkehr für den Wettbewerb geöffnet wurde, 8 Millionen Passagiere auf Inlandsstrecken und etwa 25 Millionen auf internationalen Strecken befördert. Heute befördert Türkiye jährlich rund 120 Millionen Passagiere. Wenn Sie an die Arbeitsplätze und die Wertschöpfung denken, die dieser Sektor geschaffen hat, sagen wir, dass er für den Wettbewerb geöffnet wurde, zum Glück wurde er liberalisiert. Es bewahrt wirklich die aktuelle öffentliche Struktur auf der Schiene. Nur die Industrie liberalisiert. Der private Sektor kann in das System einsteigen, um Transporte zu machen, also denke ich, dass die Leute darüber glücklich sein sollten. - Zeitung