Evaluierung der türkischen Verkehrspolitik

Evaluierung der türkischen Verkehrspolitik
Allgemeine Situation von 1950 bis zur Gegenwart
hauptsächlich Eisen Personen- und Güterverkehr in der Türkei bis zum Jahr 1950
und auf dem Seeweg. % Des Personenverkehrs am Ende dieses Zeitraums
49,9 auf der Straße,% 42,2 auf der Schiene,% 7,5 auf dem Seeweg und% 0,6 auf dem Luftweg
Art und Weise; % 55,1% des inländischen Güterverkehrs erfolgt auf der Schiene,% 27,8 auf dem Seeweg,
% 17,1 wurde auch auf der Straße durchgeführt. Straßen in dieser Phase, 14.000
km von einem Netzwerk von 18.365 km Länge, von denen
Es besteht.
Während der 1950-Jahre, insbesondere mit Beginn der Marshall-Hilfe,
Das Thema des strategischen Straßenbaus hat an Bedeutung gewonnen. Zunächst Eisenbahnen
Europas fortschrittlichste Technologie von den Deutschen, den Straßen
von Amerikanern mit der modernsten Automobilindustrie der Zeit und
Türkei Die Prioritäten werden ignoriert durch ihre eigenen Prioritäten und Militär
Bemerkenswert ist die zielorientierte Planung.
In Übereinstimmung mit der Verkehrspolitik der Türkei im Rahmen des Marshall-Plans auferlegte
Investitionen in Straßen durch Wegwerfen von Eisenbahnen
Es ist vorgesehen.
2. Der Weg zu den Vorlieben von Automobilunternehmen, die vom Zweiten Weltkrieg profitiert haben
Transport und amerikanischer Ford, General Motors
und US-Ölmonopole haben diese Politik angeführt.
Damals amerikanischer Highways Deputy General Manager von Hilts Türkei
kommt und bereitet einen Bericht vor. In diesem Bericht; Yük LKW-Transportgeschäft
Nutzen Sie die Vorteile amerikanischer Unternehmer. “ wieder
Im gleichen Bericht lehnt Hilts den Seetransport ab.
Entwickeln Sie Einstellungen gegenüber Failure Darlehen an die Türkei zu liefern. sie
Gründung einer Lokomotivenfabrik bei den Staatsbahnen
und Hilts möchte nicht, dass diese Fabrik gegründet wird.
So unter der Ordnung der Verkehrspolitik der US Türkei. diese
Mit der Änderung der Richtlinie beginnen sich die Richtlinien im Verwaltungsbereich zu ändern.
Mit dem in 1934 erlassenen Gesetz Şimendifer Stationen und Häfen beenden
sich zu verbinden, Wege zu finden, die Linien des Simendifer zu speisen “
„Leiter der vom Verkehrsministerium eingerichteten kurulanischen Brücke und Brücke
Autobahnen des Ministeriums für öffentliche Arbeiten und Siedlung in 1950
Die Generaldirektion wird gegründet. Die Priorität der Generaldirektion Autobahnen ist die NATO
Die Straßenplanung so zu gestalten, dass sie den Anforderungen der „Verteidigungsallianz ve und
Priorität einräumen. In der Tat die erste geplante Linie Iskenderun-Erzurum Straße
Linie. Weil diese Linie; Als Versorgungslinie gegen die Sowjetunion
Es ist geplant.
Mit Änderungen in den Transportrichtlinien nach 1950,
Zwischen den Jahren 1970
Aufgrund von Unstimmigkeiten lag der Schwerpunkt auf dem Straßenverkehr. Der Grund dafür
Bahninfrastruktur und Betriebsinvestitionen sind teuer, niedriger
Investitionen in die Straßeninfrastruktur, die mit Investitionssummen getätigt werden können, sind attraktiver.
, Marshall Assistance und Automotive, die sich nach 1970 zu entwickeln begannen
sonstiger Transport im Straßengüter- und Personenverkehr
und unausgeglichene Zunahmen zugunsten des Straßenverkehrs.
In dieser Zeit dreht sich die Politik, eine Straße in den Worten der Registerkarte Menschen zu machen, um eine einzige Logik
Niedriger geometrischer und physikalischer Standard, der sowohl im Sommer als auch im Winter funktioniert
Produktion. Straßenphysikalische Standards in 1970
und 32% des gesamten Straßennetzes wurden zu Asphaltpflaster.
eingeführt wurde. In diesem Zeitraum war der größte Anteil der Transportinvestitionen
Straßen haben Investitionen getätigt. Straßeninvestitionen seit 1980
Obwohl sein Anteil am Gesamthaushaltsplan gesunken ist, sind Straßengüterverkehr und Personenverkehr betroffen
Die Zunahme des Transports hat sich nicht verlangsamt.
1950 - 1970 ist das goldene Zeitalter des Straßenbaus zwischen den Jahren. In 1970
Wenn wir unsere aktuelle Straßensituation betrachten; Landes- und Provinzstraßennetz
Der Überbau des 59.469 km-Abschnitts der 48.125 km-Straße ist abgeschlossen.
davon ist 19.000 km asphaltierte Fahrbahn.
Erhöhte Ölpreise seit der zweiten Hälfte des 1970
Länder, die eine ölbasierte Verkehrspolitik mit der Krise umsetzen; diese
Richtlinien und Änderungen vornehmen.
Vor allem ölarme Länder; ölfreie Transportplanung
ölreiche Länder
Sie fuhren fort, ihre Politik zu fördern.
In dieser Zeit in unserem Land; basierend auf Ölverbrauch und 1950
Seitdem die einzige bevorzugte Straßenverkehrspolitik
andere Transportsysteme, während
Transport. Nicht zufrieden mit 1980
Im Laufe der Jahre hat es den Bau von Transitstraßen übernommen. In diesem Zusammenhang unser Land und 8 Western
Land; TEM (Trans als Weg zur Verbesserung des sinkenden Geschäftsvolumens)
Europäische Autobahnen).
durch die Entwicklung eines 9000 km-Autobahnprojekts in der Türkei.
in die Praxis umgesetzt haben.
Der Bau dieser Autobahn ist ein wesentlicher Bestandteil der für den Transport bereitgestellten Ressourcen.
Es wurde geschluckt. Das Verkehrsproblem ist auf Verkehrsstaus und indiziert
neue Lösung zur Erleichterung der Bewegung von Personenkraftwagen als Lösung
Straßen gebaut wurden, die Inbetriebnahme von Schienensystemen oder
Die bereits begonnenen Projekte sind noch nicht abgeschlossen. z.B. Hanlı-
Die 44-km-Linie zwischen Bostankaya wurde im 16-Jahr fertiggestellt. 10 km von Izmit Stadtzentrum entfernt
Die Umstellung auf 30 wurde seit Jahren nicht mehr durchgeführt, und vor allem die Konstruktion von 1976
und 1986 werden in „Istanbul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projekt ”7 400 nach einer jährlichen Studie und 1983 Millionen Dollar
Es wurde abgesagt und durch eine Autobahn ersetzt.
Die Autobahn stellt hohe Anforderungen an die Geometrie, die vollständige Ein- und Ausfahrt
kontrollierte Geschwindigkeit und Komfort. Auf diese Weise; private Autobesitzer bedienen,
Eine praktische Erfahrung aus Ländern, in denen die Automobilindustrie eine treibende Kraft ist.
Lösung. Kurz gesagt, die Autobahn; Mit der Entwicklung des Privateigentums und des Privateigentums
das Ergebnis der Bedürfnisse der entwickelten Länder, in denen Reisen
Es hat sich erhöht. Die neuen Straßen in unserem Weg fordern jedoch mehr Autos
vorübergehende Verkehrsentlastung
Es ist eine bekannte Tatsache, dass dies erneut zu Verkehrsstaus führen wird.
Bis zu den 1960-Jahren war der Westen zu Unrecht „Ausdruck der Freiheit“.
Automobil- und Gummiradfahrzeuge
kann nicht die Bedürfnisse des Transports erfüllen.
Ein Finanzplan für die Verkehrsinfrastruktur, der die Ressourcen des Landes korrekt nutzt
und ob ein Budget in diese Richtung vergeben wird oder nicht
viele Bewertungen Autobahnbauprojekt internationale Finanzierung
Kredite der Institute.
Tatsache ist, dass der wichtigste Grund für den Ruhezustand der Eisenbahnen
Verkehrspolitik. Quellen von Landwegen und damit
internationale Öl- und Automobilmonopole
Verkehrspolitik, die gewesen sind
Der Übergang zum Verkehrssystem ist nicht möglich.