Nachhaltige innovative Systeme im ÖPNV und Trolleybus

Nachhaltige innovative Systeme im ÖPNV und Trolleybus
NACHHALTIGKEIT
• Es ist definiert als die Fähigkeit, dauerhaft zu sein.
• Die Geschwindigkeit, mit der die Ressourcen verwendet werden, überschreitet nicht die Produktionsgeschwindigkeit der Ressource.
• Nachhaltiger Transport; Über die Fähigkeit des Verkehrssystems hinaus, sich selbst zu erneuern, ist es sozial vertretbar, politisch verantwortlich, verantwortlich und wirtschaftlich konsistent.
• die Nachhaltigkeit des ÖPNV; Sie hängt direkt mit der Nachhaltigkeit der verbrauchten Ressourcen zusammen.
• Wenn wir uns die Transportarten anschauen, sehen wir Systeme, die in fossilen Brennstoffen und elektrischer Energie weit verbreitet sind.
• Öl und CNG ist ein nicht erneuerbarer fossiler Brennstoff.
• Transportsysteme auf Basis von fossilen Brennstoffen sind NICHT NACHHALTIG.
Energieverbrauch bei 100-km (Erdöl) (l / Personen 100-km)
Eisenbahn 2,5
Autobahn 5,9
Fluggesellschaft 7,8
Betrachtet man den Energieverbrauch, stellt man fest, dass die Systeme, die elektrische Energie nutzen, in Bezug auf die Transportmittel effizienter sind und dass nur% 25 der Stromenergie aus erneuerbaren Quellen gewonnen wird und allmählich zunimmt.
• Bei der Bewertung unter Berücksichtigung der Umweltauswirkungen, der Nutzung erneuerbarer Energien, der Energieeffizienz und der wirtschaftlichen Kohärenz werden elektrische ÖPNV-Systeme als nachhaltig betrachtet.

Oberleitungsbus Istanbul
• Trolleybusse, die viele Jahre in Istanbul eingesetzt werden, werden bei 27 May 1961 in Dienst gestellt. 45 100-Laufleistung und 1968-Trolleybusflotte 101 in diesem Jahr wurde die "iTT-Arbeiterproduktion" "Tosun" vollständig mit der Fahrzeugnummer 101 verbunden. Tosun bietet 16-Türnummern für das XNUMX-Jahr an.
• Trolleybusse, die aufgrund von Stromausfällen und Unterbrechungen häufig auf der Straße unterwegs sind, werden im Juli von 16 entfernt, da 1984 den Verkehr blockiert. Die Fahrzeuge werden an die Generaldirektion von ESHOT (Strom, Wasser, Gas, Bus und Trolleybus) der Stadt Izmir verkauft. Das jährliche 23-Istanbul-Abenteuer der Oberleitungsbusse endet damit.

Trolleybus Izmir
• Im Jahr von 1954 hat der Izmir-Trolleybus begonnen, die Menschen von 1954 und 1992-Trolleybus 9-138 zu bedienen.

Trambus
• Oberleitungsbussysteme wurden erstmals im späten 19. Jahrhundert eingesetzt und verbreiteten sich in den 1930er Jahren.
• Danach wurde es in vielen Städten wegen der günstigeren (?) Und teilweise durch Straßenbahnsysteme wegen der Passagierkapazität durch Dieselbusse ersetzt.
• Aufgrund der Ölkrise in den 1970s und der zunehmenden Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen sowie den negativen Auswirkungen auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit haben viele Städte die bestehenden Trolleybus-Linien erhalten.
• bis zur Gegenwart; Werkzeuge und Systeme wurden mit modernen Technologien verbessert und die Linien erweitert. In einigen Städten ist geplant, die alten Trolleybuslinien neu zu implementieren.

TRAMBUS, GRUNDFUNKTIONEN
• Autobahn basiert,
• Reifenrad, Elektroantrieb,
• umweltfreundlich,
• 8,000 Passagier- / Stunden- / Richtungskapazität
• 225-Fahrzeugkapazität
• Optionen für 12, 18, 25 m

WARUM TRAMBUS?
• Es ist das effizienteste öffentliche Verkehrsmittel auf der Autobahn.
• Es ist effizient und umweltverträglich, da es elektrische Energie verwendet. Es entstehen keine schädlichen Emissionen.
• Da die Erhöhung der Nachfragesumme unterschiedlich ist, werden die Fahrzeugpreise günstiger.
• Hochwertige externe Körper- und elektronische Kontrollsysteme.
• Der Betrieb ist rentabel und 2-Zeiten länger als Busse.
• Ruhig und entspannend. Niedrige Basis passagierfreundlich.
• Betriebs- und Wartungskosten sind geringer als bei Dieselbussen.
• Leicht.
• Sie sind für die Hybridisierung geeignet. Sie können unabhängig mit Bordspeicher oder Generator arbeiten.
• Sie können hoch klettern. Sie können problemlos an Hochseilinien betrieben werden.
• Effiziente, leistungsstarke und High-Tech-Fahrzeuge können auf den eigenen Straßen mit hoher Geschwindigkeit fahren.
• In Bezug auf Fahrzeuge und Routen sind die ersten Investitionskosten die niedrigsten und kürzesten anwendbaren Zeiten.
• Es ist ein attraktives und attraktives System, das mit seinem schnellen Beitrag zur Transportkapazität und zur Umwelt schnell akzeptiert werden kann.
WARUM TRAMBUS?
I. Für die Kosten
Für die II.
Für den Betreiber
I. Für die Kosten;
• Benötigt keine erheblichen Infrastrukturkosten.
• Energieeffizienter pro Passagier.
• Null Emissionen.
• Ruhige und sichere Reise.

II für den Passagier;
• Grüner
• Ruhiger
• Starkes, aber weicheres Beschleunigen und Bremsen
• Dienstkontinuität
• Beste Fahrqualität
III Für den Betreiber;
• Hohe mechanische Zuverlässigkeit und Effizienz.
• Höhere Manövrierfähigkeit
• Lange Lebensdauer.
• Kein Motorverlust im Leerlauf.
• Hohe Beschleunigungs- und Kletterleistung
• Niedrigere Energiekosten

ENERGIESYSTEM
• 17 km lang, mit einem Stopp 26, 4,5, wobei die maximale Neigung 8-Einheiten mit einem Transformatorzentrum 25 120 XNUMX ist. Aufgrund unserer Arbeit als Ergebnis der Operation ist es möglich, mit XNUMX Sekunden zu arbeiten.
• Die Parameter und Ergebnisse sind rechts angegeben. Energieverbrauch <3 kWh / km Der größte Teil der beim Bremsen erzeugten Energie wird von anderen Fahrzeugen verbraucht!
AIR LINE SYSTEM
• Der 107-120 mm2-Querschnitt Plus- und Rückleiter ist für viele Anwendungen ausreichend.
• in Fällen, in denen eine hohe Tragfähigkeit erforderlich ist;
- Durch die Verwendung zusätzlicher Zuleitungskabel von der U-Bahn wird die Anzahl der Transformatorzentren optimiert, wodurch das Reiseintervall reduziert und höhere Tragfähigkeiten erreicht werden.
• Straßenbeleuchtung und Fahrleitungssystem können auf einem gemeinsamen Mast getragen werden.

TRAMBUS IN DER WELT
System .................. ........................... .Araç
Osteuropa …… .64 ………………… ..4.482
Westeuropa ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasisch ............... ..................... 189 26.666 XNUMX
Nordamerika… ..91 ………………… ..926
Südamerika… ..13 ………………… ..828
..0 Afrika ........................ .................. 0
Australien 1 ........................ ............ 60
Asien ..................... ..................... 39 .4.810
Gesamt ............... .................. ..363 ..40.665
Tramus in Europa
System Tools ........................... ...............
Österreich .................. ..4 ......... ..131
Belgien .1 ............... ..................... 20
Frankreich ............... .................. ..6 .199
Deutschland .3 ............ .................. ..104
Griechenland 2 .................. ......... ..350
Italien .................. .14 ............... ..388
1 Niederlande ............ .................. ..48
Norwegen .................. ..1 ............ ..15
Portugal 1 .................. ............ ..20
Schweiz ............ .15 .................. .618
Insgesamt ............ .................. 48 .1.893
TREND IN DER WELT

NACHHALTIGKEIT & TRAMBUS
• Die Grafik zeigt über die Jahre einen Aufwärtstrend bei Dieselkraftstoff und elektrischer Energie. Der Aufwärtstrend von Dieselkraftstoff ist 1.6-mal schneller als elektrische Energie.

• Die folgende Grafik zeigt die vorteilhaften Einsatzpunkte für Trambus- und Dieselkraftstoffsysteme.
• Der Kopf-an-Kopf-Punkt nimmt aufgrund des Anstiegs der Dieselkraftstoffpreise, des Preisverfalls bei Trambus und der Betriebskosten aufgrund der Verwendung von Elektrizität ab.
• Trambus-Systeme sind vorteilhafter als Dieselbusse, wenn mehr als 48.000 km / Jahr im Hinblick auf die Anfangsinvestitionen und die Kraftstoffkosten gemacht werden

In dieser Studie werden die Daten von 2002 im Trolleybussystem 26. das ganze Jahr mit Dieselbussen
Die Daten in 2006 sind jedoch 21. jährlich. diese
der Erfassungszeitraum des Diagramms und des Leiters jedes Landes und der Region, in der die Linie festgelegt wird, und
variiert je nach den spezifischen Bedingungen der Leitung. In einer ähnlichen Studie Bedingungen in der Türkei
Der Gleichgewichtspunkt der Oberleitungs- und Dieselbussysteme wird früher auftreten
Es wird angenommen. In einer im 15-Jahr durchgeführten Studie mit den Einnahmen aus Energieeinsparungen
Es wird geschätzt, dass sich das System selbst auszahlt.

WIRTSCHAFT
Annahmen:
Yılda In Anbetracht der Tatsache, dass 100.000 km in beiden Systemen durchgeführt wird, wird die gleiche Anzahl von Passagieren in 8-Jahren übertragen.
Fiyat Der in der Tabelle auf der vorherigen Seite dargestellte Anstieg der Dieselpreise sollte nicht vermieden werden.
Um die Instandhaltungs- und Umweltauswirkungen zu berücksichtigen, wird Trambus vorteilhafter sein.
Hinweis: Infrastrukturkosten werden nicht berücksichtigt.

• Wenn wir die Infrastrukturkosten einschließlich der 1km-Straße, der 1-km-Freileitung, des 18m-Fahrzeugs (Bus / Trambus) sowie des Strom- und Steuersystems berücksichtigen, ergibt sich folgendes Ergebnis. Die Fahrzeuge wurden zur Herstellung von 100.000-km pro Jahr zugelassen.
• Infrastrukturkosten: 1.100.000 TL / km.
• Die Wartungskosten für beide Systeme werden als gleich angenommen.
15 Kosten pro Jahr:
Bus: 3.687.000 TL
Oberleitungsbus: 3.718.000 TL
• Dieses Ergebnis stimmt mit der in 2002 und 2006 durchgeführten Studie überein.
• In Anbetracht der Wartungskosten und der wirtschaftlichen Lebensdauer ist klar, dass das Trolleybussystem vorteilhafter ist.
• Wirtschaftliches Leben 25 wird in Trolleybus-Systemen als Jahr akzeptiert.
• Die TransMilenio-Linie Colombia-Bogota, die weltweit am meisten genutzte Metrobus-Linie (BRT), und die Betriebsdaten der Trolleybuslinien in der Stadt Ecuador-Quito werden mit Bus- und Hybrid-Diesel-Busdaten unter Verwendung von komprimiertem Erdgas (CNG) verglichen. Diez und die Kollegen, die die Studie durchführten, gaben die Tabelle in dem von ihnen veröffentlichten Artikel an.

• In einem von Diez et al. Veröffentlichten Artikel wird die Bogota TransMilenio Metrobus-Linie (Daily 1.8 Million Passenger Carryover) für Busse mit verschiedenen Technologien anstelle von vorhandenen Dieselbussen verwendet.

Trolleybus-Systeme, die von Wasserkraftwerken gespeist werden, sind emissionsfreie Systeme. CO2 emittiert Treibhausgasemissionen in Systemen, die mit Energie aus fossilen Brennstoffen betrieben werden, jedoch im Vergleich zu Verbrennungsmotoren nur sehr wenig.

4E: Wenn wir ENERGY, ECOLOGY, ECONOMY und EVENT in Betracht ziehen, können elektrische ÖPNV-Systeme, insbesondere das TRAMBUS-System, als NACHHALTIGE Systeme im Hinblick auf fossile Kraftstoffsysteme betrachtet werden.

Quelle: Arif EMECEN