Hijaz Railway für Hunderte von Märtyrern

Die Hejaz Railway und ihre Einrichtungen waren ununterbrochener Sabotage und Angriffen ausgesetzt. Erhöhte Gewalt, seit die 1917 viele osmanische Soldaten angriff und Verletzungen miterlebte, die großen materiellen Schaden verursachten.

Bau des Sultans II. Die Hijaz-Eisenbahn, die mit dem Befehl von Abdulhamid begonnen wurde, wurde in kurzer Zeit von acht Jahren mit erfolgreichem Finanzmanagement und Propaganda fertiggestellt. Diese Eisenbahn, die dem Osmanischen Reich und der Region große Vorteile brachte, war während und nach dem Bau ständigen Angriffen und Sabotagen ausgesetzt. Infolge dieser Angriffe und der Sabotage der Eisenbahnlinie wurden viele osmanische Soldaten getötet. Das Osmanische Reich kämpfte hart dafür, dass der Transport auf der Strecke nicht unterbrochen wurde. Insbesondere im Ersten Weltkrieg setzten sich die Angriffe, die mit dem Aufstand des Emirats von Mekka, Sharif Hussein, begannen, bis zum Fall von Medina fort.
Vor diesem Aufstand war Şerif Hüseyin entschieden gegen die Hejaz-Eisenbahn und den Bau von Teilen der Strecke Mekka-Medina und Mekka-Dschidda. Weil die beduinischen Scheichs, insbesondere er selbst, vorausgesagt hatten, dass die militärische und politische Autorität der Osmanen im Hijaz zunehmen und ihr Einfluss abnehmen würde. Aus diesem Grund haben die unter der Führung von Sharif Hussein organisierten Scheichs in 1908, dem Jahr des Aufbaus, um Medina zu erreichen, mehr als hundert Angriffe auf Eisenbahn- und Telegrafendrähte ausgeführt. Die osmanische Regierung verstärkte zwar die Maßnahmen, um diese Angriffe zu stoppen und die Linie zu schützen, konnte jedoch die gewaltsamen Zusammenstöße und den Verlust von Soldaten nicht verhindern. Die osmanische Regierung, die nicht wollte, dass die Probleme in der Hicaz-Region aufgrund der Ausbrüche von Tripolis und der Balkankriege zunahmen, musste den Bau der Linien Mekka-Medina und Mekka-Dschidda abbrechen, indem sie Sharif Hussein neue Konzessionen erteilte.

Als der Erste Weltkrieg bei 1914 begann, wurde die Leitung und der Betrieb der Hejaz-Eisenbahn dem Kriegsministerium übertragen. Sheriff Hussein, der Emir von Mekka, der versuchte, bis 1916 wie ein treuer Freund des Osmanischen Reiches auszusehen, nahm im Juli auf 1915 Kontakt mit den Briten auf und verhandelte im Austausch mit ihnen über einen unabhängigen arabischen Staat. Die Briten nutzten den Ehrgeiz seines Königreichs und versprachen ihm jede Art von Unterstützung und Unabhängigkeit durch einen Aufstand.
Also Mc. Sheriff Hussein, der über Mahon eine Einigung mit den Briten erzielt hatte, gab die Erklärung 27 June 1916 heraus und hisste die Flagge der Rebellion. Feridun Kandemir, der seit Beginn des Krieges an der Hijaz-Front und in der Medina war, sagte in seinem Buch „Die letzten Türken im Schatten des Propheten Muhammad ine“ über diesen Aufstand: „Aber was war der Grund für diesen Aufstand? Die Araber wollten Unabhängigkeit? Nein, die Araber kämpften während des gesamten Krieges an allen Fronten von Çanakkale Schulter an Schulter mit den Türken. Tatsächlich gab es während des Unabhängigkeitskrieges Araber, die an der Seite der Mehmetçik an der Aydın-Front mit den Griechen kämpften. Und im ersten Weltkrieg gab es keinen einzigen Araber, der gegen die Türken im Irak, in Syrien, im Libanon, im Jemen oder in Palästina rebellierte. Es war nur Sherif Hussein, der Emir von Mekka, der rebellierte.
Die Araber, die Sharif Hussein bei diesem Aufstand einsetzte, waren äußerst arm und kannten die Welt nicht, dh die Stadtbewohner, die lange Zeit als Nomaden in den Wüsten der Hejaz lebten. Araber in Städten wie Mekka, Taif und Jeddah schlossen sich dem Aufstand nicht an und Sharif Hussein versuchte nicht, Soldaten von ihnen zu rekrutieren. Urban und Shaykhs wussten wegen ihrer Armut nichts als Geld. Die Briten, wie Sharif Hussein, wussten nur das, aber sie profitierten davon mit ihrem Geld. Und sie führten den Aufstand mit ihnen bis zum Ende durch. “Er enthüllte die Lüge des historischen„ arabischen Verrats “mit all seiner Nacktheit und entlarvte das Blutvergießen osmanischer Soldaten entlang der Hejaz-Eisenbahn.

Infolgedessen hat diese Rebellion, Hicaz'daki das Management der osmanischen Armeen und Verwaltung, Hicaz Railway Transport stark beschädigt. Mit dem Aufstand des Sheriffs wurde eine neue Front eröffnet und das Problem der Gewährleistung der Eisenbahnsicherheit aufgeworfen. Die Ziellinie, die jetzt ein Ziel ist, sollte zur Verstärkung der Fronten in Medina, Palästina und Sinai geschützt und für den Versand offen gehalten werden. 25.000-Truppen wurden entlang der Eisenbahnstrecke stationiert, um die Strecke zu schützen. Maschinengewehre und Kanonen wurden an strategischen Punkten platziert und Kavallerieeinheiten patrouilliert.

Sabotage und Angriffe der Beduinen von Sharif Hussein auf die Hijaz-Eisenbahnlinie wurden von den Briten organisiert, und zwei weitere britische Offiziere wurden zusammen mit Lawrence von Arabien für diese Arbeit geschickt. Lawrence sagte: „Unser Ziel war es nicht, feindliche Streitkräfte in der Medina und der Hejaz-Eisenbahn zu zerstören. Im Gegenteil, wir wollten, dass die türkischen Streitkräfte in Medina und an anderen Orten, die weit von der Sinai-Front entfernt sind, so stark wie möglich bleiben. Es war in unserem besten Interesse, dies zu tun. Auf diese Weise wurde jedoch der türkische Transport zur Sinai-Front geschwächt ... Die Eroberung von Medina war für uns nutzlos. Sie verteidigten die heilige Stadt. Um die heilige Stadt zu verteidigen, verteidigte der Hejaz die Eisenbahn und betrieb die Eisenbahn. Wenn Medina fallen würde, wäre es nicht länger notwendig, diese Eisenbahn zu verteidigen, sie würde geleert und die gesamte Macht der Linie würde der Sinai-Front zugeteilt.

Unser Ziel war nicht die feindliche Kraft, sondern die Schienen und Lokomotiven, die die feindliche Kraft speisen. Es war keine Dynamik, es war Dynamik. Die Zerstörung einer mehr oder weniger langen Eisenbahnstrecke, einer Lokomotive war vorteilhafter als die Ermordung vieler türkischer Soldaten. Tatsächlich waren die vorhandenen Möglichkeiten der Zerstörung feindlicher Streitkräfte nicht förderlich. Die Beduinen griffen die befestigten Stellungen nicht an, sie konnten den Verlust nicht ertragen, sie wollten nicht sterben. Sie lieben ihr Leben in Bezug auf ihren Charakter. Er würde mit solchen Leuten nirgendwo angegriffen werden.… Wir wollten die Eisenbahn angreifen, was für uns leicht anzugreifen war. “
Mit dieser Taktik wurden die Hijaz Railway und ihre Einrichtungen ununterbrochen sabotiert und angegriffen. Erhöhte Gewalt, seit die 1917 viele osmanische Soldaten angriff und Verletzungen miterlebte, die großen materiellen Schaden verursachten.

Medina Müdafii Fahreddin Pasha, der befürchtet, dass die Leitung nicht mehr funktioniert, ist eines der heute im Topkapı-Palastmuseum ausgestellten biblischen Relikte. Osmans handgeschriebener Koran, die Sultan-Mahmut-Bibliothek in Medina, andere wertvolle Gegenstände historischer Denkmäler wie der Koran, Juz, Gold, Silber, Diamanten, Smaragde und Rubine, verziert mit Edelsteinen 14 May Bei 1917 gelang es ihm, die Wachen von Medina nach Istanbul zu schicken.
Seit Juli-August 1918 ist der Transport zwischen Medina und Damaskus aufgrund der Angriffe von Beduinen durch britische Offiziere, insbesondere Lawrence, schwieriger geworden. 30 Oktober Als 1918 den Waffenstillstand des Osmanischen Reiches unterzeichnete, wurde die Verbindung zur Hejaz-Eisenbahn unterbrochen. Schließlich wurde mit der Kapitulation von Medina, die sich bis zum 10 im Januar 1919 widersetzte, die osmanische Herrschaft über die Hejaz-Eisenbahn effektiv beendet.

Kaynaklar:
Ufuk Gulsoy, Hejaz Railway, Istanbul, 1994.
Feridun Kandemir, Verteidigung der Medina, Istanbul, 2007.
Ein historischer Dokumentarfilm Von Istanbul nach Medina Hicaz Eisenbahnfotoalbum, Istanbul 1999.