Tram ist ein Stadtfahrzeug, das auf Eisenschienen fährt.
Bei der Verwendung von Wagen mit Druckluftmotor als Pferd wurden zuvor elektrische Straßenbahnen hergestellt. Die Waggons ähneln Zugwaggons. Es bezieht seinen elektrischen Strom entweder von den Schienen oder von der Oberleitung.
Die ersten Straßenbahnen in der Türkei 3. September 1869 in Constantine Karopano Lord Von der Firma zu Ihnen gebracht. Die von Pferden gezogenen Straßenbahnen verkehrten als erste Linie auf der Strecke Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş. Die Straßenbahn in Istanbul wurde am 12. August 1961 auf der Rumeli-Seite und auf der anatolischen Seite am 14. November 1967 entfernt, und 1991 wurde erneut eine Straßenbahn auf die Taksim-Tunnel-Linie gesetzt.
Die Straßenbahn ist eine Art Personenkraftwagen. Straßenbahnen werden als französisches Wort bezeichnet. Der Zweck der Straßenbahn besteht darin, Passagiere zu befördern, um den Verkehr für die Stadt zu reduzieren.
In Bezug auf den Stadtverkehr hat der Straßenbahnverkehr einige Nachteile wie die Notwendigkeit von Schienen- und elektrischen Leitungen entlang der Straße, aber er hat auch überlegene Aspekte wie die Entrauchung und das Arbeiten mit Strom anstelle von Erdölprodukten, die jeden Tag einen höheren Preis haben.
Straßenbahngeschichte
Wie andere Maschinenfahrzeuge ist der Trolley ein Produkt der industriellen Revolution, die den Weltauftritt des 1800 zu verändern begann.
Die erste Schienentransportlinie im städtischen Personenverkehr wurde in 1832 in Harlem, New York, eröffnet. Der Motor des Fahrzeugs bestand nur aus ein paar Pferden. Bei der letzten Haltestelle steckten die Pferde vor dem Fahrzeug fest und das Fahrzeug konnte in die entgegengesetzte Richtung fahren. In Europa wurde auch die erste Trolley-Linie in 1853, Paris, eröffnet. Mit den Rails genügten ein paar Pferde, um bis zu dreißig Passagiere mit einer Geschwindigkeit von 10 pro Stunde Ray zu befördern.
Die Entwicklung der Zivilisation verhinderte jedoch das Gleichgewicht der Pferde- und Eisenschienen, ein Produkt der Industrie. Es war notwendig, nach anderen Lösungen für die schnelle Entwicklung des Maschinenzeitalters zu suchen.
Zum Beispiel wurden Verfahren wie Kabelschießen, Druckluftmotor und kohlefreier Dampfmaschine versucht. In den Vereinigten Staaten erregte das Kabelziehen große Aufmerksamkeit. Ein Stahlseil glitt über die gesamte Leine im Kanal zwischen den Schienen. Das Seil war natürlich an der Straßenbahn befestigt. Das Drahtseil, das am letzten Halt von einer festen Dampfmaschine auf ein Rad gewickelt wurde, ließ die Straßenbahn von Anschlag zu Anschlag ziehen. Das Stahlseilzugsystem ist sehr gut für steile Straßen geeignet und wird heute in Seilbahnen eingesetzt.
Das größte Problem im Traktionssystem mit Dampfmaschinen war der Rauch und der große Platzbedarf der Kohle, die zum Heizen des Kessels verwendet wurde. Um diese Probleme zu lösen, wurden Lokomotiven gebaut, die mit Heißwasser arbeiten. Bei diesen Lokomotiven wurde das Wasser nicht wie bei den Zügen in den Kesseln am Fahrzeug erhitzt. Es wurde in einem Kessel auf dem Boden gekocht, als Siedepunkt in den Kessel überführt und auf diese Weise Dampf erzeugt. Somit war nicht jedes Mal neues kochendes Wasser erforderlich.
Auf der 1879 in Berlin wurde ein Elektromotor gezeigt, der drei kleine Wagen mit einer Geschwindigkeit von 12 pro Stunde ziehen kann. Aber dieser Motor hatte auch einen großen Nachteil. Eine dritte, energiebetriebene Schiene war erforderlich, um dem Motor Energie zuzuführen. Diese Schiene war eine große Gefahr für Menschen, die auf der Straße gingen, und öffnete eine neue Kostentür.
Der Third-Ray-Vorschlag fand seinen Anwendungsbereich in Unterführungen. Eine weitere Lösung für Straßenbahnen wurde produziert. Die beiden Hauptschienen waren zwischen den Pflastersteinen angeordnet, um den Verkehr anderer Fahrzeuge nicht zu behindern. Der elektrische Strom wird von den Kabeln geliefert. Auf der Höhe des 5 wurden m Kabel entlang der Linie gespannt. Durch die Metallstangen, die als Trolley enerji bezeichnet werden, könnte die Energie vom Kabel auf den Motor der Straßenbahn übertragen werden.
Tram und Entwicklung des Osmanischen Reiches in der Türkei
30 August 1869 in Dersaadet'de Tram und Facility Construction mit einem Vertrag auf den Straßen von Istanbul Passagieren, Warentransport auf der Schiene für die von der Fahrzeugverwaltung gezogenen Tiere, 40 wurde von Konstantin Krepano Efendis Firma namens "Dersaadet Tramway Company X" vergeben.
In 1871 begann die erste Reiterbahn mit 4, darunter Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı und Eminönü-Aksaray. Im ersten Betriebsjahr erzielte 430 mit 4,5 einen Umsatz für 53000 Millionen Passagiere bei XNUMX.
Später eröffnete Voyvoda Linien wie die Straße Kabristan-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, den Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tunnel, Eminönü-Bahçekapı.
Die Straßenbahnen, die im Osmanischen Reich zu arbeiten begannen, wurden später in den Großstädten des Reiches eingerichtet, zuerst in Saloniki, dann in Damaskus, Bagdad, Izmir und Konya. Das Verteidigungsministerium erhielt während des Balkankrieges Trolleypferde in 1912 und erhielt 30000-Goldgeld. Istanbul blieb daher über ein Jahr lang Straßenbahnen.
Der Pferdewagen, der in 1869 in Istanbul zu arbeiten begann, wurde in 1914 durch eine elektrische Straßenbahn ersetzt.
Der 12 Tramway Transfer, der an den 1939- und 3642-Tagen im Juni an die Regierung übergeben wurde, war mit der Stadtverwaltung von Istanbul verbunden, und 16 war am 1939-Tag und 3645-Nummerngesetz mit IETT verbunden.
12 August 1961 wurde von der europäischen Seite entfernt, 14 wurde von der anatolischen Seite in 1966 entfernt und das Straßenbahnmanagement in Istanbul wurde beendet.
Am Ende von 1990 wurde die historische Straßenbahn zwischen Tünel und Taksim wieder in Betrieb genommen und das 3-Motiv (Abschleppwagen) befindet sich mit 2-Wagen immer noch auf der 1640-Linie.
Zeytinburnu-Kabataş Die Sektion Sirkeci-Aksaray-Topkapı im Jahr 1992, die Sektion Topkapı-Zeytinburnu im März 1994 und die Sektion Sirkeci-Eminönü im April 1996 wurden eröffnet. Mit einer Zeremonie am 30. Januar 2005 wurde die Linie Kabataşwurde erweitert auf.
