Geschichte des Marmaray-Projekts

Geschichte des Marmaray-Projekts. Premierminister Recep Tayyip Erdogan wird den Marmaray lancieren, der nach 283 Tagen ein Traum von 150 Jahren ist. Metin Tahan, stellvertretender Generaldirektor für Infrastrukturinvestitionen, sagte in einer Erklärung zum Marmaray-Projekt, dass sie als Hauptsitz für Investoren Besuche vor Ort machten, um das Marmaray-Projekt sehr schnell mit Eisenbahn-, Seeweg-, Fluglinien- und U-Bahn-Konstruktionen durchzuführen.

Tahan erklärte, dass sie ungefähr vier Tage in der Woche auf der Baustelle von Marmaray verbringen: „4 Kilometer des Marmaray-Projekts, das 76 Kilometer lang ist, verlaufen durch die Röhren, die sich im unterirdischen Hals, dem Kern von Marmaray, von Ayrılık Çeşme nach Kazlı Çeşme befinden. Wir arbeiten hart daran, unsere Linie auf den 15,5. Oktober 29 anzuheben. “

Tahan erklärte, dass die Eröffnung von Marmaray am 29. Oktober 2013 stattfinden wird: „Es gab ernsthafte Probleme, auf die wir in Marmaray gestoßen sind. Sie arbeiten in Tunneln etwa 60 Meter unter der Erde. Wenn wir den Verkehrsfluss am Wohnort Istanbul betrachten, arbeiten wir 3 Stunden in 24 Schichten. Das Wetter beeinflusst uns nicht, weil wir unter der Erde arbeiten. “

Tahan erklärte, dass sie in der Marmaray-Studie ernsthafte Fortschritte erzielt haben, und erklärte, dass sie bis zum 29. Oktober 2013 die Vorortlinien zwischen Gebze und Pendik verbessern und Marmaray erhöhen werden. von Gebze HalkalıTahan erklärte, dass die Arbeiten im Abschnitt bis fortgesetzt werden, und erklärte, dass der 20 Kilometer lange Abschnitt bis zum 29. Oktober 2013 fertiggestellt werden soll, um einen ununterbrochenen Straßenfluss nach dem Abschnitt der Istanbuler Schnellbahn nach Köseköy zu gewährleisten.

Die Geschichte des Marmaray-Projekts Die Idee eines Eisenbahntunnels, der unter dem Bosporus verläuft, wurde erstmals 1860 vorgebracht. Der Tunnel wurde als Tunnel geplant, der auf Säulen auf dem Meeresboden errichtet wurde.
Solche Ideen und Gedanken wurden in den nächsten 20 bis 30 Jahren weiter evaluiert und 1902 wurde ein Design entwickelt. In diesem Entwurf war ein Eisenbahntunnel unter dem Bosporus vorgesehen, in diesem Entwurf wurde jedoch ein Tunnel erwähnt, der auf dem Meeresboden platziert wurde.

Seitdem wurden viele verschiedene Ideen und Gedanken ausprobiert und neue Technologien in Design verwandelt. Der Wunsch, eine öffentliche Eisenbahnverbindung zu bauen, die sich in Istanbul zwischen Ost und West erstreckt und unter dem Bosporus verläuft, nahm Anfang der 1980er Jahre allmählich zu. Infolgedessen wurde 1987 die erste umfassende Machbarkeitsstudie durchgeführt und berichtet.

Als Ergebnis dieser Studie wurde die heute im Projekt ermittelte Route als die beste unter einer Reihe von Routen ausgewählt. Das 1987 skizzierte Projekt wurde in den folgenden Jahren erörtert, und 1995 wurde beschlossen, detailliertere Studien und Studien durchzuführen und Machbarkeitsstudien zu aktualisieren, einschließlich Prognosen zur Passagiernachfrage im Jahr 1987.

Diese Studien wurden 1998 abgeschlossen. Die Ergebnisse zeigten, dass die erzielten Ergebnisse korrekt waren. Dies zeigt, dass das Projekt den in Istanbul arbeitenden und lebenden Menschen viele Vorteile bietet und die rasch zunehmenden Probleme im Zusammenhang mit Staus in der Stadt verringert.

1999 unterzeichneten die türkische und japanische Bank für internationale Zusammenarbeit (JBIC) ein Finanzierungsabkommen zwischen. Dieser Darlehensvertrag war die Grundlage für die Finanzierung des Abschnitts Bosporus-Überquerung des Projekts. Dieser Darlehensvertrag umfasst auch die Bereitstellung einer Gruppe internationaler Berater, die durch Ausschreibungen ausgewählt werden. Avrasyaconsult, der ausgewählte Berater, bereitete im März 2002 Ausschreibungsunterlagen für das Projekt vor.

Die Angebote standen internationalen und nationalen Auftragnehmern und / oder Joint Ventures offen. Der Auftrag über den Bau von 2002 Stationen mit dem Bosporus-Röhrenübergang und den Annäherungstunneln im Jahr 4 v. Chr. Wurde ausgeschrieben. Für diesen Vertrag wurde 1 ein zweiter Darlehensvertrag mit JICA unterzeichnet.

Darüber hinaus haben die Europäische Investitionsbank (EIB) und 2004 Darlehensvereinbarungen zur Finanzierung von Schienenfahrzeugen (CR2006) in 1 und 2006 unterzeichnet, um die Finanzierungsverträge wichtiger Teile des Projekts zu finanzieren.

Mit der Entwicklungsbank des Europarates (CEB) wurden Darlehensverträge zur Finanzierung des CR2008-Vertrags in 1 und im 2010 zur Finanzierung des CR2-Vertrags unterzeichnet.

Das Geschäft zur Verbesserung von Vorortleitungen und elektromechanischen Systemen CR1 wurde 2006 ausgeschrieben (vorläufiger Qualifizierungsprospekt 2004). Der Vertrag wurde im März 2007 mit einem Joint Venture unterzeichnet und der Vertrag wurde im Juni 2007 begonnen und im Juli 2010 beendet. Das ICC-Schiedsverfahren, das mit dem Kündigungsverfahren und der Anwendung des Auftragnehmers begann, wird fortgesetzt.

Das Ausschreibungsverfahren für diese Arbeiten unter dem Namen Contract CR3 begann mit der Veröffentlichung der internationalen Ausschreibung im Juli 2010, und technische Angebote werden im Januar 2011 eröffnet.

Der Vertrag CR2 Railway Vehicles Supply wurde 2008 ausgeschrieben (vorläufige Qualifikation 2007). Der Vertrag wurde im November 2008 mit dem Joint Venture unterzeichnet und der Vertrag wurde im Dezember 2008 aufgenommen.