Atatürk fuhr früher überall mit dem Zug hin, außer in die Hafenstädte, die er auf dem Seeweg erreichte. Als der Dienstwagen Nr. 2, den er bei seinen langen Überlandfahrten mit der Bahn einsetzte, mit der Zeit nicht mehr ausreichte, wurde für die LHV.Linke Hofmann-Werke ein Zug bestellt, der als „Atatürks Weißer Zug“ in die Geschichte eingehen wird Deutschland (Breslau) im Jahr 1935. Der Zug wurde unter den Leuten der „Weiße Zug“ genannt, weil die Oberseite des Zuges bis zum unteren Rand der Fenster weiß war.
White Rail, zwei Wagen mit einem Bett und zwei weitere Wagen für Atatürk, ein Wagen für das Generalsekretariat und die Rechnungsprüfer, zwei Wagen für die an der Reise eingeladenen Regierungsführer, zwei Wagen für einen Wagen, zwei Wagen der zweiten Klasse für das Personal und ein Foyer es bestand aus. Die ersten fünf Wagen waren 21 m, die anderen waren vierachsige 19 m Wagen. Jeder Wagen war mit schweren Goglitz-Drehgestellen ausgestattet, die mit Stoßdämpfern vom Typ Urdinger, Hand- und Druckluftbremsen ausgestattet waren.
Die Belüftung des Wagens erfolgte mit einem Wendler-Ansauggerät. Obwohl der Wagen an die Sofaanlage des Zuges angeschlossen war, war er zusätzlich für die Beheizung mit einem Warmwasserboiler ausgestattet. Die elektrische Ausrüstung erfolgte durch zwei Akkumulatoren und Dynamos. Vor den Fenstern befanden sich elegante Holzjalousien mit Moskitonetzen, deren Rückseite mit einem Gas bedeckt war, um das Eindringen von Fliegen und ähnlichen Insekten zu verhindern.
Der Weiße Zug wurde von den Mitarbeitern von Ankara und von den Mitarbeitern der ersten Einrichtung bei der Abreise von Haydarpaşa aus Ankara genommen, wo immer sie in den Schlafsaal gingen, und die gleichen Mitarbeiter würden zurückkehren. In den Lagerzentren wurden nur die Maschinen für Kohlevorrat und Wartung gewechselt.
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