Ankara-Istanbul-Schnellbahnprojekt

Das Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project wurde in das Investitionsprogramm 2013 aufgenommen. Das Ankara Istanbul Speed ​​Railway Project wurde in das Investitionsprogramm 2013 aufgenommen. Das Projekt, für das 1 Million 500 Lira bereitgestellt wurden, wird die Eisenbahnlinie Ankara-Istanbul um 160 Kilometer verkürzen. Innerhalb des Sürat-Eisenbahnprojekts gibt es auch einen 10 Kilometer langen Ayaş-Tunnel.

Nach dem langsameren Fortschritt des Schnellbahnprojekts Ankara-Istanbul, das von der Generaldirektion des Verkehrsministeriums DLH gebaut wurde und mit dem Gründungsgesetz beauftragt wurde, die neuen Eisenbahnstrecken im Land zu bauen, beauftragte die Generaldirektion für TCDD-Betrieb, die mit dem Betrieb, der Instandhaltung und der Verbesserung der bestehenden Strecken beauftragt war, die bestehende Eisenbahnstrecke Ankara-Istanbul zu verbessern. ein "Rehabilitations" -Projekt vorbereitet, das kurzfristig realisiert werden kann.

Dieses Projekt, definiert als "Ankara-Istanbul Railway Rehabilitation", auf der bestehenden Strecke (wie die Verbesserung / der Austausch der Weichen, der Austausch des Aufbaumaterials und die Modernisierung der Schienenschweiß-, Signal- und Elektrifizierungssysteme, der Bau von automatischen Barrieren in den städtischen Gebieten und den Bahnübergängen, die Vergrößerung der Kurvenradien und der Bau der Variante. ) enthalten Abhilfemaßnahmen. Darüber hinaus lag der Kauf von aktiven Liegezug-Sets im Rahmen des Projekts. Mit dem Projekt sollte die Reisezeit zwischen Istanbul und Ankara auf 4 Stunden 30 Minuten reduziert werden.

Dieses Projekt, das entwickelt wurde, um die Probleme von TCDD in der aktuellen Linie zu reduzieren, wurde 2001 als "Bau" in das Investitionsprogramm aufgenommen. Die Entwicklung des Projekts überschritt jedoch in kurzer Zeit die geplante Strecke, während Name und Inhalt des Projekts "Sanierung" in "Hochgeschwindigkeitszug" geändert wurden. Der Umfang des Projekts wurde in eine neue zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke im selben Korridor umgewandelt, anstatt die bestehende Eisenbahnlinie zu verbessern.

Das Projekt begann als Verbesserung der bestehenden Linie mit den oben beschriebenen Vorkehrungen wie Bordsteinkorrektur, Infrastruktur- und Aufbautenverbesserungen, später jedoch

• Erstellen der zweiten Zeile durch Hinzufügen einer neuen Zeile, einer in der vorhandenen Zeile,
• Erhöhung der Projektgeschwindigkeit von 200 km / h auf 250 km / h,
• Entfernung aller Straßen- und Fußgängerüberwege,
• Erhalt der bestehenden Linie und Bau von zwei neuen Linien außerhalb der bestehenden Linie,
• Beseitigung von Kreuzungen mit bestehenden Eisenbahnstrecken,
• Nehmen Sie die Eskişehir Kreuzung und den Bahnhofsbereich unterirdisch.
• Ändern der Linie nur für den Personenverkehr,
• Es wurde beschlossen, den 15 km langen Abschnitt der Speed ​​Line-Route im Abschnitt Sincan zu nutzen.

Infolge all dieser Entwicklungen haben sich die Merkmale des Projekts und dementsprechend die Kosten erheblich geändert.

Als TCDD feststellte, dass das Sürat-Eisenbahnprojekt kurz- und mittelfristig nicht in Betrieb genommen werden konnte, bereitete es ein Sanierungsprojekt vor, um die bestehende Strecke zwischen Ankara und Istanbul zu verbessern. 1991 wurde vom Ministerrat beschlossen, das Eisenbahnsanierungsprojekt Ankara-Istanbul durchzuführen, mit dem durch Verbesserung der Kurven auf der bestehenden Strecke eine höhere Geschwindigkeit erreicht werden soll.

Obwohl der Bau der neuen Strecke (Speed ​​Railway Project), die 1977 begonnen wurde, durch "nicht ausreichende Zuweisung von Ressourcen" gestoppt wurde, wurden die erforderlichen Ressourcen für das Rehabilitationsprojekt geschaffen, um die bestehende Strecke zu verbessern. Darüber hinaus wurden innerhalb kurzer Zeit Umfang und Qualität des Projekts geändert und zwei Hochgeschwindigkeitsbahnkorridore Es wurde in eine neue Linie umgewandelt, und die angehaltene Geschwindigkeitslinie wurde unsicher gelassen. In den folgenden Abschnitten werden die Merkmale und Entwicklungen beider Projekte im Rahmen der für diese Projekte durchgeführten Studien bewertet.

Merkmale des Schnellbahnprojekts

Im Rahmen des Sürat-Eisenbahnprojekts ist eine neue Eisenbahnlinie zwischen Arifiye und Sincan als Alternative zu der bestehenden Verwerfung mit niedrigem Standard von 576 km geplant, die durch Eskişehir und Polatlı führt. Diese neue Verbindung mit einer Gesamtlänge von 260 km zwischen Arifiye Sincan wurde für eine Geschwindigkeit von 250 km / h ausgelegt. Mit dem neuen Abschnitt zwischen Arifiye und Sincan soll die Gesamtstrecke zwischen Ankara und Istanbul auf 418 km reduziert werden (Tabelle 1). Bordsteinradien von über 260 m (geeignet für 230 km / h) auf dem 3.000 km langen Abschnitt der 250 km langen Strecke und 30 m (2.500 km / h Geschwindigkeit) auf einem 200 km langen Abschnitt im Sakarya-Tal. Im Projekt sind die maximalen Steigungen der Route als 0% 12.5 geplant.

Im Rahmen des Projekts wurde die Route in zwei Teile geteilt und der Bau des 85 km langen 1. Abschnitts zwischen Çayırhan und Sincan in fünf separate Teile unterteilt. Die Umsetzungsprojekte der 2. Sektion, der Sektion Çayırhan-Arifiye, wurden noch nicht vorbereitet.

Der erste Teil der Linie wurde 1976 über vorläufige Projekte ausgeschrieben, und dann begann die Vorbereitung von Umsetzungsprojekten. Zwischen 1977 und 1980 wurden das Projekt und die Bauarbeiten des 1. Abschnitts gemeinsam durchgeführt. Seit Abschluss der Projekte im Jahr 1980 hat die Liquidation der Ausschreibungen begonnen.

Linienschnittlänge
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Cayirhan-Arifiye 175 km
Arifiye-Istanbul 134 km
Insgesamt 418 km

Speed ​​Railway Project Aktueller Status

Eine 85% ige Realisierung wurde in den insgesamt fünf Abschnitten des 1 km langen Abschnitts 75 zwischen Çayırhan und Sincan erreicht, mit Ausnahme des 1. Abschnitts, in dem sich der Ayaş-Tunnel befindet oder der liquidiert wurde (Tabelle 2). Um die Ansammlung von Wasser im fehlenden 10 km langen Abschnitt des Ayaş-Tunnels, der insgesamt 2 km lang ist, zu verhindern, wurde dieser Abschnitt nicht liquidiert, und im Budget wurde seit Jahren nur die Einleitung dieses Wassers im Investitionsprogramm berücksichtigt.

Von den 20,4 km langen Tunneln, die im Abschnitt zwischen Sincan und Çayırhan gebaut werden sollen, wurden 17,1 km fertiggestellt, und der verbleibende 3,3 km lange Tunnelbau fehlte. Für dieses Segment wurden von Anfang an bis heute 316 Mio. USD zu aktuellen Preisen ausgegeben, und wenn dieser Wert aktualisiert wird, erreicht er das Niveau von 730 Mio. USD. Da in den Gebäuden außerhalb des Ayaş-Tunnels keine Wartungs- und Reparaturarbeiten durchgeführt wurden, haben sich die natürlichen Strukturen in den vergangenen Jahren abgenutzt. In den letzten 31 Jahren seit der Gründung des größten Eisenbahnprojekts des Landes haben sich 21 Regierungen geändert, die für die Fertigstellung der 85 km langen Eisenbahn erforderlichen Ressourcen wurden nicht zugewiesen, aber in der Zwischenzeit wurde das 1850 km lange Autobahnnetz in Betrieb genommen.

Eskişehir-Esenkent: Als längster Teil des 1. Abschnitts des Hochgeschwindigkeitszugprojekts wurde das erste Ausschreibungspaket erstellt, und viele technische Merkmale haben sich während der Projektplanung und des Baus dieses Abschnitts geändert. Dieser Abschnitt, in dem noch Probefahrten durchgeführt werden, soll 2007 in Betrieb genommen werden. Dieser 206 km lange Abschnitt ist der Abschnitt mit den geringsten technischen Schwierigkeiten auf der gesamten Strecke. Die Explorationskosten in diesem Abschnitt, dessen Angebotspreis 437 Millionen Euro beträgt, haben sich nach offiziellen Angaben vorerst 600 Millionen Euro angenähert.

Eskişehir-İnönü: Dieser 33 km lange Abschnitt mit geschätzten Kosten von 70 Millionen Euro umfasst neben der bestehenden Strecke den Bau einer zweigleisigen Eisenbahn mit Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur, Überbau, Elektrifizierung und Signalisierung. Eskişehir Urban Crossing: Um die negativen Auswirkungen der durch die Stadtmitte verlaufenden Eisenbahn zu verringern, wird ein 1,5 km langer Abschnitt, von dem sich 2,5 km im Tunnel und 4 km im Schnitt befinden, zusammen mit den 6-Wege-Bahnsteigen des Eskişehir-Bahnhofs unterirdisch verlegt. Die geschätzten Kosten für diesen Abschnitt wurden auf 35 Millionen Euro festgelegt.

Sincan-Esenkent: Wenn die bestehende Eisenbahnlinie befolgt wird, werden die Kosten für diesen Abschnitt 72 Millionen Euro erreichen und ein 8 km langer Tunnel erforderlich sein. Daher wurde beschlossen, die Kosten durch Nutzung des 15 km langen Abschnitts des Arifiye-Sincan Speed ​​Line-Projekts durch Verlagerung der Strecke nach Norden zu senken.

Sincan-Ankara: Es handelt sich um einen 24 km langen Abschnitt, der den Bau der fünften Straße zwischen Ankara und Marşandiz, der vierten Straße zwischen Marşandiz und Sincan sowie die Kontrolle aller Fußgänger- und Fahrzeugübergänge durch TCDD mit Ausnahme des Darlehens- und Ausschreibungsumfangs umfasst.

Ankara Station: Beinhaltet die Erhöhung der Kapazitäten des Bereichs und der Einrichtungen der Ankara Station und deren Eignung für den Hochgeschwindigkeitszugbetrieb. Die Abschnitte Inönü-Vezirhan und Vezirhan-Köseköy, aus denen der 2. Abschnitt besteht, wurden als zwei getrennte Stellen ausgeschrieben, und beide Abschnitte wurden von derselben Unternehmensgruppe übernommen. Diese Abschnitte umfassen die technisch schwierigeren Abschnitte der Route. 156 km dieses 40,5 km langen Abschnitts bestehen aus Tunneln und 10,3 km Brücken und Viadukten, sodass ein Drittel der Route aus Kunstwerken besteht. Diese beiden Abschnitte, die mit geschätzten Gesamtkosten von 877 Millionen Euro ausgeschrieben wurden, wurden für 1100 Millionen Euro ausgeschrieben, es sind jedoch bereits Verzögerungen aufgetreten. Aufgrund der Schwierigkeiten und Unsicherheiten auf der Route dieses Abschnitts, zu der auch die Übergänge der nordanatolischen Verwerfungslinie gehören, wird erwartet, dass die Kosten und die Dauer der Arbeiten steigen und 2010, das als Eröffnungsjahr dieses Abschnitts vorgesehen ist, überschritten wird.

Kosten des Projekts

Für die Fertigstellung von Abschnitt 85, der zwischen Çayırhan und Sincan 1 km lang ist, sind 130 Mio. USD erforderlich. Für die verbleibende 175 km lange Strecke Çayırhan - Arifiye fallen unterschiedliche Kosten an. In dem 1977 vorbereiteten Projekt wird unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Strecke zwischen Arifiye und Sincan sowohl für Güter- als auch für Personenzüge genutzt wird, die höchste Steigung in den Projekten mit 0 12,5% angenommen, eine Gesamtlänge von 56 km Tunnel ist erforderlich. Zusätzlich zu den technologischen Entwicklungen bei Hochgeschwindigkeitszügen in den letzten dreißig Jahren ist es jedoch möglich, das Gebiet Arifiye-Çayırhan mit höheren Steigungen nur für Hochgeschwindigkeitszüge zu gestalten, wenn man bedenkt, dass der bestehende Eisenbahnkorridor jetzt drei Linien umfasst. In den von der Firma Sofrerail durchgeführten Studien wurde vorgeschlagen, 0 50% Steigungen zu verwenden.

Wenn das Gebiet zwischen Sincan und Çayırhan nach unterschiedlichen Gefällen ausgelegt ist, kann die Länge des Tunnels, die insgesamt 56 km betrug, im ersten Projekt um die Hälfte reduziert werden. Es scheint, dass das Schnellbahnprojekt zwischen Ankara und Istanbul mit Gesamtkosten von 2 Mrd. USD abgeschlossen werden kann, indem die Stückpreise in den neu entwickelten Abschnitten des Hochgeschwindigkeitszugprojekts verwendet werden.