Die Investitionen in die Schieneninfrastruktur, die Ausrüstung und die neuen Strecken für die Industriellen, die täglich dazu beitragen, den Anteil der Eisenbahn am inländischen Güterverkehr und an exportorientierten Transporten zu erhöhen, wollen weiter steigen.
Türkei, während du mit Eisengeflecht Aufstellen, um sicher zu sein, in Übereinstimmung mit der schweren Fracht, Schienen Gründe unbeeinflusst von der konstanten Laufzeit und Wetterbedingungen, Transport eine effiziente Transportmodus für Hersteller und Exporteure immer. Die Nachfrage nach Eisenbahnen, die im Vergleich zum Straßenverkehr kostengünstiger und sicherer sind, steigt von Tag zu Tag.
FORD OTOSAN
Er machte den Schienentransport zum Prüfstein
Ford Otosan, einer der führenden Akteure in der Automobilindustrie, die 2015-Millionen-Produktion und 2-Millionen-Exporte für 1,5-Jahre und darüber hinaus anstrebt, exportiert etwa 70 seiner Produktion. Cengiz Kabatepe, stellvertretender General Manager von Ford Otosan, der in mehr als 60-Länder exportiert, erklärt, dass seine Fabriken seit der Gründung eine Politik verfolgen, die sich um ihre Logistikprozesse kümmert. Kabatepe wies darauf hin, dass die Wettbewerbsfähigkeit der Weltmärkte davon abhängt, dass die Lieferkette auf die kostengünstigste Weise aufrechterhalten wird. “Deshalb ist die Entwicklung von Logistikprozessen, die in jeder Phase sehr kostengünstig sind, und das Treffen dieser Geschäftsidee mit unseren Geschäftspartnern der Kern unserer Strategie
Nach Angaben von Kabatepe vertreibt Ford Otosan die Fahrzeuge mit Fertigprodukten zu einem Prozentsatz von 95 auf dem Seeweg. X Laut den Schiffen, die auf der 4-Route einschließlich der Vereinigten Staaten eingesetzt werden, werden die aus unserer Produktion kommenden Fahrzeuge in kürzester Zeit an die Endkunden geliefert, indem sie diese Schiffe nach dem Prinzip von Just in Time ile nehmen. Kabatepe stellte fest, dass sie den Bahntransport bis zu 70 beantragten. es zieht. Kabatepe betonte, dass diese hohe Nutzungsrate der Eisenbahnen, die einen Kostenvorteil bietet, ein wichtiger Erfolg von Ford Otosan in der internationalen Logistik ist, da auf diese hohen Produktionsmengen nicht rechtzeitig reagiert werden könnte, da der Materialfluss erheblich ist oder wir mit sehr erheblichen Nachteilen in Bezug auf die Kosten konfrontiert sind. er spricht
INDESIT
Steigerung des Exportvorteils auf der Schiene
Die Indesit Company, eine der führenden europäischen Marken im Bereich Haushaltsgeräte, produziert in ihrem Werk in Manisa Kühlschränke. In den 2011 1 300 Tausend Kühlschränke Millionen, was darauf hinweist, dass die Türkei Indesit Company Produktion Logistics Manager Levent Özer, so dass es 85% der Informationen durchführt, die exportiert wird. Ozer, der in Bezug auf die Exporte zu den wichtigsten Ländern in Großbritannien (% 40), Frankreich (% 25) und Italien () zählt, sagt, dass sie ein Volumen von Tausend Tonnen 70 pro Jahr geschaffen haben. Özer sagt, dass sie es vorziehen, die Seeschiene für den Transport zu nutzen, aber sie nutzen die Eisenbahn teilweise.
Özer sagte, dass sie die Eisenbahn in den Turkischen Republiken genutzt hätten, und sagte: maliyet Heute können die Versandkosten zu einem Markt werden und es muss ein Markt verlassen werden. Wir wissen, dass der Bahntransport ein geeignetes Transportmittel für schwere, leichte Produkte ist. Da die bestehende Eisenbahninfrastruktur in Europa nicht in unserem Land ist, sind insbesondere Exporteure im Vergleich zu ihren europäischen Wettbewerbern benachteiligt
ERKUNT TRAKTOR
Wählen Sie die Eisenbahn als Transitzeit und für den wirtschaftlichen Transport
Der türkische Traktorenmarkt in den ersten drei Unternehmen der Erkunt-Traktoren, Bulgarien, Ungarn, Rumänien, Kroatien, Zypern, Irak, Algerien, Marokko, Senegal und Jordanien realisiert ebenfalls Exporte in 27 Länder, darunter. Zeynep Erkunt Armağan, General Manager von Erkunt Tractor, erklärte, dass sie ein Frachtvolumen von ungefähr 7 Tonnen pro Jahr schaffen und die Autobahn für ihren Export in europäische Länder und den Seetransport für ihren Export nach Fernost nutzen. Nach Angaben von Armağan werden viertausend 500 Tonnen auf der Straße und dreitausend Tonnen auf dem Seeweg befördert. Armağan erklärt, dass sie die Eisenbahn noch nicht für den Güterverkehr genutzt haben: „Wenn jedoch die erforderlichen Bedingungen erfüllt sind, möchten wir eine sichere Transportmethode wie die Schiene ausprobieren. Der Transitzeit- und Kostenvorteil der Eisenbahn gegenüber der Autobahn erhöht ihre Präferenz. Gleichzeitig muss eine Lastverfolgung bereitgestellt werden. Für den Schienenverkehr sind zwangsläufig Zwischentransfers auf der Straße erforderlich. Für die Verwaltung dieses Prozesses wird ein professionelles Tool benötigt. Alle diese Punkte, die ich erwähnt habe, werden unsere vorrangigen Kriterien sein, wenn wir mit der Nutzung der Eisenbahn beginnen. Wenn diese Erwartungen vollständig erfüllt sind, werden wir ohne zu zögern ein sicheres Transportmittel wie die Schiene verwenden. "
NOKSEL
Vorzugsbahn auf dem Balkan und im Nahen Osten
Zwischen der Türkei zu den führenden Stahlrohrhersteller Noksel, es stärkt die Rolle des europäischen Marktes mit neuen Investitionen. Das Unternehmen ist in der Lage, mit Herstellern auf der ganzen Welt zu konkurrieren und exportiert mehr als 70 Prozent seiner Produkte. Noksel exportiert jährlich mehr als 400 Tausend Tonnen nach Inland und Übersee und exportiert mehr als eintausend Tonnen 100 nach Balkan und Osteuropa und 200 Tausend Tonnen in andere Länder auf dem Seeweg.
Laut Noksel ist der größte Vorteil der Eisenbahn die konkurrenzfähige Fracht. Dieser Vorteil ist jedoch nur möglich, wenn sich die Installation und der Bahnhof in der Nähe der Baustellen und der Entfernung befinden, und die Manager von Yön Noksel betonen, dass sie bei der Auswahl ihrer Partner einen Partner für den Eisenbahnverkehr suchen.
Denizli transportiert 100 Tonnen Zement auf der Schiene
Eren Halten Im 1987 Jahr begann seine Tätigkeit in Denizli Cement, in Bezug auf Kapazität heute mit der Türkei größten Zementproduktionskapazität gehört zu den Unternehmen. Das Unternehmen, das jährlich fast 3 Millionen Tonnen Zement produziert, exportiert seinen 20 in den Nahen Osten, nach Nordafrika und nach Europa. Das Unternehmen bevorzugt die Eisenbahn für mehr als 100 Tausend Tonnen Zement pro Jahr. Die Firmenbeamten haben jedoch einen großen Vorteil hinsichtlich der Kosten der Eisenbahn, obwohl das Fehlen von Leitungen aufgrund dieses Vorteils den Vorteil der folgenden Vorteile nicht ausnutzen kann: Da der Katar sehr niedrig ist, sinkt die Tonnage im Transportwesen. Aus diesem Grund können wir die Eisenbahn nicht in dem Umfang nutzen, in dem wir sie anstreben
Erstmaliges Exportieren nach Mersin Termikel
Termikel, das auf dem Gebiet der Herstellung von Haushaltsgeräten tätig ist, übernimmt auch den Export der Eisenbahn.
Termikel-Produkte wurden erstmals von dem Containerzug bewegt, der die Verbindung des Industriellen von Ankara zum Meer herstellte. Ahmet Kaya, Vorstandsvorsitzender von Termikel Inc., erklärte, er habe es vorgezogen, die von Mersin exportierten Öfen mit einem Containerzug nach Mersin Port zu transportieren. Warum sollte er sonst in diesen Bereich investieren? Industrielle wollen einen schnellen, wirtschaftlichen und sicheren Transport. Der Containerzug bietet uns auch diese Möglichkeit. Unsere Ladung 33-Wagen erreicht die 22-Stunde im Hafen von Mersin und wird von hier aus ins Ausland geschickt. Unser Ziel ist es, die Transportrate auf der Schiene zu erhöhen Die anderen Unternehmen in der organisierten Industriezone riefen dazu auf, die Eisenbahn für ihre Exporte zu nutzen, sagte Kaya: Unternehmen Viele Unternehmen sehen eine positive Zusammenarbeit mit der Eisenbahn. Kurz darauf wird der Bahntransport aus dem organisierten Industriegebiet von Bedeutung sein. Ich glaube, dass wir mit 2023 unser Exportziel 500 Milliarden Dollar schneller mit dem Containerzug erreichen werden
Quelle: Logistiklinie
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