Eisenbahngeschichte der Länder

Wir werden versuchen, Ihnen einige Informationen über die Geschichte der Eisenbahnen in Ländern und Ländern zu geben. Zunächst einmal ..

NORDAMERIKANISCHE EISENBAHNGESCHICHTE

US-Eisenbahngeschichte

Bereits 1809 gab es in Philadelphia eine Reitsportlinie. In Großbritannien wurde Amerika an dieser Situation interessiert, als die von der Dampflokomotive betriebene Strecke zwischen Stockton und Darlington eröffnet wurde. Wie auf dem europäischen Kontinent dominierten die Briten dank ihrer langjährigen Erfahrung den Markt. 114 englische Lokomotiven wurden nach Amerika exportiert.

Die ersten in Amerika betriebenen Lokomotiven waren die Lokomotiven mit dem Namen "Stourbridge Lion", die 1828 in England gebaut wurden und am 8. August 1829 ihre erste Fahrt auf amerikanischem Boden machten. Zwei weitere Maschinen wurden jedoch von denselben Herstellern Foster, Rastrick and Company geliefert. Vor zwei Monaten wurde "Pride of Newcastle" von Robert Stephensons Werkstatt für die Delaware & Hudson Canal Company übertragen.

Als erste Dampflokomotiven wurden The Best Friend of Charleston, 1830 in New York gebaut, und die Canton Iron Works in Baltimore von Peter Coopers. Tom Thumb, erbaut in der Eisenfabrik des Kantons.

Am 24. Mai 1830 eröffnete die Baltimore & Ohio Railroad den Betrieb zwischen Baltimore und Ellicott's Mill, wo Tom Thumb eingesetzt werden sollte. Er gewann das Rennen gegen Pferde, das erwartungsgemäß im selben Jahr stattfand. Ein Jahr später, am 15. Januar 1831, übernahm die South Carolina Railroad den Betrieb mit der Maschine „The Best Friend of Charleston“. Wie die meisten anderen Maschinen, die erstmals in England hergestellt wurden, ging auch diese Maschine infolge einer Kesselexplosion im Juni 1831 kaputt und ging damit in die Geschichte ein.

Der Ausbau des Schienennetzes in Amerika hat die Heimat des Eisenbahnbaus hinter sich gelassen. Am 10. Mai 1869 eröffnete Promontory Point den ersten Verbindungspunkt zwischen Kontinenten zwischen Ost- und versunkenen Küsten. Die Entfernung zwischen New York und San Francisco betrug 5319 km.

Matthias William Baldwin gründete 1831 in Philadelphia die Baldwin Locomotive Works, die bis 1945 als größter Hersteller von Dampflokomotiven der Welt anerkannt war. Baldwin hatte auch seine Lokomotiven in verschiedenen Größen vom späteren Produktionsstandort Eddystone an die Eisenbahngesellschaften in England, Frankreich, Indien und Ägypten geschickt. Andere große Unternehmen, die Dampflokomotiven in Amerika herstellen, sind LIMA Locomotive Works, die unter der Garantie der American Locomotive Company (ALCO) stehen. aytam ± ± r. Dieser Fusionsversuch, der seit 1950 durchgeführt wurde, um an der rasant wachsenden Diesellok-Produktion teilzunehmen, schlug jedoch fehl. Mit dem Ende der Dampflokomotiven im Jahr 1930 waren auch Baldwin, LIMA und ALCO auf dem Laufenden.

1868 erfand George Westinghouse die Luftdruckbremse und gründete 1869 die WABCO-Westinghouse Air Brake Company. 1872 erhielt er ein Patent auf seinen Namen. Diese Druckluftbremse war im Laufe der Zeit das weltweit am häufigsten eingesetzte Bremssystem in Schienenfahrzeugen.

1873 patentierte Eli Janney das nach ihm benannte Selbstkupplungswerkzeug. Janney-Coupling war sowohl in Amerika als auch in Nordamerika, Mexiko, Australien, Südafrika und China beliebt.

Nach der offensichtlichen Verbesserung der Elektromotoren betrieb Frank Julian Sprague 1888 die Straßenbahn elektrisch und schloss sie an.
als gut gebauter Top Forwarder. Anschließend schuf er in Richmond das erste erfolgreiche große elektrische Straßenbahnsystem, das etwa 40 Antriebsfahrzeuge für die UnionRichmond Union Passenger Railway umfasste.

Im Jahr 1893 wurde die Janney-Kupplung mit pneumatischer Bremse in der Ausstattung der Leitungen in den USA gemäß der Durchsetzung des "Safety Appliance Act" vorgeschrieben. Dadurch wurde die Unfallrate in Fahrzeugen erheblich reduziert. Außerhalb Amerikas machten Luftdruckbremsen und automatische Kupplung den Zugbetrieb sicher.

Kanadische Eisenbahngeschichte

Die Entwicklung in Kanada ging langsam voran. Obwohl im Jahr 1836 Champlain und St. Die erste der Lawrence Railroad wurde eröffnet, doch erst nach dem „Guarantee Act“ von 1849 nahm der Bau der Strecke ernsthafte Formen an. Im Gegensatz zu seinem südlichen Nachbarn Amerika, der den Linienbau mit dem Prinzip der Westeroberung vorantreibt, wurde Kanada als Problem der nationalen Einheit gesehen. Im Jahr 1885 eröffnete die Canadian Pacific Railway ihre erste transkontinentale Strecke.

EUROPÄISCHE EISENBAHNGESCHICHTE

Europäische Bahnausdehnungswerte auf Kilometerbasis von 1885.

Geschichte der belgischen Eisenbahn

Belgien war das zweite europäische Land, das nach Großbritannien eine Eisenbahnlinie eröffnete, die mit Dampf betrieben wurde. Belgien folgte viel eher einer Industrialisierung von Kohle und Metall als England. Der Nutzenfaktor war die hohe öffentliche Intensität in den westeuropäischen Ländern. So wurde am 5. Mai 1835 die erste Linie zwischen dem dampfbetriebenen Brüssel und Mecheln auf dem europäischen Kontinent eröffnet. Belgien ist auch das erste Land, das offiziell einen Eisenbahnbau anfordert. Obwohl einige Strecken nicht genutzt werden, verfügt sie über das derzeit verkehrsreichste Schienennetz der Welt.

Eisenbahngeschichte Frankreichs

1827 wurde in Zentralmassiv, 21 km lang in Frankreich, eine von Pferden gezogene Linie zwischen Saint-Étienne und Andrézieux eröffnet. Es wurde nach dem Vorbild der Briten in der normalen Breite des Bildschirms gebaut und bereits als Ausgangsweg der Kohlenmine behandelt. Zwei Dampflokomotiven, die erstmals 1830 von Marc Seguin gebaut wurden, wurden beauftragt, das Geschäft mit Pferden relativ zu unterstützen. 1832 wurde die Strecke nach Lyon verlängert und war bereits zweigleisig.

Frankreichs erste dampfbetriebene Eisenbahnlinie war die 1837 eröffnete Strecke Paris-Saint-Germain-en-Laye. Die ersten Passagiere dieser Linie reisten am 26. August. Französische Eisenbahnlinien wurden im Allgemeinen durch die Fusion von Regierung und privatem Kapital gebildet. Der Grund war zu dieser Zeit finanzielle Unzulänglichkeit. Die Art und Weise, wie die Regierung sie unterstützte, war ebenfalls unterschiedlich. Geldhilfe oder Land- und Bodenspende (insgesamt mehr als 1884 ½ Milliarden Franken bis 1), zinsgarantierte Finanzhilfe (per Gesetz vom 11. Juni 1859) für algerische Linien in Höhe von rund 1883 Millionen Franken bis 700. Einstellung der Finanzhilfe , leichtere Umsetzung der behördlichen Aufsicht. Die Gesamtlänge des französischen Schienennetzes betrug Anfang 1885 über 30.000 km.

Eisenbahngeschichte Deutschlands

Die deutsche Eisenbahngeschichte begann am 1816. September 1817, wie der Ausfall des königlichen gusseisernen Dampfwagens in Berlin in den Jahren 20 und 1831 zeigt. Zu dieser Zeit ereignete sich ein Vorfall in Friedrich Harkorts 1833 veröffentlichtem Buch "Der Zug von Minden nach Köln", das er wie folgt interpretierte:

„In Deilthal kam aus Peussen ein Zug heraus, der die Ehre hatte, den Namen Prinz Wilhelm zu tragen. Die Fürsten-Wilhelm-Bahn (die erste Eisenbahn-Aktiengesellschaft auf deutschem Boden) war etwa 7.5 km lang und verlief von Hinsbeck (heute Essen-Kupferdreh) am Ruhrgebiet nach Nierenhof (heute Velbert-Langenberg). . Die ersten 13 Jahre wurden nur mit Pferdestärken betrieben.

Das deutsche Eisenbahngeburtsdatum wird offiziell am 7. Dezember 1835, dem Eröffnungstag der Ludwigs-Bahn zwischen Nürnberg und Fürth, gefeiert. aber
Da die Lieferung von Kohle bis zur Eröffnung der Sächsisch-Bayrischen Eisenbahn im Jahr 1851 sehr teuer war - bis dahin war diese Sechs-Kilometer-Strecke aus Zwickau erhältlich Sie wurden normalerweise mit Pferden gefahren. Deutschlands erste Dampfeisenbahn war die am 24. April 1837 eröffnete Leipzig-Althen-Strecke der Leipzig-Dresdner-Bahn. Für die nächsten 15 Jahre basiert die Gründung der Eisenbahnstrecken heute systematisch auf der Gestaltung der Friedrich-Liste.
Es wurde geschaffen,

Österreichisch-ungarische Eisenbahngeschichte

Zwischen 1825 und 1832 wurde die erste Pferdeeisenbahn auf dem europäischen Kontinent eingerichtet. Es war über 128 km lang von Budweis nach Linz, das mit Bohmen verbunden war und auch die längste Pferdeeisenbahn der Welt war. 1837 fuhr der erste Dampfzug von Habsburgerreich nach Wien-Floridsdorf nach Deutschland-Wagram. Österreich war Teil der ersten Linie von Ungarn - Wien „Brünn Linie und fast 3 Monate nach der Eröffnung der ersten deutschen Linie. Es wurde später am 7. Juli 1839 abgeschlossen. Das Königreich der Donau löste auch Leitbemühungen aus, um eine Linie in den verstreuten Regionen zu bauen. So befand sich am 17. Juni 1854 das Nachbarland Schweiz noch mitten im Eröffnungswerk Semmering Die erste Vertriebslinie der Welt wurde mit der Linie eröffnet.

Niederländische Eisenbahngeschichte

Für die Niederlande mit ihren hoch entwickelten Wasserstraßennetzen war die Eisenbahn im Vergleich zu ihrem südlichen Nachbarn, Belgien, der von der Kohle- und Metallindustrie geprägt war, weniger bedeutsam. Die Linie Amsterdam-Haarlem, die am 20. September 1839 eröffnet wurde, konnte wenig zu den parallelen gekrümmten Kanälen beitragen. Die Baugeschwindigkeit der Strecke, der Handel der belgischen Häfen mit Bahnverbindungen aus Deutschland und der niederländischen Häfen müssen das Rennen von hinten beginnen. begann mit Rakı.

Italien Eisenbahngeschichte

Die erste mechanisch betriebene Eisenbahn in Italien wurde 1839 in Betrieb genommen. Die Linien von Privatpersonen und Provinzen wurden nach der Vereinigung mit dem Königreich Italien im Jahr 1861 zu Eisenbahnverbindungen, die von verschiedenen Menschen und Ländern betrieben wurden und für viele Regionen in Betracht gezogen wurden. Im Jahr 1905 wurde Ferrovie dello Stato durch ein Gesetz zusammengebracht. Dieses Unternehmen wurde im Jahr 2000 in Teile aufgeteilt, um von einer Reihe von Tochterunternehmen betrieben zu werden.

Schweizer Eisenbahngeschichte

Die Schweiz, die heute als Eisenbahnland Nr. 1 bezeichnet wird, war bis 1847 hinter den rasanten Entwicklungen in den Nachbarländern zurückgeblieben. Der Grund war, dass die Schweiz zu dieser Zeit als das arme Haus Westeuropas beschrieben wurde, das Material unzureichend war und andererseits das Auftreten gewalttätiger Meinungsverschiedenheiten die notwendigen Entwicklungen verhinderte. Obwohl es bereits 1844 in Basel einen Bahnhof gab, war dies die letzte Station der französischen Eisenbahn, die von Straßburg abfuhr.

Zum ersten Mal wurde 1847 eine gemeinsame Linie mit der spanischen Brötli-Eisenbahn eröffnet, die von Zührah nach Baden führte. 1882 verließ die Schweiz Österreich mit der Eröffnung der Gotthardbahn. Der 15.003 Meter lange Gotthard-Tunnel war unter diesen Bedingungen ein bewundernswertes Bauwerk.

Geschichte der Skandinavischen Eisenbahn

Eisenbahn in Skandinavien, Verarbeitung nach einiger Zeit. Der Grund dafür waren die Versuche, in dieser Region verschiedene Industrialisierungsstudien (Industrialisierung der Landwirtschaft) durchzuführen. Die erste Eisenbahnlinie in Skandinavien führte 1847 von Kopenhagen nach Roskilde. Der Eisenbahnbau in Schweden wurde 1850 sofort unter staatlicher Verwaltung begonnen. Der erste Zug der schwedischen Staatsbahnen verkehrte zwischen Stockholm und Göteborg.

Die Rolle Skandinaviens in der Geschichte der Eisenbahn zeigt sich insbesondere in Norwegen. Das seit 1905 unabhängige Land konnte sein derzeitiges Netz aufbauen, als es 1962 seine Linie nach Bodø fertigstellte. In Finnland - es war damals Teil von Zarenreich - war der erste Zug zwischen Helsinki und Hämeenlinna. Ein Teil der Fertigstellung des finnischen Eisenbahnnetzes erfolgte in den 1980er Jahren.

Eisenbahngeschichte von Spanien und Portugal

Die iberische Halbinsel spielt eine besondere Rolle in der Eisenbahngeschichte. Aus militärischen Erwägungen wurde das Eisenbahnnetz in Form einer Breitspur (Spanien 1.676 mm, Portugal 1.665 mm) wie in der spanischen Linie errichtet. Es war eine falsche Entscheidung mit schwerwiegenden Konsequenzen angesichts der heutigen Fakten. Denn damit die iberischen Eisenbahnen in das normale Retracement-Netz in Europa integriert werden konnten, war eine kostspielige Installation des Aufkleberaustauschs erforderlich. In letzter Zeit wurden Anstrengungen unternommen, um diese Schwierigkeit beim Wiederaufbau normaler Getriebe zu überwinden. Die erste Eisenbahn auf der iberischen Halbinsel zwischen Barcelona und Mataró im Jahr 1847
Es blieb.

Russische Eisenbahngeschichte

Damals wurde am 30. Oktober 1837 die Eisenbahnlinie Zarenreich zwischen Sankt Petersburg und dem 23 km entfernten Regierungshaus Zarskoje Selo mit einer Schienenbreite von 1.829 mm eröffnet. Die dazu notwendige Lokomotive wurde von Timothy Hackworth in England gebaut. Im folgenden Sommer wird die zwei Kilometer lange Verlängerung nach Pawlowsk dem Verkehr übergeben. Die Zarskoje-Selo-Bahn wurde auch sarkastisch als Hutlinie zur Taverne ğinden bezeichnet, als sie zu den Veranstaltungsorten der Adligen ging - darunter auch Johann Strauss. Nach dem Bau dieser Linie verlief die Entwicklung in Russland sehr hobbyorientiert. Nach 10 Jahren gab es nur noch 381 km Eisenbahnstrecke.

Abgesehen von der 1848 eingeweihten Warschau-Wien-Eisenbahn, die in der Regel in anderen in Russland gebauten Linienkonstruktionen verkehrt, beträgt die Regelbreite 1.524 mm. In Russland gab es verschiedene Gerüchte über die Entstehung eines großen Ausmaßes: Tatsächlich wurden die russischen Standardmaßnahmen von einer Kommission für den Bau der Strecke Sankt Petersburg-Moskau festgelegt. Alternativ wurde eine 1.829-mm-Regel auf der Zarskoje-Selo-Linie ausgehandelt.

Züge aus Westeuropa konnten zunächst nicht ohne Unterbrechung auf dieser Strecke gefahren werden. Später wurde dieses Problem behoben, indem alle Radsätze und Drehgestelle an den Grenzübergängen ausgetauscht wurden. Gleichzeitig wurden unterschiedliche Mullbreiten des Gleitmaterials und unterschiedliche Stärken verwendet. Die Fahrgäste konnten im Fahrzeug bleiben, während die Räder innerhalb weniger Minuten in ihre neue Position auf der Achse verschoben wurden. Ostpolen, das zu dieser Zeit mit Russland verbunden war, hatte eine Spurweite von 1851 mm, während die zwischen 1862 und 1524 gebaute Warschau-Petersburg-Eisenbahn aufgrund der Warschauer Verbindung der USA eine erste Spurweite mit normaler Spurweite hatte Wiener Linie.

Die Transsibirische Eisenbahn, mit deren Bau 1891 begonnen wurde, war für die Verbindung nach Sibirien von großer Bedeutung. Im Oktober 1916 wurde es nach 26 Jahren Arbeit von Moskau nach Wladiwostok erweitert. Mit einer Streckenlänge von 9300 km ist Transsib die längste Eisenbahnlinie der Welt und bislang die kreuzbare Einzelbahnverbindung zwischen dem Osten und dem Westen des asiatischen Kontinents. Das derzeitige Netzwerk der Russischen Föderation wurde erst 1984 mit der Fertigstellung des westlichen Baikal-Amur-Magistrale (BAM) beendet.

Im April 2005 wurde zwischen der Russischen Eisenbahn (RŽD) und Siemens Transportation Systems (TS) ein Vertrag über die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen für Russland unterzeichnet. Bis zum Sommer 2005 wird voraussichtlich ein Kaufvertrag über 1.5 Milliarden Euro unterzeichnet. Die russische Eisenbahn beabsichtigt, Siemens mit dem Bau von 300 Zügen mit einer Geschwindigkeit von 60 km / h pro Stunde zu beauftragen. Diese Züge werden hauptsächlich für die Linien Moskau - Sankt Petersburg und Sankt Petersburg - Helsinki in Betracht gezogen.

Züge sind auch für die Linien Omsk - Nowosibirsk, Moskau - Nischni Nowgorod geplant. In Russland sollen Züge fertiggestellt werden, insbesondere unter Einbeziehung russischer Händler und Kooperationspartner. Der Liefertermin der ersten Züge ist Ende 2007 festgelegt.

Geschichte der Eisenbahn in Griechenland

Die erste Eisenbahnlinie wurde am 18. Februar 1869 in Griechenland eröffnet. Es verband den Hafen von Athen und Piräus.

GESCHICHTE DER ASIATISCHEN EISENBAHN

Eisenbahngeschichte Indiens

Die asiatische Schiene hat sich aufgrund der extremen Bevölkerungsdichte überproportional entwickelt. Die erste Eisenbahn auf diesem Kontinent verkehrte am 18. November 1852 zwischen Bombay und Thana in Indien. Indien hat eine Messbreite von 1.676 mm für den nächsten schnelllebigen Linienbau angenommen. Der erste Zug im heutigen Pakistan war 1861 und 1865 in Sri Lanka. Das Streckennetz wuchs von 1860 km im Jahr 1.350 auf 1880 km im Jahr 14.977 und 1900 km im Jahr 36.188. Daneben ist ein umfassendes Netzwerk von Zählern entstanden, das seit den 1960er Jahren konsequent in große Messgeräte wie das Indiens umgewandelt wurde.

Chinesische Eisenbahngeschichte

Trotz Indien, einer britischen Kolonie, hatte das chinesische Reich Schwierigkeiten, dieses neue Transportfahrzeug zu benutzen. Die erste Linie in Peking war nur eine Kilometer lange, 762 mm lange Schmalspurlinie, die dem Aberglauben zum Opfer fiel und unmittelbar nach ihrer Eröffnung zerrissen wurde. Zweitens war die 1876 in Shanghai eröffnete Linie noch nicht verfügbar. 1890 wurde jedoch ein 90 km langes Eisenbahnnetz gebildet.

Im Juli 2006 wurde in 5000 m Höhe die höchste Eisenbahnlinie der Welt von Peking nach Lhasa eröffnet. Das Maglev-System, die weltweit neueste Bahntechnologie, hat in China seine Anwendung gefunden. In der Maglev-Technologie startete das Rennen zwischen Deutschland und Japan im Jahr 2006 mit der von den Deutschen in China festgelegten 30-km-Linie und brachte die Deutschen einen Schritt voraus.

Japanische Eisenbahngeschichte

Erwähnenswert ist die Entwicklung in Japan. Auch hier fuhr der erste Zug erst am 14. Oktober 1872 zwischen Tokio und Yokohama, und auch die spätere Entwicklung verlief sehr langsam. Infolgedessen gab es Ende 1900 ein 5892 km langes Netz. Dieses Netzwerk konzentrierte sich speziell auf die Hauptinsel Honshū. Am 11. Juni 1942 wurden die beiden Inselnetze dank des 3613 km langen Kanmon-Tunnels zwischen Honshū und Kyūshū erstmals miteinander verbunden.

Nordamerika und Karibik

Lokomotora Copiapó, der erste Zug in Chile, 1851-1860 Die erste Dampfeisenbahn 1837-1838 verkehrte die Insel Karibik zwischen Kuba und den Zuckerrohr-Landwirtschaftszentren östlich von Havanna, Bejucal und Güines. Die Lokomotive erinnerte an Stephensons Rocket ve und wurde von der britischen Firma Braithwaite bezogen. Es war im Bau bis 1853, als die modernen Zuckerplantagen und
Die Häfen von Havanna, Matanzas und Cardenas waren mit Westkuba verbunden.

1851 fuhr der erste Zug auf diesem Kontinent nach Callao, einem Seehafen, der 13 Kilometer von Lima in Peru entfernt liegt. Diese kurze Strecke ging auf Richard Trevithicks Pläne zurück, der bereits 1817 eine Strecke von Callao nach Cerro de Pasco, der Silberbergbaustadt auf 4302 m, geplant hatte. Trevithicks Pläne wurden 1868 vom Amerikaner Henry Meiggs überdacht. Zwischen 1851 und 1860 operierte die Lokomotora Copiapó in Chile zwischen Copiapó und Caldera. Diese Linie ist die zweitälteste Eisenbahnverbindung in Nordamerika. Im September 1892 konnte Ferrocarril den ersten Zug von Central Andino von Lima nach Oroya nehmen. Bis 2005 war es die höchste normal angetriebene Eisenbahnlinie der Welt. Das Schienennetz der nordamerikanischen Länder ist eher mangelhaft.

Die argentinische Eisenbahn ist eine Ausnahme, obwohl der erste Zug am 1. Dezember 1862 zwischen Buenos Aires und Belgrano verkehrte. Heute verfügt dieses Land über ein dichtes Eisenbahnnetz, das in Form eines Sterns aus Buenos Aires stammt und praktisch nur für den Personenverkehr in der Provinz Buenos Aires genutzt wird.

Australische Eisenbahngeschichte

Der Bau der Eisenbahn hatte 1854 in Australien begonnen. Gleichzeitig wurden zwei Linien in Victoria zwischen Melbourne und Sandridge sowie in Südaustralien zwischen Goolwa und Port Elliot eröffnet. Bevor Federal Australia gegründet wurde (1. Januar 1901), als die australischen Kolonien unabhängige Vereinigungen bildeten, wählten alle die Breite des Retracement, das sie für richtig hielten, abhängig von der Größe der Region und der Handelsmacht. Allgemein verteidigt und immer noch verteidigt: 1067 mm (eine andere Spurweite) in Queensland, Westaustralien, Südaustralien, Tasmanien und das Northern Territory 1435 mm (Normalspur) in Neusüdwales, Südaustralien und später die Bundesbahn 1600 mm (in Victoria und Süd Australien Diese unterschiedliche Messbreite wurde als kontinental angesehen und verursachte zahlreiche komplizierte Unterbrechungen im Netzwerk, wenn Systeme getroffen wurden. Erst 3961 wurde das 1970 km lange Ost-West-Verbindungssegment von TransAustralia in ein normales Segment umgewandelt. Am 15. Januar 2004 wurden nach hundertjähriger Planung die Linie Darwin - Adelaide und die andere große transkontinentale Linie fertiggestellt, diesmal jedoch Australien
Nord-Süd des Kontinents.

Afrikanische Eisenbahngeschichte

In vielen afrikanischen Ländern - insbesondere unter britischer Herrschaft - wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts große Schienennetze eingerichtet. Cecil Rhodes hat hier die Pionierarbeit geleistet. Die Unabhängigkeit der Länder hat oft zum Verlust der notwendigen fachlichen Unterstützung geführt, während Kriege und Konflikte dazu geführt haben, dass viele Eisenbahnstrecken in Schwarzafrika heute unbrauchbar wurden. Zu dieser Zeit gab es in Südafrika und Marokko gut ausgebaute Netzwerke.

Quelle: Mehmet KELEŞ