Das Schicksal des türkischen Exporteurs wird sich auf der Schiene ändern

In unserem Land wurden vor allem in den letzten 10-Jahren beträchtliche Ressourcen auf die Eisenbahn übertragen und zahlreiche Projekte umgesetzt. Doch die Türkei Bypass mit den Transsibirischen, Nord-Süd-Verkehrskorridor als Konkurrenten Korridor eng wir das Projekt überwachen und immer noch müssen wir danach streben, die wettbewerbsfähigsten Kanäle zu liefern, die in der Lage sind, unsere Exporte mit Projekten wie BALL von TOBB Unterstützung für den Markt durchgeführt Ziel.
Insbesondere in den letzten Jahren, in denen die Themen Erderwärmung, Klimawandel und Umwelt nach und nach ganz oben auf der Tagesordnung stehen, zeigt sich, dass der Transport von Eisenbahnen im Vordergrund der weltweiten Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur steht, wobei der Schwerpunkt auf den umweltfreundlichen Qualitäten von Taşın liegt.
Laut der World Railway Sector Survey von 2012 zu 2017, veröffentlicht von der European Railway Industry Association (UNIFE); Es wird erwartet, dass der globale Schienenverkehrsmarkt pro Jahr um% 2.7 wachsen wird. Nach Angaben der UNIFE; Mit realen Wachstumszahlen ohne Inflation beträgt der Gesamtmarkt des Eisenbahnsektors 123 Milliarden Euro; Der Teil, der externen Lieferanten offen steht, beträgt 86 Milliarden Euro. Es wird geschätzt, dass dieser globale Markt in 2016 einen Wert von 154 Milliarden Euro erreichen wird und das durchschnittliche jährliche Wachstum zwischen 2-2.5 liegt.
Intermodales Interesse steigt
Während die Regionen mit dem stärksten Wachstum im Eisenbahntransportbereich im Nahen Osten, in Russland, in den GUS-Staaten und in Lateinamerika zum Ausdruck kommen, scheint das Wachstum in diesen Regionen den jüngsten Rückgang der Eisenbahninvestitionen in China auszugleichen. Denn China konzentriert sich immer noch auf den städtischen Schienenverkehr. Das 50-Land der Schienensysteme auf der ganzen Welt verfügt über insgesamt rund 6 Millionen Schienenfahrzeuge und 1.5 Millionen km Eisenbahnschienen im Land, was bedeutet, dass der 2 zum Mond eine lange Zeit für die Rückkehr hat. Andererseits werden wichtige internationale Eisenbahnkorridore wie Transsibirien, Transeuropäische Netze oder intermodale Korridore schnell aufgebaut und dem Welthandel in den Dienst gestellt.
Nach den Ergebnissen der 2012-Version des World Bank Global Logistics Performance Index, der ein wichtiges Instrument für unser Land ist, um sich als Versammlung in den letzten Jahren als Parlament auf den Weg zu einem regionalen Küresel-Stützpunkt Küresel zu machen; Ap Insbesondere in der Schiene ist die Infrastrukturqualität in allen Einkommensgruppenländern im Vergleich zu anderen Verkehrsinfrastrukturen gering. Die Zufriedenheit mit den Straßenverkehrsinfrastrukturen war jedoch insbesondere in Südasien, im Nahen Osten und in Nordafrika gering. Die Eisenbahnverkehrsinfrastruktur ist im Mittleren Osten, in Nordafrika, in Europa und in Zentralasien am höchsten.
EU gibt 30 Billionen Euro für 1.5-Projekt aus
Laut der International Transport Forum (ITF) -Statistik fiel der Eisenbahntransport des 2011 in den USA und in Russland auf das Vorkrisenniveau zurück. Derzeit ist der Anteil des Schienenverkehrs am Außenhandel der EU 1 und 3-4 in Tonnage wert. Die EU bemüht sich trotz der Haushaltsprobleme, ihre Zielmärkte mit effizienteren und harmonischeren Eisenbahnkorridoren zu verbinden.
Das letzte Kitap-Weißbuch N, in dem die EU-Verkehrspolitik bis 2050 beschrieben wird, wurde von der Europäischen Kommission am 28 March 2011 veröffentlicht. Etwa die Hälfte des grundlegenden Zwecks des in diesem grundlegenden Strategiedokument aufgeführten 10 bezieht sich auf den Transport von X-Eisenbahnen Bu. Diese Ziele werden durch die Voraussicht bestimmt, dass der Schienengüterverkehr bis 2050 um mehr als 360 Milliarden Tonnenkilometer zunehmen wird, dh um die Rate von 2050 bis 87:
- Bis 2030 werden 300% des Straßenverkehrs über 30 km auf Verkehrsträger wie Schienen- oder Seeverkehr verlagert.
- Erhöhung dieses Verhältnisses auf 2050% bis 50,
- Fertigstellung des europäischen Hochgeschwindigkeitszugnetzes bis 2050,
- Verdreifachung des bestehenden Hochgeschwindigkeitszugnetzes bis 2030,
Aufrechterhaltung eines dichten Eisenbahnnetzes in allen Mitgliedsländern,
Bis 2050 wird der Großteil des Personenfernverkehrs auf der Schiene abgewickelt.
- Bis 2050 werden alle Flughäfen des Kernnetzes an das Eisenbahnnetz angeschlossen, insbesondere das Hochgeschwindigkeitszugnetz.
- Sicherstellen, dass alle Seehäfen des Kernnetzes angemessen an den Schienengüterverkehr (und, soweit möglich, an die Binnenwasserstraßen) angeschlossen sind.
- Einrichtung eines europaweiten multimodalen Rahmens für Informations-, Verwaltungs- und Zahlungssysteme für den Verkehr bis 2020.
Tatsächlich hat der 2010 zwischen dem 2030-30 und der Europäischen Union angekündigt, dass er mehr als 1.5 Billionen für Infrastruktur ausgeben wird. Die Kosten für die Fertigstellung des TEN-T-Netzes für 2020 beliefen sich auf 550 Milliarden Euro; 215 Milliarden davon werden sich auf die Beseitigung grundlegender Engpässe konzentrieren. Diese vorrangigen Projekte scheinen hauptsächlich auf der Schiene zu erfolgen.
Der Liberalisierungsprozess schreitet zügig voran
In unserem Land wurden vor allem in den letzten 10-Jahren beträchtliche Ressourcen auf die Eisenbahn übertragen und zahlreiche Projekte umgesetzt. Im Projekt 2003-2011 12.8 Transport- und Kommunikationsstrategie schreitet der Prozess der Liberalisierung im Schienenverkehrssektor, der auf den Personenverkehr ausgeweitet werden soll, rasch voran. Wir erwarten, dass die Versammlung bis Ende dieses Jahres veröffentlicht wird. Dank dieser Gesetze wird das öffentliche Monopol in diesem Sektor beseitigt und der Wettbewerb im privaten Sektor eröffnet.
Ein weiteres sektorspezifisches Thema, das wir als TOBB-Rat für Verkehr und Logistik genau verfolgen, sind bestehende Anwendungen, die ein längeres Warten von Waggons und Gütern an Grenzstationen verursachen, was sich negativ auf den Straßen- und Schienentransport auswirkt. Im Einklang mit unserem Ziel, einen effizienten und schnellen Korridor für den Außenhandel zu schaffen, der nicht nur im Export- und Importtransport, sondern auch im Transit ausgeführt wird, ist es für unseren Zoll von großer Bedeutung, 7 / 24 in allen Modi zu haben.
Darüber hinaus in der Türkei Bypass mit den Transsibirischen, Nord-Süd-Verkehrskorridor als Konkurrenten Korridor genau überwachen wir das Projekt und noch haben wir danach streben, die wettbewerbsfähigsten Kanäle zu liefern, die von TOBB Unterstützung für den Markt durchgeführt in der Lage ist unsere Exporte mit Projekten wie BALL Projekt Ziel.
Ap Insbesondere in der Schiene ist die Infrastrukturqualität in allen Einkommensgruppenländern im Vergleich zu anderen Verkehrsinfrastrukturen gering. Die Zufriedenheit mit den Straßenverkehrsinfrastrukturen war jedoch insbesondere in Südasien, im Nahen Osten und in Nordafrika gering. Die Zufriedenheit mit der Infrastruktur des Eisenbahnverkehrs ist im Nahen Osten, in Nordafrika, in Europa und in Zentralasien am höchsten

Quelle: Logistiklinie