Ankara U-Bahn-Schienen

Während das Budget von 1 Milliarde 650 Millionen Lira für die U-Bahn-Arbeiten in Ankara ausreicht, hat das Ministerium 3 Milliarden 40 Millionen Lira Zulagen zugewiesen und sagte dem Generaldirektor des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikationsinfrastruktur, Metin Tahan: „Wir haben begonnen, die ersten Schienen in Richtung Çayyolu zu verlegen. "Wir werden die Linien Kızılay-Çayyolu und Batıkent-Sincan spätestens nächstes Jahr um diese Zeit eröffnen", sagte er.
Die Hauptstadt der langjährigen Opposition "in Ankara wurde jahrelang Ankaray und eine Meterschiene vor der U-Bahn nicht verlegt", kritisierte die gute Nachricht aus der U-Bahn.
Metin Tahan, Generaldirektor für Infrastrukturinvestitionen, Ministerium für Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Kommunikation sagte: Wir begannen mit der Montage der ersten Schienen in Richtung Çayyolu. Die Linien Kızılay-Çayyolu und Batikent-Sincan werden im nächsten Jahr spätestens um diese Zeit eröffnet.
Habib Soluk, Staatssekretär im Ministerium für Verkehr, Maritime Angelegenheiten und Kommunikation, Suleyman Karaman, Generaldirektor von TCDD und Tahan, General Manager von Infrastructure Investments, trafen sich mit Ankara-Vertretern von Zeitungen.
Metin Tahan, Generaldirektor für Infrastrukturinvestitionen, erklärte, dass die Zuteilung von mehr als 3 Milliarden Lira für den Bau von U-Bahnen bereitgestellt wurde.
PROJEKT EINIGER VERBINDUNGEN SIND NO
„Normalerweise scheint 1 Milliarde 650 Millionen Lira genug zu sein. Für U-Bahnen wurden jedoch 3 Milliarden 40 Millionen Lira bereitgestellt. Auf der Strecke Tandoğan - Keçiören gibt es beispielsweise ein Projekt von Gazino zum Atatürk-Kulturzentrum, aber wo es danach verbunden ist, wurde selbst das Projekt nicht vorbereitet. Jetzt werden dreitausend Meter Tunnel ausgegraben und eine Verbindung hergestellt, oder es gibt eine elektronische Signalisierung bis zur 3. Station auf der Linie Batıkent - Sincan, aber es gibt keine weiteren. Wir haben das Budget unter Berücksichtigung dieser hohen Kosten erstellt. Studien zeigen sich in der letzten Zeit nicht mehr. Wir fingen an, Schienen in Richtung Çayyolu zu verlegen. Mit der Zeremonie, an der unser Minister teilnimmt, werden wir in kurzer Zeit das erste Schienenschweißen durchführen.
SOFORT 7 ZEIT, BEVOR ICH DORT WAR
Tahir sagte, der 7 habe die Untergrundarbeiten in derselben Gegend vor der Einschiffung vor der General Staff Junction beobachtet.
„Dort gibt es keine Installation oder Kabel. Telefon, Strom, Internet ... Was immer Sie suchen, ist da. Auch die Gemeinde weiß es nicht. Weil es Custom Shot war. Sie können keine Baumaschine und keinen Eimer bedienen. Wir arbeiten 28-30 Meter unter der Erde. Wenn wir mit dem Bau beginnen, ergreifen wir definitiv Sicherheitsmaßnahmen. An beweglichen Orten können unerwünschte Ereignisse auftreten.
Wir haben diesen Vorfall durchgemacht, den wir nicht voraussehen können. Am Morgen erfuhren wir von der Veranstaltung auf der 07.00 und wir arbeiteten mit unserem Team, bis wir morgens unsere Bürger fanden. Der Minister erhielt stündliche Informationen. Als er nachts nach Ankara zurückkehrte, besuchte er die Szene.
Ich habe am Abend zuvor um 21.15:7 Uhr mit meinem Team am selben Ort Beobachtungen gemacht. Wenn die Delle vor 8-XNUMX Stunden gewesen wäre, hätten mein Team und ich unter der Delle bleiben können. Die Verformungsmessung wird immer durchgeführt. Es wurde zu dieser Zeit gemacht.
UNTERGRUNDWASSER GROSSE HERAUSFORDERUNG
Nadir Eine Provinz, in der das Grundwasser so hoch ist, ist sehr selten. Die Bereiche, in denen wir die Konstruktion durchführen, haben eine alluviale Oberfläche. Das in Sokullu Creek und Dikmen gesammelte Wasser fließt durch. Selbst in den heißesten Monaten des Jahres sind 12 Liter Wasser pro Sekunde. In diesen Monaten beträgt das Wasser bis zu 36 Liter pro Sekunde. Wir haben sie gut in unsere Sammlung aufgenommen und ausgetrocknet. Mit den Kanälen geht es bis zum Ankara River. Aber es ist unsichtbar, diesen Boden zu verlassen. Dasselbe gilt für geologische Berichte. Wir hatten Leute, eine Stunde vor den Toten. Es gibt Schwierigkeiten und Risiken, wenn man unter der Erde arbeitet. Wir haben dort die Wände mit der Membranmaschine hergestellt und sowohl das Gelände als auch die Gebäude des Generalstabs und der Luftwaffe gesichert. Derzeit werden unterirdische Betone und Fußgängerstraßen gebaut. "
Unsere TUNELS
Tahan reagierte auch auf die Kritik, dass die Tunnel alt waren. Wir überprüften die Tunnel, als wir eincheckten, und bekamen es geliefert. Manchmal werden Überprüfungen durchgeführt. Es wird 100-basierter Beton verwendet. Es gibt keine Probleme mit den Tunneln

Quelle: Hürriyet