Elazığ-Stadtbahnsystem

Ferruh Bostancı, Präsident der Ülkü Tek Elazığ-Niederlassung, sagte, dass ein modernes Verkehrssystem, nämlich das Stadtbahnsystem, das den öffentlichen Verkehr in Elazig bequemer machen und das Chaos im städtischen Verkehr lösen soll, eingeführt werden sollte.
Ülkücü Technical Staff Association (Ülkü-Tek) Das in der Elazığ-Niederlassung gebildete Personalteam 10 produziert weiterhin Projekte, die die Probleme der Stadt lösen. Am Vortag hat die Delegation von Ülkü Tek, die das Projekt auf die Tagesordnung gesetzt hatte, um das Wasserproblem der Stadt durch die Schaffung von unterirdischen Dämmen zu beseitigen, ein wichtiges Projekt vorbereitet, das das Verkehrsproblem der Stadt radikal lösen wird.
Ferl Bostancı, Präsident der Ülkü Tek Elazığ-Niederlassung, sagte in einer Erklärung, dass das Verkehrsproblem der Stadt mit dem in Elazig zu errichtenden Stadtbahnsystem beseitigt werde.
Bostancı sagte, dass das Straßenbahnsystem mit Beispielen in einigen Ländern der Welt und in einigen Städten in der Türkei so bald wie möglich in Elazığ eingerichtet werden sollte. Örnek Warum sollten solche modernen Projekte nicht in Elazığ sein? Aber es wird. Auch wenn dies nicht der Fall ist, wird dies in den nächsten Jahren eine Notwendigkeit sein und wird dazu gezwungen sein
Geologie, Architekt, Karteningenieure und das technische Team aus Sozial- und Kulturexperten bereiteten für das Elazığ-Eisenbahnprojekt Informationen über den Präsidenten des Vereins Ferruh Bostanci vor. Das System, das sich in kurzer Zeit bezahlt macht, kann mit dem genannten Build-Transfer-Modell erfolgen.
100 6-10 Millionen US-Dollar pro Kilometer, die Kosten für Brücken 10-15 Millionen US-Dollar, die Kosten für U-Bahn-25 Millionen US-Dollar für U-Bahnen.
Ihr 17.00 Auto über die Lehrer der Stunden 18.00 Forschung 780, 114 Minibus, 42 Bus 18 Motorrad, 8 Fahrrad, 8 LKW, während die Vorderseite des İzzetpaşa Moschee 1110 Autos, 146 Kleinbus, 86 Bus, 60 Motorrad, 18 Fahrrad, haben sie 80 identifiziert Lastwagen jetzt Bostanci, was darauf hinweist, dass die Dichte des Nahverkehrssystems in diesem Gesicht zum Ausdruck kommt.
Bostanci gab Informationen über die Details des Projekts und sagte:
"Es wird die Dichte in der Innenstadt reduzieren"
Indir Laut der letzten Volkszählung ist 320 die Bevölkerung des Stadtzentrums von Elazığ. Darüber hinaus gibt es in der Stadt fast tausend Fahrzeuge. Ihre 70-Bini-Autos. 40 mit mehr als tausend Menschen in der Innenstadt.
Elazig Stadt, Gazi Straße, Hurriyet Straße nach dem Zentrum des Gewichts der Stadt befindet sich in der Zübeyde Hanim Straße. Auf diesem 3-Kilometer befinden sich alle Sozialgebäude, Banken und Behörden. In Elazığ fahren die Menschen morgens in Ulukent, Hilalkent, Abdulllahpaşa mit und zeigen einen Fluss aus dem Stadtzentrum. Am Abend zeigen sie einen umgekehrten Fluss. Die Menschen nehmen all ihre modernen Bedürfnisse in der Gazi-Straße auf. Daher bildet sich in der Gazi-Straße eine sehr ernsthafte Personen- und Fahrzeugdichte. Diese Dichte verursacht Lärmbelästigung, Kraftstoffkosten, Umweltverschmutzung und einige Negativität. Wir zielen darauf ab, diese Nachteile zu beseitigen und die Türkei in einer in vielen modernen Städten gemacht Anwendung in der Welt, die wir in Elazığ diskutieren wollen. "
"Projekt besteht aus 3-Bühne"
Gemäß dem Projekt unseres technischen Teams wollen wir in Elazığ ein Schienentransportsystem bestehend aus der 3-Bühne etablieren. Dieses Projekt in der ersten Etappe zwischen dem Armeehaus und Çayda Çıra, in der zweiten Etappe Çıra und Hilalkent Çukur in der dritten Etappe, Doğukent und dem Armeehaus kann angewendet werden. Kurzfristig planen wir, die anderen beiden Stufen auf das langfristige Schienensystem umzustellen, dh den leichten Transport, das öffentliche Verkehrssystem. Wir bauen ihre Infrastruktur. Es gibt mehrere Gründe, warum diese Bereiche im Schienensystem ausgewählt werden. Nach unserer Statistik ist die Region mit der höchsten Konzentration an Fahrzeugen und Personenverkehr tagsüber die Region zwischen dem Armeehaus und Çaydaçıra. Darüber hinaus ist diese Region alle Hauptachsen der Stadt für sich. Darüber hinaus verfügt dieser Standort über ein geeignetes Gelände für den öffentlichen Verkehr. Es hat eine Steigung von ungefähr Null (0). Einer der am wenigsten von den Störungslinien in der Stadt betroffenen Orte ist einer der Orte
In Vorteile des Projekts “
Önemli Einer der wichtigsten Vorteile öffentlicher Verkehrssysteme besteht nicht in der Verbindung mit Benzin. Straßenbahnen arbeiten elektrisch. Wir arbeiten mit der Energie, die wir produzieren. Straßenbahnen schaden auch der Umwelt nicht wie Rauch, Abgase, Schwefel. Der Transport mit diesem System ist sehr sicher. Jedes Schienensystem hat Sicherheitspersonal, es gibt Hilfspersonal. Straßenbahnen sind nicht durch schlechtes Wetter betroffen. Kurz gesagt, dieses System hat viele Vorteile. Dieses System in der Türkei, Istanbul, Ankara, Konya, Eskisehir, Izmir und Kayseri Provinzen ist in einigen Städten auch verwendet, um die Infrastruktur für dieses Projekt erstellt. Dieses System ist sehr wichtig für die Sicherheit, die Wirtschaftlichkeit und den Nutzen für die Umwelt. Dies ist eine Alternative bei der Lösung des Stadtverkehrs. Natürlich ist dieses Projekt kein Projekt, das zu erledigen ist. Die Öffentlichkeit muss ernsthaft diskutiert werden. Ein Vorteil des von uns vorgeschlagenen Teils ist folgender: Wir wollen ein leichtes Schienentransportsystem parallel zum Boden installieren. Wir empfehlen ein System, an dem wir als Bushaltestelle mit den Messgeräten 4 und 10 mit 600 und 1200 mit XNUMX arbeiten können.
In Kosten des Projekts “
Büyük Der größte Vorteil bei der Nutzung dieser Straße sind die fehlenden Enteignungskosten. Denn wenn Sie innerhalb der Stadt eine Fläche von 4-5 km enteignet haben, wird dies einen erheblichen Betrag bedeuten. Es ist jedoch vorteilhafter, wenn Sie Ihren aktuellen Pfad verwenden. Dies ist ein ernstes Projekt. Es ist ein kostspieliges, aber recyceltes Projekt. Die Nutzungszeit ist ebenfalls lang. 100 ist das ganze Jahr über verfügbar. Die Route, die wir als erste Etappe bezeichnen, ist etwa 4 km. Die Bodenkosten dieser Route liegen zwischen 6-10 Million Dollar pro km. Diese Kosten rechnen sich jedoch innerhalb von 3 Jahre nach der Umsetzung des Projekts. Dieses Projekt wird nicht nur von der Gemeinde gefordert. Das Projekt kann mit dem Build-Operate-Transfer-Modell implementiert werden. Beispiele dafür sind auch Bun erhältlich

Quelle: Wowturkey