Auf dem Istanbul Finance Summit, an dem Redner und Teilnehmer aus fast 50 Ländern teilnahmen, wurden interessante Reden und Präsentationen gehalten. Vorsitzender der Istanbuler Börse Dr. Neben İbrahim Turhan, Präsident der Frankfurter Wertpapierbörse, waren auch Nasdaq und der Verwaltungsrat von NYSE-Euronext sowie der Präsident der Abu Dhabi Stock Exchange als Redner anwesend.
Was hier gesprochen wurde, war wichtig für die Zukunftsaussichten für die Zusammenarbeit zwischen den Wertpapierbörsen. ISE-Präsident Dr. Komplimente İbrahim Turhan vom stellvertretenden Vorsitzenden der Nasdaq, Sandy M. Frucher, Dr. Es zeigte sich, dass Turhan eine Person war, die in kurzer Zeit unter internationalen Börsenmanagern anerkannt und respektiert wurde.
Die Sitzungen und Referenten des Istanbuler Finanzgipfels zu den Kapitalmärkten beschränkten sich nicht nur auf Börsenmanager. Ein weiterer besonderer Gastredner, der den technischen Bereich der Liquidität an den Kapitalmärkten präsentierte, hatte einen sehr wichtigen Plattforminhalt für die Türkei. Lincoln Leung, Vizepräsident der Stadtverwaltung für das Stadtbahnsystem in Hongkong, sprach über seine Erfahrungen mit der MTR. Exkurs Türkei, vor allem die sehr wichtige Erfahrung für Istanbul. Sie fragen warum? Die Hong Kong Rail System Administration (MTR) hat das Verkehrsproblem von Hong Kong mit den seit 1979 getätigten Investitionen in das Schienensystem gelöst, die anfängliche Investition zurückgezahlt und die Staatskasse um 28 Milliarden US-Dollar aufgestockt.
MTR-Modell
Lassen Sie uns zuerst einen kurzen Blick auf MTR werfen. MTR verfügt über insgesamt 1979 Kilometer Strecken mit Zug-, Stadtbahn- und Buslinienprojekten, die seit 218 in Hongkong in verschiedenen Phasen abgeschlossen wurden. 182 Kilometer Bahngleise bestehen aus zehn getrennten Linien, 84 Haltestellen und etwa 2000 Waggons und Traktoren. Die Gesamtstreckenlänge des Stadtbahnsystems mit zwölf Strecken beträgt 36 Kilometer. Es verfügt über ein Lagerhaus, 68 Haltestellen und 141 Fahrzeuge. Das Bussystem wurde eingerichtet, um das U-Bahn-System zu versorgen. Es hat siebzehn Linien und 143 Busse. MTR hat auch einen Anteil von 45 Prozent am Verkehr in Hongkong. Es befördert 5 Millionen Menschen pro Tag. 99,9 Prozent Zuverlässigkeit und der zur Entfernung proportionale Durchschnittspreis beträgt 7,8 Hongkong-Dollar (1 TL)
MTR ist ein börsennotiertes Unternehmen. Der Gesamtmarktwert seiner Aktien beträgt 21 Milliarden US-Dollar. Ihr Hauptpartner ist die Regierung Hongkongs mit einem Anteil von 77 Prozent. Der Gewinn im Jahr 2011 betrug 1,4 Milliarden Dollar. Eisenbahninvestitionen weisen zwei wichtige Merkmale auf. Das erste sind hohe Investitionsbeträge. Zweitens verlängert das Größenverhältnis zwischen Einnahmen und Ausgaben die Kapitalrendite. Drittens und am wichtigsten ist, dass ein erheblicher Teil der Rendite nicht in der Bilanz (und Gewinn- und Verlustrechnung) des Anlegers verbucht wird. Lassen Sie uns ein wenig auf diesen dritten Punkt eingehen. Die kommerziellen Renditen von Eisenbahninvestitionen liegen weit unter ihrer gesamten (wirtschaftlichen) Rendite. Als gängigstes Beispiel dafür können wir Umweltverschmutzung oder Zeitersparnis nennen. Allerdings gibt es noch eine weitere Rendite für Investitionen in die Eisenbahn (und andere Transportmittel): Sie schaffen einen Mehrwert für die Umwelt und „erwirtschaften Einkommen“. Wenn Sie beispielsweise ein Viertel mit der U-Bahn mit dem Stadtzentrum verbinden, steigen die Immobilienpreise in diesem Viertel und es entwickelt sich der Handel. MTR hat sich diesen letzten Punkt zum Vorbild gemacht. Beim MTR-Modell gewährt der Staat MTR als Gegenleistung für seine Investition Immobilienentwicklungsrechte. In gewisser Weise kann man es mit unserem TOKİ-Modell vergleichen. MTR finanziert seine Eisenbahninvestitionen, die es durch Verhandlungen mit dem Staat zur Lösung der Verkehrsdichte getätigt hat, durch die Entwicklung von Immobilien rund um die Strecke. Tatsächlich stammten 2011 Prozent des Gewinns des Unternehmens im Jahr 1,4 (60 Milliarden US-Dollar) aus Immobilieneinnahmen (Immobilienentwicklung und Miete). 20 Prozent stammten aus den Einnahmen der Bahnhöfe und die restlichen 20 Prozent stammten aus Transportaktivitäten. Schließlich wird die notwendige Investition zur Lösung des Verkehrsproblems Hongkongs durch die Miete an den Betreiber gedeckt. Als es der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, verdiente sowohl der Staat mit seiner ersten Investition Geld, und die Öffentlichkeit wurde einer der Eigentümer des Betreibers. Es wäre wahrscheinlich richtig, dieses Modell Staatskapitalismus zu nennen.
Quelle: http://www.zaman.org
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