Ein Überblick über den Hochgeschwindigkeitszug

Der Bau des UM Tokaido Shinkansen X, des ersten Hochgeschwindigkeitszugs der Welt, begann in Japan bei 1959 und wurde in 1964 abgeschlossen. Zwischen Tokio und Osaka hat dieser Zug die Geschwindigkeit von 200 km / h erreicht. Der erste Hochgeschwindigkeitszug Europas wurde auf der Strecke Paris-Lyon in 1981 gebaut und erreichte auch unter modernen Bedingungen wie der 300 eine Geschwindigkeit von Stundenkilometern.

Was ist ein Hochgeschwindigkeitszug?

Die UIC (International Railways Association) und die Europäische Union haben die Definition von "High Speed ​​U" auf der Grundlage bestimmter Prinzipien definiert. Aus diesem Grund ist es genauer zu sagen, dass es eine Reihe von Systemen enthält, die von der UIC (International Union of Railways) und der Europäischen Union definiert werden, und nicht einer genauen Definition. Die, mit Ausnahme dieser Kriterien, werden als herkömmliches Bu definiert.

Die schnellsten Züge der Welt überschreiten nicht die Geschwindigkeit von 350 km / h. Die höchsten jemals gemessenen Geschwindigkeiten sind der französische TGV-Zug 575 km / h (2008) und der japanische Maglev-Zug 581 km / h (2003). Darüber hinaus sind die Etagen der Hochgeschwindigkeitszüge fester gebaut, es gibt keine Bahnübergänge, sie sollten geschützter sein, sie sind breiter zwischen den Linien und ihr Radius ist größer. Es ist auch wichtig zu beachten, dass die Energieeffizienz im Vergleich zu Flugzeugen höher ist.

Schnellzug in der Welt

Japan, Frankreich, Deutschland, Spanien, Italien, Belgien, Großbritannien, China und Südkorea sind die wichtigsten Länder, in denen heute Hochgeschwindigkeitszüge eingesetzt werden. Der Bau von Hochgeschwindigkeitszugstrecken in den Niederlanden und der Schweiz wird fortgesetzt. Japan ist das erste und das beste, dem diese Technologie in Frankreich folgte. Heute befördert das Land mit der höchsten Passagierdichte in diesem Gebiet 120 Millionen Passagiere pro Jahr mit Japan- und 305-Zügen.

Hochgeschwindigkeitszug in der Türkei

Schienenverkehr von den 2003 Jahren in der Türkei hat sich wieder Staatspolitik geworden und begann den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Die geplanten und laufenden Linien lauten wie folgt:

• Ankara-Istanbul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 Stunden
• Ankara-Eskisehir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 Stunden 5 Minuten
• Ankara-Konya . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 Stunden 15 Minuten
• Istanbul und Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 Stunden 30 Minuten
• Eskisehir und Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 Stunden 26 Minuten
• Ankara-Sivas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 Stunden
• Ankara-Izmir. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 Stunden 20 Minuten
• Ankara-Afyon. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 Stunden 20 Minuten
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km / 60 Minuten
• Ankara-Kayseri. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 Stunde
• Halkalı- Bulgarien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km / 1 Stunden
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 Stunden

Hochgeschwindigkeitszüge mit Hochgeschwindigkeitszügen

Ankara-Izmir-Projekt

• • Ankara-Izmir (über Manisa): 663 km
• • Ankara-Izmir (Kemalpaşa über: 624 km
• • Reisezeit (aktuelle Zeit über Manisa): 14-Stunden
• • Ankara-Izmir (über Manisa): 3 p. 50 min.
• • Ankara-Izmir (über Kemalpaşa): 3 p. 20 min.
• Kosten (Milliarden $): 2,350
• Startdatum: 2010
• Fertigstellung: 2015

Halkalıvon -Bulgaris

• Vorhanden Line: 290 km
• Hochgeschwindigkeitsstrecke: 231,7 km
• HalkalıNach Bulgarien: 1 Stunden
• Kosten (Millionen $): 750
• Startdatum: 2010
• Fertigstellung: 2013

Linie Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars

• Vorhanden Line: 763 km
• Hochgeschwindigkeitsstrecke: 710 km
• Sivas-Kars (Reisezeit): 5 Stunden
• Kosten (Milliarden $): 4
• Startdatum: 2010
• Fertigstellung: 2014

Darüber hinaus werden Hochgeschwindigkeitszüge sowie Bahnhöfe gebaut. In diesem Zusammenhang ist geplant, den Hochgeschwindigkeitsbahnhof in Ankara in diesem Jahr auf die Kapazität von 50.000 Millionen Passagier aufzubauen. Für das Personal des Hochgeschwindigkeitszuges wurden Schulungsaktivitäten geplant und durchgeführt.

Ş EUROTEM Schienenfahrzeugindustrie und -handelsgesellschaft, die Instandhaltungs-, Reparatur- und Kundendienstleistungen für Hochgeschwindigkeitszüge übernehmen wird, wurde am 04 im Juli 2006 offiziell gegründet. EUROTEM Eisenbahnfahrzeuge Industrie und Handel Inc. ' de TCDD% 15, ROTEM% 50.5, ASAS 33.5, HYUNDAI Corp. % 0.5 hat HACO% 0,5-Aktien. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in Istanbul und die Produktionsstätten befinden sich in Adapazarı. Die Fabrik, die mit der jährlichen Produktionskapazität von 50-100-Fahrzeugen beginnen wird, wird mindestens% 35-42 produzieren. Die zu produzierenden Fahrzeuge und alle Arten von Technologien, die für die Errichtung und den Betrieb der Fabrik erforderlich sind, werden von ROTEM im Rahmen der von den Parteien genehmigten Vereinbarung über technische Zusammenarbeit bereitgestellt.

Im Namen der schönen Tage warten wir für den Transport in der Türkei. Unsere erste Aufgabe ist es, den höchsten Wert im heimischen Produktions- und Dienstleistungssektor zu erreichen. Auf diese Weise wird unsere Abhängigkeit vom Ausland abnehmen und dieser führende Schritt wird zu mehr neuen einheimischen Technologien führen.