I.Internationaler Workshop für Schienenverkehrstechnik beendet

I.Internationaler Workshop für Schienenverkehrstechnik Dr. Bektaş AÇIKGÖZ Konferenzsaal, Fakultät für Wissenschaftskonferenzsaal und Technischer Seminarraum für Seminare wurden den ganzen Tag fortgesetzt.

Prof. DR. In den Präsentationen im Bektaş AGIRGÖZ-Konferenzsaal, TCDD Electric-Electronics Load. Der Ingenieur Sedat BEKİROĞLU erklärte Folgendes zum Thema „Rückgewinnung regenerativer Bremsenergie in Bahnanwendungen“: Unter Hinweis darauf, dass sie eine hohe Leistungsdichte für Schienenfahrzeuge benötigen, steigen Leistung und Leistung des Systems mit der Entwicklung der Technologie für Eisenbahnen, hohe Energie, niedrige Kosten und Wartungsfreiheit, regenerative Bremsanwendungen, Batterien, Einsatz von Simulatoren und Energierückführung ans Netz, um Ultrakondensatoren und Batterien mit Strom zu versorgen. Indem er Informationen über die Energiedichte oder eine Kombination aus beidem lieferte, betonte er, dass ein sichererer, einfacherer und zugänglicherer Weg, den wir in virtuellen Umgebungen nutzen können, mit geringeren Kosten und hoher Effizienz, 30 % Energieeinsparung. Er schloss seinen Vortrag mit der Feststellung, dass sie dank der Technologie Fahrzeuge mit einer längeren Lebensdauer, hoher Dichte und Erfüllung der Anforderungen erhalten haben und dass sie in einer Simulationsumgebung Ereignisse ausführen können, die sie in realen Umgebungen nicht durchführen können.

Delegation der Europäische Kommission in der Türkei Verkehrssektor-Manager Göktuğ LAND „Methoden zur Beseitigung von Schienenfahrzeugen“ bei der Präsentation genannt wird der Kraftstoffverbrauch reduziert wird, um das Fahrzeug in der Qualität, sondern auch eine höhere Energie zu erreichen durch die Verwendung leichte Materialien und optimale Design, kollisionsresistent, sicher, die Verwendung von hohen Qualität und konpozit Material es war gerekiyor''de und aerodynamisches Design des Drehgestells, Chassis-Design, Methoden verwendet werden, um Gewicht zu reduzieren, wie konpozit Material, wird der Vorteil als Bezugnahme Entwicklung von Fertigungstechnologien der Nachteile von Produkten schließlich verwendet wird, muß moderne Ausrüstung erhöht Ausbeute mit der Präsentation fertig zu sagen.

SARKUYSAN A.Ş. Prozessforschungs-Chef Mehmet Ali AKOY stellte seine Unternehmen in seinem Vortrag mit dem Titel gerekli In Copper Denince mış vor und stellte Produkte wie Stangen, Walzdraht, Draht, Kupferrohre und Kupferschienen her und informierte über die Qualitätszertifikate, die das Unternehmen erhalten hatte, und die notwendigen und wichtigen Materialien für Hochgeschwindigkeitszuglinien.

TCDD-Maschinenlast Ingenieur Ömür AKBAYIR, in seiner Präsentation işletme Sabos und Sabos in Güterwagen B, schloss seine Präsentation mit Informationen zu den Maßnahmen zur Reduzierung von Lärm und Material, Lärmgründen, Typ K und LL Typ Sabos und Verwendung, Betriebssteuerung und Wartung.

Süleyman ÖNBAŞ, Manager für technische Beratungsdienste, sagte: „Energieeffizientes Fahren im ATO-Betrieb, KadıköyDie Üsküdar-Ümraniye-Linie präsentiert automatisch die „Kartal Metro Line Application“, indem sie den Energieverbrauch und die Effizienz in den Schienensystemen, das Traktionsstromverteilungssystem, den Verbrauch und die Einsparungen, die Geometrie der Linie, die Fahrzeugeigenschaften, die Reduzierung der Energieverluste, das Geschwindigkeitsprofil und den Energieverbrauch erwähnt. wird als und arbeiten Kadıköy- Die Kartal Metro Line ist die erste U-Bahnlinie auf der anatolischen Seite. In unseren Simulationsstudien wurden bis zu 27% Energie eingespart und wir erzielten 60% bessere und qualitativ bessere Fortschritte.

Istanbul Transportation Inc. Direktor der Linien- und stationären Einrichtungen Veysel ARLI In seinem Vortrag, tekerlek Vergleich von Eisenbahnkonto mit analytischen und numerischen Methoden Mod, klassisches Winkler-Modell, Zimmermans Formeln, analytisches, numerisches Modell und Ergebnissen, Verringerung der Radlast und statische Radbelastung; In diesen Studien werden der Zusammenbruch der Schiene und die Spannungen auf der Schiene deutlich reduziert. In herkömmlichen Linien ist die klassische analytische Berechnung ausreichend, in Hochgeschwindigkeitsstrecken sollte jedoch eine numerische Analyse durchgeführt werden. Historische Strukturen, Wohngebäude, Krankenhäuser, wie vibrationsempfindliche Strukturen nahe der dynamischen Analyse der Eisenbahn, Vibrationswerte und Lärm sollten berechnet werden ', sagte er.

TCDD-Konstruktionsfracht. Ingenieur Alper CEBECİ sla EDDY CURRENT BRAKE und SLAB TRACK Bremssysteme sla ist ein kontinuierliches, automatisches, kostengünstiges, progressives Bremssystem, eine Wirbelstrombremsen- und Brammenspur Es ist in der Lage, die 350 zu verwenden. Wirbelstrombremssystem, das mit einem Bremssystem arbeitet, wird zu unserer Entwicklung beitragen “, sagte er und alle Teilnehmer beantworteten die Fragen der Teilnehmer.

In der Nachmittagssitzung; Unsere Universität Lesen. Hüseyin ALTINKAYA sprach in seinem Vortrag mit dem Titel Belir Bestimmung des künstlichen neuronalen Netzwerks der vorderen Rollparameter in Schienenrollsystemen über künstliche neuronale Netzwerke und Warmwalzen sowie Materialeinsparungen.

Unsere Universität Lesen. Kürşat KARAOĞLAN, in seinem Vortrag u Ein Simulationsprogramm zur Optimierung des Warmwalzbetriebs ini sprach über den Walzprozess, 1-Bühne einschließlich BD3, BD und Tandem.

Istanbul Metropolitan Municipality Der Konstrukteur Mehmet ÇAKIL präsentierte seine Präsentation ve Eisenbahnwartungsarbeiten v, indem er die logistischen Vorbereitungen, Arbeitsschritte, die Vorbereitung von Materialien und Bewertungen erläuterte und die Fragen der Teilnehmer beantwortete.

Umut BİÇER, Werkstoffingenieur bei TCDD DATEM, hielt einen Vortrag über die Bedeutung der Konizität im Bahnmanagement. In seinem Vortrag; Er sprach über Radschienenprofile, Radschienenkontakt und äquivalente Konizitätsmessung.

Mehmet Akif ERDOĞAN, Industrieingenieur der Kayseri Transport Corporation, sagte: „Es ist nicht möglich, etwas zu kontrollieren, das wir nicht messen und verwalten könnten, das wir nicht kontrollieren können“, und er erwähnte das Wartungsmanagement und die Leistungsindikatoren in Bahnsystemen. Er erwähnte die Ziele der Wartung, des Leistungsmanagements, der durchschnittlichen Reparaturzeit und des durchschnittlichen Bauprozesses zwischen Ausfall, Arbeitseffizienz und Effizienz.

Karabük University Technische Fakultät Okt. Yasin ORTAKCI in seiner Präsentation Dijkstra's Algorithmus Interaktives Training und Software für die Routing-Analyse.

Bei der Präsentation der Präsentationen im Konferenzsaal der Fakultät für Naturwissenschaften; Untersuchung von Eisenbahnen in Bezug auf Umwelt und Energie, Allgemeine Definition von Drehgestellen und Drehgestellsystemen im Schienengüterverkehr, Auswirkungen der Kernenergie auf die Wirtschaftlichkeit von Schienensystemen, Schiene versus Bus im Fernverkehr in der Türkei, Kadıköy- Untersuchung der geologischen Struktur der U-Bahn-Linie Kartal, wichtige Fragen bei der Materialauswahl in städtischen Schienensystemen, Vergleich der Aushubtypen für Ausgrabungen von U-Bahn-Tunneln, statische und dynamische Analyse des Drehgestells von Eisenbahnwaggons in der Computerumgebung, Telekommunikationssysteme für Ankara-Eskişehir YHT, eingebettete Schienen in Straßenbahnlinien System- und Beispielanwendung, Berechnungsmethoden für den Fahrgastkomfort in Schienenfahrzeugen, Untersuchung des Umgebungsgeräuschs in der Stadt Istanbul, U-Bahn-Sicht in Europa und der Welt 2050, Anwendung zur Überwachung des Radzustands als systemtechnisches Modell, Sicherheit in Schienensystemen TS EN 50126, Eisenbahnsicherheit Präsentation über Managementsystem und Anwendung in TCDD, Anwendung regenerativer Bremsenergie und ABBs innovative Lösungen im städtischen Schienensystem.

In den Präsentationen im Seminarraum der Technischen Fakultät; Entwurf eines Crush-Zonen-System für eine Eisenbahnpersonenwagen zur Verbesserung Creshworthiness, ACFM Non-Destructive Testing Techniques der Türkei Die Umsetzung der High-Speed-Bahnlinie, das Elastomer Kunststoff und Resuduel Spannungsanalyse eines Hochgeschwindigkeitszug Axle, Zerbrochen Brennen Die in der High-Speed-Zug-Linie Schienenschweiß Untersuchung, Verlauf nierenförmiger Defekt- und Ermüdungsanalyse auf der Schiene in der Eisenbahnlinie, numerische und experimentelle Modalanalyse des Bogi-Radsatzes eines Schienensystems, experimentelle Modalanalyse eines in konventionellen Linien eingesetzten Eisenbahnfahrzeugs mit zwei verschiedenen Methoden, dynamisches Verhalten eines leichten Metro-Fahrzeugs zu Standards Analyse der Anwendung von "Green Noise on Rail" und "Noise Curtain", Entwicklung von Generationen in Eisenbahninformationssystemen, Irmak-Krabuk-Zonguldak-Eisenbahnlinie n Anforderung, Signalisierungssystem für Eisenbahnlinien in Karabuk-Festland Fuzzy-Logik-Modellierung, praktische Kunstschulen als Modell, Schienensystem Fahrzeug-Bogi-System Modellierung des dynamischen Modells und Realisierung der kritischen Analyse, Radprofil für die Analyse von Eisenbahnfahrzeugen, SLAB-Gleissysteme für türkische Hochgeschwindigkeit Analytische und experimentelle Methoden zur Analyse des Verhaltens von Ermüdungsbrüchen

Der erste und letzte Tag des International Rail Systems Engineering Workshop endet mit den Teilnehmern von Safranbolu und Amasra.

Quelle: ich www.karabukgundem.co