Grundelemente des Signalsystems

3.1. Schienenkreisläufe (Zugerkennung):
Wird zur Bestimmung der Zugpositionen verwendet
Ausrüstung kann von verschiedenen Typen sein.
Algebraische Strahlkreise:
Mit isolierten Algebren elektrisch voneinander getrennt
Überprüfung der an den Schienenzonen angelegten Spannung
und die Anwesenheit des Zuges. Bahnlinie mit Algebra isoliert
nach diesen Regionen
eine Versorgungsspannung wird von bereitgestellt
Spannungsregelung von der anderen Seite der Schienenzone
Es ist. Wenn Spannung von isolierter Zone angelegt wird
Wenn Sie eine Rückspeisespannung entsprechend der Schienenzone erhalten
Es gibt keinen Zug. Zwei Schienen, wenn der Zug eine Schienenzone betritt
Kurzschluss. In diesem Fall gilt die Schiene
in dem Bereich, in dem die Spannung nicht umgekehrt wird
Die Präsenz ist verständlich. Hier ein umgekehrtes Zugerkennungssystem
arbeitet mit Logik. Wenn also Spannung vorhanden ist, kein Zug, Spannung
Ansonsten gibt es einen Zug. Der Grund dafür ist der Fehler
sicherer Betrieb jeder
Ein Grund (Kabelbruch, Kurzschluss, Ausrüstung)
Fehler usw. können aufgrund der angelegten Spannung nicht behoben werden
Der Zug in der Gegend gilt als
Unfälle sind die sichersten
Verhindert. Alle älteren Systeme
Schaltung ist. Istanbul LRT Line, Izmir Metro und
TCDD isolierte Algebra in Vorstadt- und Vorstadtlinien
Schienenstromkreise werden verwendet.
Codierte Schienenstromkreise:
Codierte Strahlzonen mit Schienen isoliert
keine Notwendigkeit zu trennen Stattdessen Schienen
verwendet werden kapazitive Separatoren. Der Strahl
Tonfrequenz
vom anderen Ende der Spur mit Hilfe eines Empfängers aufgenommen
und gemessen (Abbildung-1). Wenn die Frequenz abweicht
Nach der Fail-Safe-Logik wird dies als Zug angesehen
Die Zone ist gesperrt. In den letzten Jahren gebaut
Blocksysteme mit Schallfrequenz
Es wird verwendet. Vor allem die kurzen Wege des Fahrzeugs
Niedrigzeitzug, der erkannt werden muss
Die Verwendung in Betriebssystemen ist vorteilhaft.
Darüber hinaus ist die Schiene im Komfort der Reise ununterbrochen
Erhöhungen und Wartungskosten werden reduziert. Vor kurzem
Ankaray Schienensysteme und Taksim -
4 Levent Istanbul Metro Track codierte Strecke
Es verwendet.

Figure-1: Beispiel für eine einfache Tonfrequenzschaltung
Achszählschienenstromkreise:
Durch das Zählen der verbleibenden Achsen, die in die Schienenzone einfahren
Es ist der Bahnkreis, der versteht, ob er sich in der Region befindet oder nicht. wenn
Die Anzahl der Achsen, die in das Gebiet einfahren, ist nicht gleich
Mit der ausfallsicheren Logik in der Umgebung wird davon ausgegangen, dass Zug vorhanden ist.
Schienenkreislauf insbesondere in Intercity-Schienensystemen
bevorzugt den Achszähler (Figure-2) in neuen Systemen
Es ist. Achszähler isoliertes System in der Theke
Es ist leicht zu warten und verwendet die Schiene nicht
Die Reise ist angenehmer. unser Land
Auf der Bursaray Line
Es wurde verwendet. In der Welt vor allem Intercity
Linien breiten sich schnell aus.

Figure-2: Achszählerproben [11]
Verschieben von Blockschienenstromkreisen:
Im Signalsystem des beweglichen Blocks sind die Schienenkreise virtuell
und die Länge der Zuggeschwindigkeit, Haltedistanz, Bremse
Leistung entsprechend den Kurven und Steigungsparametern der Region
ändern. Das Programm in der Leitstelle
Passt den Abstand vor automatisch an
senkt oder erhöht die Geschwindigkeit. Auf diese Weise ist der Schienenkreislauf
Die verwendete Entfernung ist kurz oder unnötig
erhöht die Kapazität der Leitung, da sie nicht lange gehalten wird.
Normalerweise bei Leitungskapazitäten bei 90 sec und darunter
Es ist wirtschaftlicher zu verwenden. Ankara in der Türkei
Signalisierungssystem blockieren
Es wurde verwendet.

Figure-3: Bewegliches Blockschaltbild
3.2. Signale:
Am Anfang jedes Spur- oder Pfadeintrags
Züge
Ampel Roter Stopp, grün spät
Es ist nebensächlich. Normalerweise, wenn der Zug das rote Licht passiert
automatisch stoppen Signalsysteme
Technologie (Bikin, Induktionsschleife, unterschiedlicher Gleichrichter)
Lampen, GSM-R usw.) jeder Signalzone
zu Beginn dieser Geschwindigkeitsgrenze des Schienenkreisabschnitts
Informationen werden für den Zug bereitgestellt und eine sichere Navigation wird bereitgestellt. bewegend
Blöcke im Signalsystem können Blöcke wechseln
Es gibt keine Signale entlang der Linie nur für die Station oder
Scheren können je nach Bedarf platziert werden.
3.3. Schere:
Die Richtungsänderungen der Züge erfolgen mit Hilfe einer Schere.
Die Schere ist auch im Signalsystem ausfallsicher
gemäß der Logik des Fahrzeugs in der Region oder bestanden
übernimmt nicht das Kommando und bezieht sich auf den Ort der Schere
auch im Falle eines Verdächtigen
Der Controller ist nicht erlaubt.

Figure-4: Einfache Scissor-Signalanwendung
3.4. Bordausrüstung:
Vom Signalsystem in Zügen
die Person, die den Zug entsprechend dem Feld bewegt und
Elektronische Einheit, die die Bewegung steuert. Zug
am wichtigsten
Es ist eine Komponente. Ausrüstung an Bord
Geschwindigkeitsbegrenzung oder andere Sicherheit
warnt den Mechaniker, wenn die Regeln nicht befolgt werden
und mangelnde Sicherheit im Zug (Kupplung)
Bruch, Öffnen der Türen, Fehler in der Bremsanlage
vs) oder ein Fehler entsprechend dem Signalsystem (Online)
Erkennen eines Hindernisses, definierte Höchstgeschwindigkeit
usw. halten sie den Zug an. automatisch
in Systemen, in denen der Mechaniker keine Anregung findet
Sicherheitsmessverfahren wurden verbessert und
Sicherheitszug im Notfall
aufhören. Signalisierung
Die meisten Unfälle auf Systemen sind an Bord
manuelles Fahren
auftritt.
3.5. Verriegelung:
Alle Leitungslängengeräte im Leitstand
Informationen werden gesammelt und gemäß diesen Informationen ist eine Schiene einer Schiene
ob Zugang gewährt werden soll
Es wird angegeben. Jeder Zug zu einem Scheren- oder Bahnbereich
als er die Bahnzone verließ
Zone ist gesperrt und keine Operationen in der Umgebung
ist nicht erlaubt Erlaube Züge auf diese Weise
blockieren
ATC (Automatische Zugsteuerung) / ATP
(Automatischer Zugschutz)
Zusammenstoß / Kollision mit Zügen
Blockiert.
Die Zentralverriegelung wurde zunächst für Relais eingesetzt
war fertig mit. Staffel der Region, die beschäftigt ist
und andere Befehle. neu
Systeme sind jetzt ausfallsicher (Safety Integrity Level)
3-4) Software-Interlocking-Systeme
Es wird verwendet. Zentralverriegelungssysteme mindestens 2
besteht aus Industriecomputern und besteht aus
Die Operationen werden separat auf beiden Computern und ausgeführt
Die Ergebnisse werden verglichen. Wenn die Ergebnisse unterschiedlich sind
Der Befehl wird nicht angewendet. Die Funktionen des Sperrens:
1. Die ganze Strecke außer dem Zug
Straßenverriegelung-Verriegelung
ist gesperrt von.
2. Route an jedem Punkt, an dem der Zug die Richtung ändert
Die Straße ist mit einer Verriegelung versehen.
motorisierte Schere ist richtig positioniert und
mechanisch verriegelt
3. Das Signal ist so angeordnet, dass der Zug zuschaut
Die Anwesenheit des Zuges in der Region wird überwacht.
4. Mit dem Durchgang des Zuges aus dem gesperrten Bereich
Erlaube die Durchfahrt anderer Züge
wird automatisch freigegeben.
Die Signale auf der Route, auf der sich der Zug bewegt
trainieren
behält den Status bei.

Figure-5: Kontrollzentrum
4. SIGNALISIERUNGSSYSTEME
Die Kapazität heute erhöhen und sicher fahren
spezifisch für Straßenbahnsysteme
regionale Signalsysteme werden eingesetzt.
Auf gemischten Straßen in Straßenbahnsystemen
Angewendet in Bereichen, die Fahren, Schere und Tunnel sehen
In den Regionen ist die Verriegelung mit Sicherheit versehen.
Die Logik der Signalisierung im Tunnelbereich; der Tunnel
Licht von Dunkelheit zu Dunkelheit
aufhören
Züge sind auf 15-km nicht zu sehen
Signalanlage in den Tunnelbereichen
Es ist erwiesen.
Heute sind viele Systeme im Grunde
leichte U-Bahn- und U-Bahn-Signalisierung
Systeme installiert sind.
1-Festes manuelles Fahren
2-Feste Blockautomatik
3-Automatik-Fahrblock
4.1. Manuelles Signalisierungssystem für feste Blöcke:
Signalsystem Signalisierung in diesem Signalsystem
leitet den Mechaniker durch die Lampen.
Normalerweise weniger als 10 Minuten
Arbeitszeitblatt Anwendung
Notwendigkeit wurde geboren. 10 auf einem System
wenn sich unter (Headway Time - HT) ein Expeditionsbereich befindet
Trenler
zwischen
der Abstand
Schutz
erforderlich ist.
fest
blocky
Manuel
Antrieb
die Züge zwischen einstellen
nicht möglich
es ist nicht möglich In solchen Systemen
maximal
Die Erfahrung der Mechaniker ist vertraut. (E.
U-Bahnlinien Istanbul und Izmir Light)
10 die Kapazität der Linie, wenn eine Fahrt entsprechend der Erfahrung
Zug fährt weniger als der Headwayden
und Maschineningenieur
Systeme (DIS) und Fahrzeugverfolgungssysteme
(zB Ankara und Bursa)
Leichte Metro-Linien).
4.2. Automatische Signalisierung des Fahrens behoben
System:
Bei diesen Systemen mit automatischem Zugbetriebssystem
bildet die Leitstelle per Computer aus
es wird automatisch gefahren. Zeit
Stundenplan
ist in gespeichert. Wie schnell ist der Zug?
manchmal am Anfang der Blöcke oder im durchgehenden Zug
Kommunikation. zentral
Verriegelung erkennt die Position von Zügen und Haltestellen
der Punkt und wie sicher
informiert den Zug. Nach den Angaben im Zug
berechnet die erforderliche Bremskraft und gilt
Wendet eine Bremskraft gemäß an.
Wenn die Zugfrequenz niedrig ist
während des anfänglichen Designs des Signalsystems (z. B. HT
= 90 sek. oder 120 Sek.) Länge der Schienenkreise kurz
Es sollte beibehalten werden. Bei niedrigen Zugintervallen schwer umzusetzen
2 mit dem Zug
ist eine bequeme Lösung. Manuelles Fahren
10-15 ist mehr als ein Signalisierungssystem
die Kosten der Fahrsynchronisation,
Energie- und Personaleinsparungen
ist eine Lösung. Taksim - 4 Levent aus Istanbul
Metro verwendet dieses System.
4.3. Fahrblock automatisches Fahren
Die neueste Entwicklung von Signalsystemen
Punkt. Die ersten Forschungen begannen in 1960 und
Erste vollautomatische - fahrerlos nach Versuchen
Schienennetz 1983 in Lille in Frankreich, Siemens
wurde gebaut und in Dienst gestellt.
Bis heute haben alle großen Bahnsystemhersteller
weiter verbessern, indem Sie an diesen Systemen arbeiten
sie haben. Heutzutage das Kommunikationssystem
CBTC setzt seine Entwicklung mit CBTC fort.
Das Kontrollzentrum ist entlang der Strecke mit jedem Zug eingerichtet
kommuniziert über ein undichtes Kabel oder ein drahtloses Netzwerk.
In Systemen, die über das drahtlose Netzwerk kommunizieren
Hohe Signalisierungssicherheit
Kommunikationssystem ist redundant, also doppelt
Kanalkommunikation wird verwendet und Feldinformationen
im Zug verglichen. Welche Zuglinie
an welcher Stelle (Dopler Radar, GPS, Fahrzeug)
Mit Hilfe des Kilometerzählers wird dieser Standort ermittelt)
zur Leitstelle. Jeder Zug
wie nahe am Zug vor der Geschwindigkeit des Zuges,
Bremsleistung und Straßenzustand
wird berechnet und an den Zug und die Geschwindigkeit des Zuges entsprechend gesendet
justjust. Die Region, in der sich jeder Zug befindet
Es wird separat gesperrt und die Geschwindigkeit jedes Zugs wird separat berechnet.
Typischerweise 90 sek. attraktiv für weniger zeitintervalle
ist ein Signalsystem. 90-Expeditionen
manchmal für ein Signalsystem zeitweise teuer
Passagierdichte
Geeignet für Leinen. Besonders in den letzten Jahren IEEE
Kommunikation zum Standard als offener Code von
Zugbasierte Zugsteuerung
Control-CBTC-Systeme sind nicht von einem einzelnen Unternehmen abhängig
Es ist auch vorteilhaft. Ich meine eine Firma
ist das andere Signal fest
damit Sie erweitern und erweitern können
Konkurrenz- und Preisvorteil tritt auf.